Меня всегда пугало это самое хитросплетение такелажа, возможно это и вызвало своего рода парусникофобию Если я сейчас начну делать парусник, то как раз к 60 годам его и построю Сейчас испытываю трудности с рабочим пространством, поэтому глобальных проектов пока не планирую, а вообще есть желание эм Настойчивый собрать. Желаю вам удачи с вашими парусниками и терпения, мне кажется в их сборке оно пригодится больше чем в современных кораблях!

Поверьте, Максим, я имею достаточно большой опыт работы с бумагой...так вот, технологии (в принципе) там те же, что и при работе с пластиком или деревом...Но существует серьезное достоинство, заключающееся в доступности материалов (бумага и картон...я вот сейчас затормозился из-за отсутствия 8-10 миллиметровой фанеры, которую можно купить, но листом 1,5 на 1,5 метра) и клеев (бумага клеится и ПВА, и Момент-Столяром, и цианокрилат-гелем) и лако-красочных материалов...
При этом деталей в "бумажном" варианте будет не больше, чем в стандартном...напротив, некоторые вещи даются моделисту проще (при некоторой сноровке) - из бумаги можно навивать пушки, мачты и рангоут и т.д., т.е. обойтись без литья и токарных работ...А при желании можно все же изготавливать литые детали, но из бумажной массы (папье-маше), холодным литьем...

Вот здесь товарищ строит бумажную Виктори (не без моего скромного участия)
karopka.ru/forum/forum190/topic16779/?PAGEN_1=1
Сравните свой и его результаты...и подумайте (как в рекламе) - зачем платить больше ? (шутка)

Я уже писал, что тоже сомневался в собственных силах относительно хитросплетений такелажа.
Но подобрав соответствующую литературу (скачал свободно в сети), разобрался настолько, что не только в течении года построил модель (если бы работал только над нею, то можно было бы и быстрее), но сейчас консультирую желающих по вопросам такелажа 17-18 веков.
Вы можете почитать мой "опус" "Такелажные работы на модели "Виктори", где я попытался в доступной форме изложить все, что связано с моделированием такелажа английского корабля 18-го века.
serikoffshipmodels.com/forum/3-72-1

Можете, также, заглянуть на мой блог verfnasnastole.blogspot.com/2013/06/blog-post.html
где я начал рассказ (пока не доходят руки, что бы продолжить) о том, КАК в домашних условиях строить модели начинающему моделисту...

97 журнал, в нем:



Изготовление грота-штага и грота-лось-штага, фока-тага и фока-лось-штага:





Связка фока-тага и фока-лось-штага, грота-штага и грота-лось-штага:



Изготовление бизань-штага и лось-штага:



Изготовление оставшихся крышек орудийных портов:







Нарастающий итог: + 255 руб = 23875 руб

На последнем фото это проем в корпусе?

Да проем, пожалел что сделал, изначально не планировалось делать внутренности (правда об этом забыли сказать до того как сделали проем), но вроде теперь в дополнительно 2-х журналах дополнят....

Наверное заметно теперь будет что там проем был!

Максим, я смотрю - вы не обрабатываете нити перед постановкой такелажа, в результате чего они заметно ворсятся.
В классическом судномоделизме нити подвергают вощению, однако это процесс трудоемкий и затратный, ибо нужен специальный белый воск.
Я могу порекомендовать Вам способ, который с успехом применял на своих моделях.
Я обрабатывал нити для такелажа в растворе ПВА с акриловой краской.
Краски покупал матовые, для ткани.
Сначала растворял в воде некоторое количество ПВА, потом вводил туда краски с таким рассчетом, что бы получить требуемый цвет.Следует учитывать, что ПВА придает после высыхания нити несколько белесый оттенок, поэтому цвет краски подбираем понасыщенней.

Далее, протягивал нить через емкость с "раствором", легко проходил тряпочкой, что бы убрать излишки краски, которые после высыхания могут образовывать комки и развешивал нить для просушки....в принципе, через пол-часа нить готова к использованию.
за счет ПВА нить почти не ворсится и приобретает некоторую жесткость, что делает ее более похожей на оригинальный трос.
Перед работой, готовую нить я протягиваю между пальцев, что бы убрать возможные наплывы и несколько размягчить нить.
Варианты цвета тросов такелажа на оригинальной Виктори

Нити такелажа на моей модели(м 1:150), окрашенные раствором ПВА и акриловых красок

98 журнал, в нем:



Устанавливаем грот-стень-штаг, грот-стень-лось-штаг, крюйс-стень-штаг, грот-брам-штаг и крюйс-брам-штаг (полный пипец...)



Адмиральский фонарь:



Ставим первый парус ГРОТ-СТАКСЕЛЬ, писал ранее, не хочу полностью ставить парусное вооружение, поэтому приготовил к постановке, но поднимать не буду!







Нарастающий итог: + 255 руб = 24130 руб

99 журнал, в нем:



"Ставим" грот-стень-стаксель



Устанавливаем фор-стень-штаг и фор-стень-лось-штаг



Устанавливаем фор-брам-штаг и фор-бом-брам-штаг



Нарастающий итог: + 255 руб = 24385 руб

100 журнал, в нем:



Установка 6 малых фальшпушек:



Установка Бизань-стакселя и крюйс-стень-стакселя:



Стень-вынтрепы всех мачт:



Нарастающий итог: + 255 руб = 24640 руб

Максим, у меня к Вам просьба обфоткать со всех сторон марс на грот мачте. Интересует обвязка фал-клампов - это выполнялось в №63. Что-то я не могу толком представить что от меня хотят

Когда собирал 63 там выложил фото со всех сторон modelik.ru/index.php/kunena/Korablestroe...deagostini?start=285, или что еще нужно?

Дмитрий пишет:
Интересующий вас элемент можно назвать крагом(тросом крепления стропа гардель-блока).
по сути - это несколько шлагов (мотков...огибаний) троса относительно свободно поставленных на топ мачты для подвеса гардель-блоков, участвующих в процессе подъема/опускания рея.
Количество шлагов троса напрямую зависит от размеров и, следовательно веса рея.
Концы троса после постановки его на топ мачты сплеснюют (соединяют и в месте сплеснения, а также еще в двух-трех местах ставят плоские бензели, препятствующие смещению и перемешиванию шлагов.
Для предотвращения сползания крагаов по топу, они проводится через специальные наделки на топе - фал-клампы.На противоположной от фал-клампа стороне топа к крагу огоном присоединяется строп гардель-блока.
В результате краг правого стропа проходит через фал-кламп на левой стороне топа, а краг левого стропа - через фал-кламп на правой стороне топа.
Как правило, постановка такелажа на кораблях ведется таким образом, что сначала ставят элементы правого борта, а затем левого.По-этому краг левого стропа будет лежать поверх петли правого стропа (в месте перекрещивания крагов - спереди и сзади топа), поставленного первым

Требовалось "переспать" со своим вопросом и разобрался что надо сделать.