могилюк пишет:
Наконец-то приобрел HMS Victory: Her Construction, Career, and Restoration Alan P. McGowan.
Нашел на сайте modelsworld.ru в разделе "(Продам) Книги на английском и Анатомии", благодаря jorn
Доволен как слон! Кроме McGowanа взял у него еще и анатомию Беллоны

Если Вы собираетесь использовать книгу МкГовена при постройке Вики от ДэА - я вам глубоко сочувствую...И книга имеет массу неточностей , в том числе и по причине того, что МкГовен в качестве иллюстратора пригласил МкКея, который уже успел напортачит в своей Анатомии...И модель от ДэА далека от оригинала, как рубленая изба от ультра-современного коттеджа...

Константин пишет:
При работе я собираюсь использовать все, что могу прочесть о корабле. Другое дело как я буду это интерпретировать и делать, у кого на форумах перенимать опыт.
Поэтому, уж извините, вашего глубокого сочувствия не принимаю.

Зря, Вы, Александр "в третью позицию становитесь"

Я уже как-то обращал внимание участников этой темы на посредственность патворка от ДэА ( он и обходится, как минимум вдвое дороже, чем полный набор - кит,того же масштаба...да и претензий к масштабности, особенно по мелким узлам и деталям имеет массу).
Но уважаемый admin отметил, что он ПРИНЦИПИАЛЬНО намерен построить эту модель в строгом соответствии с инструкциями ДэА, что бы в полной мере оценить результат.

Касательно чертежей и литературы,отмечу только, что модель от ДэА основана на Анатомии МкКея и содержит все ошибки и неточности, допущенные автором (помноженные на пренебрежение к масштабности).
Достаточно сказать, что "Виктори" на протяжении своего существования как минимум 6 раз кардинально меняла облик (не говоря уже о мелких изменениях).Вооружение корабля неоднократно менялось и конструктивно и количественно (количество пушек в разные периоды составляло от 98 до 108).

То, как Виктори выглядит сегодня и позиционируется как "облик корабля соответствующий 1805 году, т.е. времени Трафальгарской битвы" - абсолютная чушь...это "сборная солянка",созданная в 1922-1925 годах на основании разрозненных сведений и изображений с использованием чертежей,сделанных для Большого ремонта 1788(!) года... и усугубленная последующими "доработками"...

Из литературы, более-менее достоверно подающей историю и конструкцию корабля, наибольший интерес представляют работы Брайан Лэвери и Логнриджа...МкГован,Булгер, Гудвин - по сути "рерайтеры и копирайтеры", создавашие свои творения в тиши кабинетов, множа ошибки и неточности, которые они (в том числе) списывали и друг у друга.
МкКей, свою Анатомию создавал в Ванкувере (Канада) ни разу не побывав на "живом" корабле...Главная его заслуга в том, что при создании графических изображений корабля он впервые использовал компьютерную программу AutoCad (за что его МкГован и пригласил в качестве иллюстратора своей книги)...
Кстати, и Анатомия по Беллоне (особенно, если это одно из ранних изданий) грешит недостатками.

Если вы намерены всерьез строить серьезные модели, приглашаю вас на наш сайт serikoffshipmodels.com
где в основном, люди строят модели именно Виктори...Кроме того, Вы сможете проконсультироватьс с человеком , весьма глубоко изучившим конструкцию Беллоны...

Константин пишет:
Константин, вы превратно меня поняли. Об убожестве патворка я знаю не по наслышке. Как небольшой пример: Ярус как-то высказывал свое "фе" по поводу неточностей шпангоутов. Так у меня эта мягко говоря "неточность" выразилась в совпадении контура шпангоута (в ходе наложения) с приведенного мною к масштабу 1/84 чертежа и шпангоутов патворка только в одной точке - а дальше как в той поговорке - "как бык поссал". Пришлось добавлять и урезать. В остальном не лучше.
Виктори корабль с одной стороны хорошо изученный, а с другой - благодаря переделкам и не сохранению детального указания об онных, довольно спорный в постройке. Но это теории, спорить можно до конца жизни. Однако повторюсь - использовать буду все, что смогу прочесть. Опять же - как, это другое дело.

А за приглашение на форум - спасибо. Я там уже давно, другое дело, что не вступаю в полемику и не комментирую, в основном смотрю, учусь. Для комментариев (кроме ахов и вздохов конечно), по моему убеждению, нужен опыт и понятие вещей, к чему мне еще долго и упорно идти. Кроме этого уже не первый год нахожусь на форумах modelsworld.ru и верфь на столе.
За эту информацию спасибо

Вот и славно !
А по Беллоне - к Cat (Игорю)....он ее вдоль и поперек, как свои пять пальцев изучил...

Константин, как к знающему о парусниках многое, хотел бы проконсультироваться:

не хотелось бы видеть все парусное вооружение во всеоружии (многое на палубе и такелаж будет закрыт)? может ограничиться несколькими основными парусами? например при нахождении в гавани или заходе в нее...

Или сделать паруса в подвязанном положении, как это сделал я на своей Виктори ...хотя и не совсем правильно, потому как ставил паруса уже на готвую модель по прихоти заказчика. (если сделать по-науке, это будет смотреться абсолютно не хуже, чем парус развернутый...наоборот, даже более естественно)

Вот модель с подвязаными парусами...правда не моя

93 журнал, в нем:



Установка сетчатого ограждения:









Установка бушприта:





Нарастающий итог: + 255 руб = 22855 руб

Это ж на фига столько обухов у основания бизани на поп-деке ?
насколько я помню, там всего 6 обухов - два сзади - для крепления нижних блоков талей тросового бейфута крюйс-рея; два сбоку чуть сзади - для проводки фалов подъема боковых бортовых шлюпбалок и два спереди / сбоков - для крепления нижних блоков талей гика-топенантов.

94 журнал, в нем:



Изготовление стень-вант:





Крепление вант и юферсов:



Изготовление кормовых огней и фонаря грот-мачты:



Нарастающий итог: + 255 руб = 23110 руб

Уж простите за столь навязчивое поведение с критикой и советами, но я исключительно пекусь об удаче Вашего проекта.
На мой взгляд - весьма опрометчиво - изначально устанавливать все ванты на мачтах и стеньгах огонами на топы и после этого обтягивать их на юферсах .(как это показано на вашем фото SAM_0311.jpg.)
Одним из требований, предъявляемых к обтяжке такелажа, является равенство расстояния между юферсами на всей линии (т.е.на всех мачтах, или стеньгах соответствующего уровня с обоих бортов).То есть, например, для всех вант нижних мачт по обеим бортам рассотяние между юфесами будет равно одной и той же величине "а" (см.схемы).

Исходя их этого ванты мачты или стеньги одного борта будут иметь различную длину, являясь (по-сути) гипотенузами условных треугольников образуемых вантой, мачтой и прямой от основания мачты до соответствующего нижнего юферса.(Схема 2)

На настоящем корабле ванты ставят огоном (петлей) на топ мачты и длину ее (а значит и расстояние между юферсами регулируют перемещением верхнего юферса с последующей его фиксацией в огоне на нижнем конце ванты и бензелевании).Поставив изначально ванты одинаковой длины с уже укрепленными верхними юферсами, вы исключаете для себя возможность - выдержать расстояние между юферсами.

Для решения этого вопроса я бы рекомендовал сначала производить обтяжку талрепа вант, добиваясь с помощью кондуктора одинакового расстояния между юферсами, а уж потом накладывать ванты на топ мачты (стеньги) формируя огон, обеспечивая натяжку и фиксируя ванту к топу капелькой клея.После этого имитировать бензели огона.

Вариант показан на схеме 2:

-изготовляем парную ванту с "разрезным" огоном;

-устанавливаем юферсы ванты на необходимое расстояние друг между другом с помощью проволочных кондукторов;

-огибаем топ мачты в нужном месте задавая необходимую натяжку вант и регулируя длину натянутых вант имитатором бензеля (кольцом из нескольких витков нити, свободно перемещаюшимся по вантам);

- формируем из концов "разрезного" огона, огон на топе, фиксируем клеем и обрезаем лишнее, фиксируем клеем подвижный бензель и после высыхания клея обтягиваем талреп юферсов.

Хочу обратиь внимание еще на один момент.
На схеме 1 показана обвязка верхнего юферса нижним концом ванты.
Ванта огибает юферс, перекрещивается,замыкая кольцо огона, бензелюется в месте перекрещивания (при этом витки бензеля должен быть вертикальны) и далее, свободный конец укладывается вдоль ванты и фиксируется двумя бензелями.

При этом обратите внимание:

-ванты устанавливают таким образом, что бы свободный конец ванты перекрещивал ванту со стороны палубы;

-на Виктори,для всех вант одного борта свободный конец, прикрепленный бензелями к ванте по правому борту находится впереди ванты (к носу), а по левому борту - позади ванты (к корме)"

- юферсы располагают так, чтобы среднее отверстие на верхнем юферсе было направлено к ванте, а на нижнем - к русленю;

- кноп (узел) тарепа юферсов всегда находится позади (со стороны палубы) левого отверстия верхнего юферса (если смотреть со стороны борта).

с помощью кондуктора из проволоки и натягивал все ванты, расстояние должно быть одинаковым!

Максим, не воспринимайте, как критику...это скорее - полезная информация для других читателей

поэтому и поставил спасибо, познавательно....