Главе XII
МОДЕЛЬ ШЛЮПА «МИРНЫЙ»
Прежде чем приступать к постройке шлюпа, руководитель кружка должен познакомить ребят с историей и развитием парусного флота, рассказать о типах парусных судов.
В этой главе мы даем краткие сведения о старинных парусные судах, более подробно можно познакомиться по книгам, рекомендуемым в приложении.
В древние времена парус вместе с веслами был основным двигателем для судов, плававших по рекам озерам, морям и океанам. Свыше тысячи лет тому назад древние новгородцы на своих небольших ладьях с одним парусом совершали далекие морские походы. Северные поморы на адочах—судах, приспособленных для плавания в ледовых условиях, избороздили весь Ледовитый океан.
Впоследствии на парусных судах смелые русские моряки открывали новые земли, проливы и моря. На галерах, фрегатах и шнявах — гребно-парусных и парусных судах — одерживали наши предки замечательные победы, защищая рубежи родной земли от нападения врагов.
Военно-морской флот и в те далекие времена состоял из большого количества парусных кораблей самых разнообразных типов, классови рангов.
К концу XVIII века широкое распространение получили бриги — небольшие двухмачтовые корабли, предназначавшиеся для крейсерских и посылочных операций. На вооружении они имели от 16 до 28 пушек.
Несколько большими по размерам были корветы. Их артиллерийское вооружение состояло из 30 пушек, частично располагаемых на верхней палубе.
Другим типом парусных судов были шлюпы — трехмачтовые корабли с прямыми - парусами, имеющие на вооружении до 40 пушек.
Большую группу кораблей эпохи парусного флота составляли фрегаты, также трехмачтовые корабли с прямыми парусами. Две батарейные палубы на фрегатах—одна закрытая, другая открытая— позволяли размещать на них около 60 пушек. Корабли этого класса обладали высокой скоростью хода, хорошей остойчивостью и отличной управляемостью.
Самым мощным классом парусных судов были линейные корабли. На трех батарейных палубах этих судов располагалось до 120 орудий, можно было даже принимать еще некоторое число небольших пушек на бак и ют — носовую и кормовую надстройки.
Линейный корабль имел три мачты и нес на себе полный комплект парусов. Водоизмещение этих судов доходило почти до 3 тысяч т — предел, которого могло достигнуть кораблестроение XVIII века.
Корпус парусного корабля был деревянный. Набор состоял из шпангоутов — дубовых ребер. Набор покрывался досками снаружи и изнутри.
Корпус судна, составленный из большого числа отдельных, не связанных между собой частей, обладал незначительной продольной крепостью. Это обстоятельство ограничивало увеличение длины кораблей.
Примечательным было вооружение парусных судов. В основном оно сохранило свой вид и назначение до наших дней.
На рисунках 150, 151, 152, 153, J 54 показан трехмачтовый парусный корабль XVIII и начала XIX века и наименование его рангоута, такелажа и парусности.
В отличие от военных парусных судов, имевших, как правило, прямые паруса, в эпоху парусного флота было много типов торговых и промысловых судов, которые имели косое вооружение. К ним относились шхуны двухмачтовые, трехмачтовые, а иногда четырех - и даже пяти мачтовые. Паруса на них ставились только косые. Бригантины имели смешанное парусное вооружение: на фок-мачте™ прямые паруса, а на гроте — косые. Барки, баркентины — трехмачтовые суда — обладали отличными мореходными качествами. На фоке и гроте устанавливались прямые паруса, на бизани — косые. Барки бывали четырех- и пятимачтовые; в этом случае все мачты, кроме последней, несли прямые паруса, а последняя обязательно косые.
В наше время тапах парусных кораблей почти не строят. Небольшое количество парусников имеется для учебных плаваний и морской практики учащихся нахимовских училищ, специальных морских школ и мореходных учебных заведений.
Плавание на парусных судах считается лучшей практической школой для будущих моряков.
Получив некоторое представление о парусных кораблях, их вооружении, рангоуте, такелаже, можно приступить к постройке модели старинного парусного судна.
В качестве прототипа для постройки модели трехмачтового судна рекомендуем замечательный русский шлюп «Мирный».
В 1819— 1821 годах на шлюпах «Восток» и «Мирный» русские моряки подкомандой капитана Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена и лейтенанта, впоследствии знаменитого русского флотоводца, Михаила Петровича Лазарева совершили кругосветное путешествие. Они первыми открыли существование материка — Антарктиды, Иностранные мореплаватели не сумели достигнуть берегов таинственной земли и заявляли, что материк Антарктида либо вообще не существует, либо его достичь невозможно. Русские мореходы развеяли эту легенду.
Шлюп «Мирный» был построен в 1818 году русским корабельным мастером Колодкиным в Лодейном Поле близ Ленинграда. Проект корабля составил выдающийся корабельный инженер И. В. Курепанов, Размеры «Мирного» были такие: водоизмещение 530 т; длина 36,5 м; ширина 9,1 м, осадка 2,6 м.
Шлюп «Мирный» числился в списках флота в качестве транспорта. Так как кругосветные плавания совершались всегда на военных кораблях, «Мирный» перестроили и придали ему внешний вид военного корабля (рис. 155).
М. П. Лазарев при подготовке «Мирного» к кругосветному плаванию приложил много стараний, чтобы улучшить мореходные качества этого судна. Шлюп изнутри обшили досками, вместо соснового руля поставили дубовый, были усилены крепления шпангоутов; такелаж заменит ли более прочным. В целях повышения скорости хода на фоке «и гроте были установлены гафели, к которым пришнуровывались дополнительные
паруса: фортриссель и грот-триссель. Это нововведение вскоре было принято не только на русском, но и на иностранных флотах.
Как по своим мореходным качествам и крепости, так и по вместимости и удобствам для команды шлюп «Мирный» оказался очень удобным судном подобного типа для кругосветных плаваний.
Корпус модели шлюпа «Мирный» делается так же, как корпус коча: из двух половинок и фанеры, вырезанной по форме диаметральной плоскости. После того как корпус обработан, нужно прорезать пушечные порты — четырехугольные отверстия в бортах шлюпа; лишнее дерево изнутри следует удалить, сделать отверстие для мачт, заготовить княвдигед — верхнюю часть водореза («нижняя часть его называется грепом).
Склеенный «корпус Должа хорошо выстояться. В это время можно производить заготовку деталей рангоута, пушек, юферсов (круглые деревянные блоки без шкивов с тремя сквозными отверстиями)» эзельгофтов, салингов, русленей, марсов, штурвала, шлюпок, жорей и носового украшения.
Все размеры корпуса и деталей на вкладном листе даны в «масштабе 1:1.
Если строить настольную модель, то увеличивать размеры не следует, если же будет решено делать самоходную парусную модель, рекомендуем все чертежи увеличить в два раза.
Установка рангоута, такелажа потребует много внимания и аккуратности. Тут понадобится знание морских узлов, умение вязать кнопы, накладывать марки, бензели. Марс грота, эзельгофт, растяжка вант, «крепление парусов показаны на чертеже в увеличенном масштабе. Там же приведена конструкция носовой и кормовой оконечностей, пятки гика, бейфуты — крепления рей к мачте. Устанавливая рангоут и стоячий такелаж, добивайтесь равномерною натяжения вант. При кройке парусов рекомендуется заготовить выкройки из бумаги с соответствующим припуском, проверить правильность формы и размеров по чертежу и лишь после этого кроить их из материи. Паруса нужно кроить так, чтобы они не имели выпуклости — пуза, а были бы плоскими. Кромки необходимо подрубить или обшить ниткой, можно прострочить паруса на швейной машине — тогда они будут выглядеть как настоящие. Ниточки, прикрепленные к парусам, — рифсезии — служат для завязывания паруса, когда хотят уменьшить его площадь. У марселей таких завязок четыре ряда, у нижних парусов — два.
Окраску подводной части модели шлюпа «Мирный» нужно сделать черной краской. Надводную часть накройте белилами. Рангоут можно не красить, ограничьтесь протравой бейцем, а затем покройте светлым лаком. Бензели, ноки, стеньги сделайте белыми.