Книга - "ЮНЫЙ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ", С. Лучининов

Количество листов: 261

Формат листов: А4, *.DjVu

6.46 MB  54

Текст книги

ПРЕДИСЛОВИЕ

Растет и крепнет морской и речной флот могучей Советской державы. Сооружают этот флот замечательные советские люди — рабочие, инже­неры и техники. На верфях, стапелях, в эллингах и доках закладываются новые суда; они строятся скоростными методами, с применением пере­довой советской техники, не знающей пределов в своем развитии.

Чтобы строить быстро, хорошо, дешево, нужны высококвалифици­рованные кадры судостроителей; их готовят в наших ремесленных учи­лищах, техникумах, втузах. Но этого недостаточно. Начинать готовить кадры будущих строителей большого флота надо еще со школьной скамьи. И здесь на помощь приходят детские технические станции, двор­цы пионеров, клубы Добровольного общества содействия Армии, Авиации и Флоту, школьные технические кружки. Широко развернулось строи­тельство малого флота. Десятки тысяч мальчиков и девочек, юношей и девушек, взрослых любителей модельного кораблестроения (конструи­руют, строят и испытывают замечательные модели судов), молодежь с увлечением занимается полезным и нужным делом — судомоделизмом.

Судомоделисты — резерв для судостроительных заводов и верфей, для высших и средних кораблестроительных, военно-морских, мор­ских и речных учебных заведений. Причем, как правило, студенты не пе­рестают заниматься постройкой моделей судов и в стенах учебных заве­дений, создают новые модели кораблей по собственным проектам, ставя перед собой новые задачи, основываясь на теоретических исследованиях, решая проблемы, стоящие перед строителями большого флота.

Работа над моделью корабля помогает строителю малого флота узнать, понять, прочувствовать: почему плавает модель, отчего вдруг она перевернулась и затонула, почему модель товарища, почти такая же, с одинаковым двигателем, шла быстрее - Занимаясь в кружке, юный кораблестроитель познакомится с основами теории корабля; плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью, ходкостью; научится определять размеры корабля, узнает, как называются отдельные части судна; словарь юного кораблестроителя обогатится десятками, а то и сотня­ми новых слов, понятий и терминов. Судомоделист будет разбираться в классах и типах кораблей, их механических установках, судо­вых устройствах, вооружении, бронировании и в других особенностях кораблей.
Моделист научится читать чертеж, сумеет разобраться в проекциях, сделать эскиз, а впоследствии, когда он приступит к созданию проекта по своему замыслу, вычертить необходимые чертежи, по которым будет построена модель судна.

Для производства расчетов плову чести, остойчивости, парусности не обойтись без знаний математики, механики, физики. Значит, юный кораблестроитель должен хорошо учиться в школе, твердо усвоить основы точных наук. Знание истории также необходимо моделисту, осо­бенно при постройке моделей исторических кораблей. Например, кон­струируя модели шлюпов «Восток» и «Мирный», моделист должен знать, что на этих кораблях отважные русские моряки первыми проникли в Антарктику. Много современных исторических событий связано с фло­том, и юный кораблестроитель с увлечением будет создавать модели ко­раблей, вошедших в историю Советской страны.

Кроме моделей различных кораблей, судомоделисты создают еще и наглядные пособия, с помощью которых облегчается изучение ряда военно-морских и кораблестроительных дисциплин. Модель парусного судна с полным вооружением позволяет лучше усвоить устройство ран­гоута, такелажа и парусности. Наглядные пособия, на которых показаны детали корпуса корабля, способствуют развитию конструкторских на­клонностей строителей малого флота, прививают им правильные взгляды на разумность выбора того или иного типа набора корпуса: продольного, поперечного или смешанного. Такие наглядные пособия, как, например, модель действующего дока, демонстрируют прием судна для доков, а ни я и откачку воды из дока, радиоуправляемая модель знакомит с маневри­рованием судна, выполнением различного рода заданий.

Однако для того чтобы построить модель корабля, недостаточно теоретических знаний, необходимо владеть топором и пилой, молотком и рубанком, стамеской и коловоротом. Надо уметь сварить клей, подго­товить поверхность к склеиванию, научиться прочно соединять отдельные части модели. Прошкурить, покрасить, отполировать тоже не просто. А изготовить в точном масштабе дельные вещи  кнехты, киповые план­ки, якоря, шпили, иллюминаторы, штурвалы, отличительные огни, сшить паруса, если модель парусная, — все это кропотливая, требующая акку­ратности, терпения, старания и настойчивости работа. Если модель самоходная, нужно делать двигатель — паровую маши­ну, турбину, реактивный мотор или (двигатель внутреннего сгорания). Эта работа потребует новых навыков: умения паять, точить, обрабатывать металл, делать небольшие отливки, поковки. Моделисту приходится вы­полнять работу слесаря и токаря, жестянщика и литейщика.
Таким образом, благодаря - своей разносторонности судомоделизм является одним из действенных средств политехнизации знаний советской молодежи, призванной строить коммунистическое общество в нашей стране.

Благодаря заботам 'Коммунистической партии нашей молодежи пре­доставлены все условия для развития инициативы и творческой самодеятельности.
Для развития судомоделизма много делается в нашей стране. По инициативе комсомольских, пионерских организаций, Добровольного общества содействия Армии, Авиации и Флоту ежегодно проводятся все­союзные, городские и районные соревнования юных моделистов. Собираются слеты, устраиваются выставки, конференции, семинары повышения квалификации инструкторов и старших моделистов.

На соревнованиях морских и речных моделей судов выявляются та­лантливые конструкторы моделей, создающие новые соотношения главных размерений, необычные обводы подводной части, оригинальные движители. Перспективно решаются задачи архитектуры корабля, конструкторы моделей предлагают более совершенные образования надводной части судов, обтекаемые надстройки и др.

Второе издание книги «Юный кораблестроитель» является как бы развитием ранее изданной книги. Материал значительно расширен, при­ведены новые чертежи моделей, добавлен ряд указаний по практике сто­лярного, слесарного дела, описаны инструменты и материалы, применяе­мые в судомоделизме.
Пособие рассчитано на руководителей кружков судомоделистов, а также старших школьников и любителей морского моделизма, само­стоятельно занимающихся постройкой моделей кораблей.

Глава I

СОВЕТСКИЙ СОЮЗ — ВЕЛИКАЯ МОРСКАЯ ДЕРЖАВА

ИЗ ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Наша социалистическая Родина — великая морская держава. Со­ветский Союз имеет выход к трем океанам: Северному, Атлантиче­скому и Тихому. Четырнадцать морей омывают берега нашей Отчизны. Протяженность государственных морских границ СССР свыше 40 тысяч км. Более ста тысяч рек и бесчисленное множество озер ста­вят Советскую страну «на первое место в мире по площади водной по­верхности.

Плавание по рекам и озерам было освоено славянами с незапамятных времен.

Уже в глубокой древности русские люди строили отличные суда. Само слово «корабль» произошло от русского корня «кор» — основы таких слов, как кора, короб, корье, корзина.

Многочисленные записи в старинных документах свидетельствуют о том, что наша страна имеет древнюю и богатую историю мореплавания и кораблестроения.
Задолго до того, как иноплеменные народы научились строить суда, у наших предков уже были челны, ладьи и другие плавающие средства.

Замечательными, искусными корабельщиками были русские мастера — строители судов.
В Центральном военно-морском музее в Ленинграде хранится челн. Он поднят со дна реки Буг, где пролежал около 3 тысяч лет. Дубу, из которого сделан челн, было более 360 лет. Ширина челна 0,8 м длина 6,15 м. Этот первоначальный тип судна был крайне несовершенным, при­митивным, маловместительным и неостойчивым.

Другим типом судов был тот же челн, который составлял основу, но к нему по бортам набивались доски — забои, что увеличивало вместимость судна и делало его более безопасным для плавания.

Дальнейшим развитием этого типа древних судов была ладья дощатая, или «досчаник», иногда их называли «ладья морокан»,

В 1948 году во время раскопок древнего русского городища в Старой Ладоге, близ Ленинграда, были найдены части судна, сделанного из досок. Громадные кокоры со­ставляли ребра судна — шпангоуты; к ним прикреплялись доски, образующие борта.

Эта находка говорит о высокой культуре кора­блестроения в древней Руси, Дощаник заменил долбленые лодки. Боль­ше не нужно было оты­скивать громадные де­ревья, выжигать, выдалб­ливать их, на что затра­чивалось много труда и времени. Дощаник вме­щал до 60 воинов, на судне был запас пресной воды, пищи и оружия. Следуя при­меру славян, варяги (начали строить свои ладьи — дракары, мореходные суда для Балтийского моря).

Летописи сохранили свидетель­ства морской доблести русских лю­дей. Более тысячи лет назад, киев­ские дружинники совершили не­сколько смелых походов на Царьград. Греки вынуждены были при­знать господство русских на Черном море, и прозвали его «Русским мо­рем».

На легких судах славяне про­ходили из Балтийского в Черное море. Новгородцы, северные поморы ходили к берегам нынешней Швеции и Англии, бывали на Груманте — Шпицбергене.

С развитием мореплавания совершенствовалась и техника постройки кораблей. Первые русские морские суда начали строить на берегах Ладожского озера еще в X веке, тогда же зародилось судостроение на севере нашей родины — на Белом море.
Поморские суда имели самые разнообразные названия: ладья, раньщина, 'кочмара, карбас, шняка и много других.
Для дальних походов в море строилась «заморская ладья» — большое трехмачтовое судно.
Замечательными судами северных поморов были кочи, которые особенно большое распространение получили в XVI—XVII веках.
Элементы коча такие: длина до 20 м, ширина около 5 м, осадка до 1,5 м. Водоизмещение такого судна, то-есть его вес, составлял 50—60 т. Команда судна состояла из 10—15 человек. На кочах для связи с берегом помещались одна-две небольшие лодки. На этих кочах применялся один прямой парус, который умело использовался при попутных и боко­вых ветрах.
При плавании в «толомене», то-есть в открытом море, полярные мореходы применяли компас.
Ценнейшими особенностями коча были быстроходность, поворотливость и, благодаря круглым обводам, приспособленность для плавания во льдах.
На Руси строилось много самых разнообразных судов: струги, дубки, ушкуи, шитики, карбасы. Корабли, предназначавшиеся для какой-нибудь реки, получали название этой реки: унжаки, коломенки, гусяны, тезянки, тихвинки. При постройке древних русских судов широко применялись совершенные по тому времени орудия: топоры, долота, пилы, сверла, скобели, тесла.
Плавания поморов в XV—XVII веках в Арктику на морских ладьях, кочах, раньшинах свидетельствуют о той роли, которая принадлежит в исследовании и освоении Севера русским мореходам, самоотверженно боровшимся с суровой природой Арктики.
На судах русской постройки в XV веке тверской купец Афанасий Никитин совершил замечательное путешествие в Индию, пройдя туда Каспийским и Черным морями и Индийским океаном. На 13 лет раньше португальца Васко да Гамы русский путешественник побывал в «Стране чудес» — Индии.
В 1648 году на поморских кочах «служилый казак» Семен Дежнев с товарищами совершил поход из Северного Ледовитого океана в Тихий, открыв неизвестный ранее пролив между Азией и Америкой. Это было важное географическое открытие.
В этот период на юге нашей страны применялись другие суда —«чайки». Запорожцы на «чайках» совершали военные походы, смело переплывали Черное и Хвалисокое (Каспийское) моря.
Перед выходом в море к бортам лодок прибивали доски. Борта становились более высокими, и это повышало мореходность лодок. Боль­шие пучки сухого камыша, привязанные к бортам снаружи, делали «чайки» непотопляемыми даже тогда, когда их заливало водой.

На протяжении многих столетий русский народ активно боролся за жизненно необходимые для всего государства выходы к морю, за обес­печение нормальной экономической, политической и культурной связи с другими народами. В этой борьбе русские люди проявили кипучую энергию, волю и бесстрашие.
В 1669 году в селе Дединово был спущен первый русский трехмач­товый парусный корабль «Орел» — длина 24,5 м, ширина 6,5 м„ осадка около 1,5 м; весел на корабле не было. Это было настоя­щее морское судно, способное плавать в любую погоду и в море и в океане,
В том же 1669 году боярская дума принимает решение: «Морским судам быть». Строятся новые верфи, где закладываются мореходные парусные суда, развертывается строительство Азовского флота на Воронежской верфи, в Старой Ладоге, Олонце, Новгороде и других местах.
В начале XVIII века при Петре I борьба России за морские просто­ры достигла, особой силы. Ценою огромных усилий русский народ создал свой военно-морской флот. По образному выражению Пушкина, «Россия вошла в Европу, как спущенный корабль,— при стуке топора и при гро­ме пушек». Это было 250 лет назад.
Россия отвоевала себе выходы к Балтийскому и Черному морям. «Петр, по крайней мере, в этой части захватил лишь то, что было абсолютно необходимо для нормального развития его страны» - писал Карл Маркс.
В начале XVIII века Россия превратилась в могучую морскую державу.
В 1714 году русский военно-морской флот у полуострова Гангут одержал первую трупную победу над сильным шведским флотом, управ­ляемым умелыми и опытными адмиралами. В боевых схватках с врагом беззаветная отвага и мужество русских матросов и офицеров приводили в изумление весь мир.
Русский флот в этот период состоял из 48 больших линейных парус­ных кораблей и 787 галер; его личный состав насчитывал 28 тысяч офи­церов и матросов.
Блестящие сражения ша Черном море при Чесме (1770 г.), Наварине (1827 г.), Синопе (1853 г.), выигранные русскими военно-морскими сила­ми, еще более укрепили позиции России на море.
Имена замечательных русских флотоводцев — Ф. Ф. Ушакова, Д. Н. Сенявина, М. П. Лазарева, П. С. Нахимова, В. А. Корнилова» Г, И. Бутакова, С. О. Макарова и многих других — составляют гордость русского флота» его немеркнущую славу.

Немалую роль в достижении замечательных побед русского флота сыграли отличные качества русских боевых кораблей.
В эпоху парусного флота можно назвать имена замечательных ко­раблестроителей — «мастеров добрых пропорций» — Феодосия Окляева, построившего за свою жизнь много кораблей, в том числе 11 крупных, Батанова, Качалова, Осоки на и других.
Замечательный русский кораблестроитель М. Д. Портнов построил 63 линейных корабля и фрегата. Строитель Иван Афанасьев предложил строить части корабля, я затем собирать их. Это был прообраз совре­менной секционной постройки кораблей.
В начале XIX века широкую известность получил архангельский корабельный мастер А. М. Курочкин который добился больших успехов в совершенствовании подводной части корабля, усовершенствовал систе­му набора корпуса.
Качество постройки русских кораблей было очень высоким. Если средняя продолжительность службы для иностранных судов того времени составляла 10—Л5 лет, то наши плавали* 25 и более лет.
Наша страна — родина многих научных подвигов и технических от­крытий в области морского дела. Огромный вклад внесли наши ученые и инженеры в развитие военно-морской науки и кораблестроения,
В 1749 году петербургским академиком Леонардом Эйлером была создана наука о корабле и написана книга под заглавием «Мор­ская наука». В двух громадных томах обстоятельно было изложено уче­ние о плавучести, остойчивости, сопротивлении движению, качке и дру­гих вопросах теории корабля. Эйлер убедительно показал» что в теории корабля находит самое широкое применение математика.

Большой шаг в развитии отечественного судостроения был сделан с изобретением в 1765 году замечательным новатором Иваном Иванови­чем Ползуновым промышленной паровой машины. Спустя некоторое вре­мя усовершенствованная паровая машина Ползунова становится основ­ным двигателем на судах.
В 1782 году механик-самоучка И. П. Кулибин построил водоходное судно, которое двигалось вверх по реке силою самого течения, не усту­пая в скорости судам, которые тянули бурлаки.
Бурное развитие капитализма во всех странах, расцвет промышлен­ности, усилившиеся экономические связи между государствами ставили перед флотом новые большие задачи.
Парусные деревянные корабли, прослужившие человечеству сотни лет, в начале XIX века перестали удовлетворять возраставшие требо­вания.
Начинается строительство парового флота.
Военные корабли, а потом и гражданские суда стали строить сначала из железа, а затем из стали, а в качестве двигателя использовалась паровая машина.
В 1815 году на линии Петербург — Кронштадт появилось первое суд­но, на котором вместо паруса была поставлена паровая машина. Это бы­ла баржа размерами: длина  18,3 м, ширина 7,5 м, осадка 2,6 м; на ней была установлена балансирная паровая машина, которая приводила в движение два гребных колеса. Назвали пароход «Елизавета». При мощности паровой машины 16 л. с. «Елизавета» шла со скоростью около 9 км/час.
Первая безбалансирная машина была построена Ижорским заводом в России в 1832 году. Эта машина была установлена на военном корабле «Геркулес». А спустя шесть лет по Неве прошел необычайный катер, не имевший трубы, — это был электроход, построенный по идее академика Б. С- Якоби.
В 1834 году появилась металлическая подводная лодка, созданная военным инженером А. А. Шильдером. Вооружение лодки состояло из шесювой мины весом 16 кг. На лодке была установлена зрительная тру­ба — прототип современного перископа. Для подачи внутрь свежего воз­духа имелась специальная труба.
В 1852 году русский изобретатель И. Ф. Александровский предло­жил самодвижущуюся мину-торпеду. Это новое морское оружие изме­нило тактику морского боя.
Еще в 1752 году петербургскими академиками Л. Эйлером и Д. Бернулли была выдвинута идея о применении гребных винтов для движения судов, но эта мысль из-за отсутствия двигателя не нашла применения. Лишь после создания судовой паровой машины вновь стали пытаться применись винт. В 1848 году появляется пароход «Отважный», у которого вместо колес был применен гребной винт» а через пять лет в строй вступил винтовой фрегат «Архимед»; мощность его машин по тому вре­мени была весьма значительной, около 300 л. с.
Несмотря на то, что в России почти за 40 лет до Крымской войны приступили к строительству паровых судов, к началу войны русский флот состоял в основном из парусных кораблей.

В первых же столкновениях с врагом выявились явные преимущест­ва иностранных паровых судов по сравнению с парусными и железных, бронированных перед деревянными, небронированными. После пораже­ния в Крымской войне наступает новый период в истории отечественного кораблестроения. Прежде всего, решено было для обороны страны стро­ить броненосный флот. В 1861 году был спущен на воду броненосный фрегат «Севастополь». Это был первый в мире броненосный железный корабль. Позже построена броненосная канонерская лодка «Опыт», бро­неносная батарея «Первенец», «Не тронь меня», «Кремль»,
Создаются бронированные артиллерийские башни. Их стали уста­навливать »на палубе.
В семидесятых годах прошлого столетия в нашем флоте появился новый тип броненосных крейсеров — «Минин» и «Генерал-Адмирал».
В 1872 году по проекту кораблестроителя адмирала А. А. Попова был построен броненосец «Петр Великий». По своим тактико-техничес­ким данным — вооружению, защите, скорости хода, мореходным и мане­вренным качествам — этот корабль превосходил все ранее построенные. Этот тип броненосцев послужил образцом для строительства таких кораблей в других странах.

В 1883 году был создан многобашенный броне­носец «Чесма». Таких кораблей не было ни в одном военно-морском флоте.
Во время русско-турецкой вой­ны в 1877—1878 годах по инициа­тиве и под руководством С. О. Ма­карова была создана матка минных катеров и новый тип судов, снаб­женных шестовыми и самоходными минами. Эти миноноски явились прообразом современных торпедных катеров и эскадренных миноносцев.
Успешное применение минных катеров привело к быстрому усовер­шенствованию кораблей этого класса. К 1880 году в России было свыше 100 таких кораблей — больше* чем в любой другой стране; в Англии было только 69 единиц.
Замечательным деятелем русского флота был С. О. Макаров. Еще в кампанию 1869 года, будучи мичманом, С. О. Макаров был очевидцем того, как от небольшой пробоины чуть не затонула броненос­ная лодка «Русалка» — только что построенное военное судно совершен­ной по тем временам конструкции. Макаров подробно описал аварию и дал анализ причин, которые могут привести корабль к гибели. В течение 30 лет адмирал С. О. Макаров занимается вопросами непотопляемости судов и добивается полной ясности в этом чрезвычайно важном вопросе.
С. О. Макаров изобрел бронебойные колпачки; с их помощью снаряды легко пробивали крепкую броню. За это изобретение Макарова про­звали «победителем брони».
Степан Осипович Макаров был выдающимся океанологом; он совер­шил кругосветное плавание на корвете «Витязь»; за исследование вод Ти­хого океана, проведенное командой корвета под руководством Макарова, название русского корабля высечено на фронтоне Всемирного океаногра­фического института. Макаровым написано много глубоких исследований в различных областях военно-морского дела, им создана новая тактика морского боя.
В 1892 году С. О. Макаров сделал доклад «К Северному полюсу на­пролом», ратуя за изучение Северного Ледовитого океана. Им разрабо­тан проект линейного ледокола «Ермак» совершенно оригинальной кон­струкции, который плавает до сих пор.
Выдающиеся изобретения были сделаны инженер-капитаном рус­ского флота Павлом Дмитриевичем Кузьминским. На заседании Рус­ского технического общества 13 ноября 1892 года Кузьминский предло­жил в качестве судового двигателя паровую турбину. Турбина была изготовлена и показала блестящие результаты. Кузьминским также бы­ла предложена новая форма подводной части судов, обеспечивающая минимальное сопротивление.
Известным корабельным инженером был Петр Акиндинович Титов. Начав работать с 12 лет, Титов прошел хорошую практическую школу от клепальщика до главного инженера крупнейшего в России судострои­тельного завода. Под его непосредственным руководством впервые в ис­тории кораблестроения была осуществлена массовая постройка подводных лодок. Титов явился строителем крейсеров первого ранга «Рында» и «Витязь». Это были первые корабли русского военно-морского флота, по­строенные из судостроительной стали.
В то время еще не было опыта применения стали для постройки судов, не знали, какие меры предосторожности применять при ее обработке, как производить нагрев и гибку отдельных деталей корпуса. Титов разработал технологический процесс обработки судостроительной стали; применяемые им способы были широко использованы не только в Рос­сии, но и за границей.
Передовая технология, использование оригинальных приспособле­ний, облегчающих тяжелый труд рабочих, внедрение новых способов об­работки судостроительной стали, механизация отдельных процессов постройки судов сделали завод, которым руководил П. А. Титов, пере­довым предприятием в России.
В 1900 году корабельный инженер Э. Е. Гуляев предложил ориги­нальную систему противоминной защиты кораблей, которая явилась цен­ным вкладом в военное кораблестроение. Она представляла собой ряд продольных бортовых переборок, которые предохраняли жизненные ча­сти корабля в случае его повреждения торпедой.

Когда в 1899 году в нашей стране был построен двигатель внутрен­него сгорания на тяжелом топливе, то выдающийся инженер-кораблестроитель профессор Политехнического института К. П. Боклевский предложил Морскому техническому комитету применить на судах двига­тели высокого сжатия, работающие на нефти. Но предложение Боклевского не получило поддержки у царского правительства. Это обстоятель­ство не обескуражило новатора, он не сложил рук и принялся за разра­ботку проекта крупного теплохода водоизмещением в 600 т.
В декабре 1903 года идея К. П. Боклевского была осуществлена. На Сормовском судостроительном заводе, недалеко от Нижнего Новгорода, было построено нефтеналивное судно «Вандал», на котором впервые в мире были установлены три русских двигателя. В следующем году был выпущен более совершенный теплоход «Сармат». За рубежом не сразу последовали примеру русских. В первый период появления нового судового двигателя иностранцы не верили в разум­ность и эффективность применения его на судах, и лишь спустя некоторое Бремя после освоения в России теплоходостроения зарубежные судостроители пошли по пути, указанному русскими рабочими и инженерами-— строителями первых теплоходов. За границей этот новый дви­гатель стали называть «русским».
Насколько наша родина были впереди других стран в области по­стройки теплоходов, видно из того, что в 1913 году во всем мире насчиты­валось около 80 теплоходов; 70 из них было в России. Двигатели внут­реннего сгорания нашли широкое применение и в военном кораблестрое­нии,
В 1908 году под руководством замечательного русского ученого А. Н. Крылова у нас были спроектированы новые линейные корабли типа «Севастополь», далеко оставившие позади только, что вступившие в строй английские «дредноуты». На русских кораблях были применены нововведения. Повсеместно применявшиеся поршневые паровые машины были заменены более легкими и мощными паровыми турбинами. Вместо тяжелых и громоздких огнетрубных паровых котлов прежних конструк­ций поставили облегченные водотрубные котлы. В связи с этими нов­шествами резко увеличилась скорость хода. Наши конструкторы и моряки отказались от бортового расположения артиллерии главного калибра. Трехорудийные башни располагались в диаметральной плос­кости. Эта система размещения артиллерии главного калибра давала исключительные преимущества. Сила бортового залпа значительно увеличивалась.
На новых линейных кораблях была необычайная конструкция корпу­са: бимсы, стрингеры, шпангоуты, обшивка были легкими и достаточно прочными. Впервые в мире корабль был построен по строгому расчету. В этом большая заслуга корабельного инженера И. Г. Бубнова, который разработал классификацию действующих на корабль нагрузок и предло­жил единую таблицу допускаемых напряжений, подлежащих учету при расчетах местной и общей прочности корпуса корабля. И. Г. Бубнов явился создателем новой науки — строительной механики корабля, — которой не существовало ни у нас, ни за границей. Размеры корабель­ных конструкций назначались на глазок, а больше по прототипу, то есть использовались конструкции ранее построенных судов. Так стро­или суда в Англии, Франции, Гер­мании. А когда в Англии однажды пытались облегчить конструкцию корпуса миноносца, то он в первом же плаваний переломился и зато­нул. Впоследствии И. Г. Бубнов на­писал замечательный двухтомный труд «Строительная механика ко­рабля»; этими книгами пользуются инженеры-кораблестроители до сих пор.
В дореволюционное время царское правительство всячески при­нижало роль и значение русских новаторов, ученых и инженеров. Для того чтобы осуществить новое изобретение, донести его до народа, нужно было бороться с косностью, рутиной, а порой и вредительством царских чиновников, которые не вери­ли в самобытность русского человека.
В наше время рабочие, инженеры и ученые далеко двинули впе­ред советское кораблестроение.
Герой Социалистического Труда А. Н. Крылов был выдающимся рус­ским ученым. Математик, механик, астроном, артиллерист, оригиналь­ный изобретатель, историк техники, педагог, общественный деятель и, главное, — непревзойденный кораблестроитель, отец современного кора­блестроения.
Развивая учение С. О. Макарова о живучести корабля, А. Н. Крылов сформулировал основные положения непотопляемости. Им разработана теория качки корабля, составлены таблицы непотопляемости, до степени классической завершенности доведены приемы приближенных вычисле­ний, исследованы сложнейшие проблемы практического применения ги­роскопов, глубоко изучена вибрация корабля, девиация компасов и мно­гие другие вопросы. Необычайной была работоспособность А. Н. Кры­лова: им написано более 500 трудов по самым разнообразным вопросам науки и техники, каждый из них составил веху в той или иной области знаний.

Заслуженный деятель науки и техники, лауреат Сталинской премии, Герой Социалистического Труда академик А. Н. Крылов был верным сы­ном Советской Родины. В честь Крылова названы корабли, учебные и научно-исследовательские заведения, создан кабинет-музей, учреждены стипендии; на домах, где жил и работал великий ученый-кораблестрои­тель, установлены мемориальные доски.
Русские моряки принимали активное участие в революционной борь­бе нашего народа. Восстание на броненосце «Потемкин» в 1905 году явилось первым - крупным революционным выступлением в армии и флоте.
В Великой Октябрьской революции военные моряки, руководимые партией большевиков, принимали активное участие. Громом пушек, на­правленных на Зимний дворец, крейсер «Аврора» возвестил 25 октябри 1917 года начало новой эры — эры Великой социалистической рево­люции.
«Красный флот,— говорил В. И. Ленин,— рожден Великой Октябрьской социалистической революцией и создан партией большевиков для выполнения общих с Красной Армией задач — военной зашиты социали­стической страны от нападения извне...».
Моряки, сойдя с боевых кораблей на сушу, громили белогвардей­цев и интервентов на фронтах гражданской войны,
В 1922 году V съезд Российского Коммунистического Союза Молодежи принял шефство над Военно-Морским Флотом. Флот получил новое, боевое комсомольское пополнение.
В 1939 году Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет Коммунистической партии вынесли решение о ежегодном праздновании Дня Военно-Морского Флота. С тех пор наш народ тор­жественно отмечает этот день.
В суровую годину Великой Отечественной войны наши военные мо­ряки, верные помощники Советской Армии, участвовали в боевых операциях, с успехом выполняя стратегические задания Верховного Командования Советского Союза.
К историческим победам при Гангуте, Чесме и Синопе (в честь ко­торых наши моряки носят три белые полоски на синем матросском воротнике) прибавились блестящие операции Советского Военно-Мор­ского Флота под Севастополем, Одессой, Ленинградом, Сталинградом, на Кавказе, под Таллином, Новороссийском, Керчью и на Дальнем Востоке.
В Великой Отечественной войне наши линейные «корабли, крейсеры, эскадренные миноносцы, подводные лодки, торпедные катера и другие корабли показали прекрасные боевые и мореходные качества.
Советская Родина высоко оценила подвиги своих верных сынов. Десятки кораблей и воинских частей преобразованы в гвардейские. Свыше 160 тысяч советских моряков награждены орденами и медалями. Среди награжденных, более 400 получили звание Героя Советского Союза.
Источники силы и могущества отечественного флота коренятся в си­ле нашего социалистического строя, в верности советских моряков на­шей великой Коммунистической партии, в безграничной преданности матери-Родине.
В Советском Союзе кораблестроение достигло новых успехов. Советские ученые академик В. Л. Поздюнин, профессор А. П. Шершов, профессор А, И. Балкашин создали теорию проектирования судов. Лауреаты Сталинской премии академик Ю. А. Шиманский и член-корреспондент АН СССР П. Ф, Папкович развили основанную И. Г. Бубно­вым строительную механику корабля. Советские ученые вместе с рабо­чими и инженерами-судостроителями в исключительно благоприятных условиях, созданных социалистическим государством, строят могучий флот великой Советской державы,
В период войны наша судостроительная промышленность непрерыв­но пополняла флот, ремонтировала корабли, оснащала их новым вооружением и приборами.
После Великой Отечественной войны советский народ стремится сделать свой флот еще более сильным и могучим; создаются новые боевые корабли и новые базы.
Задача создания могучего флота очень сложна.
Чтобы построить только один современный большой корабль, тре­буются десятки тысяч тонн высококачественного металла, много сложней­шей аппаратуры, мощных механизмов. Нет ни одной отрасли промыш­ленности, которая не была бы представлена на корабле. Корабль созда­ют тысячи рабочих, техников, инженеров, ученых. В строительстве этом, как в зеркале, отражается состояние техники и уровень промышленной культуры страны.
Социалистическая индустрия Советского Союза обеспечивает воз­можность строительства самых разнообразных судов. Талантливые ин­женеры-конструкторы проектируют новые корабли. Заводские технологи по-новому строят корабли, широко внедряют передовые методы постройки судов. Рабочие-новаторы судостроительных заводов перевы­полняют нормы, достигая невиданных производственных успехов.
Коммунистическая партия Советского Союза начертала новую вели­чественную программу нашего победоносного движения вперед, к коммунизму,
В директивах партии предусматривается повысить выпуск грузовых судов и танкеров для морского флота, речных пассажирских судов и су­дов для рыбопромыслового флота.
Советский народ успешно претворяет в жизнь задания партии и правительства,
В строй вступают танкеры, грузовые суда, ледоколы, рыболовные траулеры, речные, озерные и много других судов.
В нашей стране создано всесоюзное Добровольное общество содействия Армии, Авиации и Флоту — ДОСААФ. Задача общества — распространять в народных массах военные, авиационные и военно-морские знания, содействовать развитию разнообразных видов военного, авиационно-морского и водного спорта и моделизма.
Большую работу проводит ДОСААФ по подготовке кадров будущих моряков и судостроителей.
Главнейшей задачей общества является воспитание его членов в ду­хе преданности Советской Родине, Коммунистической партии и Совет­скому правительству, в духе патриотизма, готовности защищать свое Отечество-

КОРАБЛИ ВОЕННО-МОРСКОГО И ГРАЖДАНСКОГО ФЛОТА

Более двух третей поверхности земного шара покрыто водой. Моря и океаны разделяют страны и целые материки. Водные пути всегда были очень удобным, а иногда и единственным средством общения людей. Кроме того, перевозка грузов и людей водой оказывается очень выгодной экономически. Вот почему по океанам и морям, рекам и озерам, искусственным каналам идут десятки и сотни тысяч различных судов. Они предназначаются для самых разнообразных целей: для перевозки пасса­жиров и грузов, ловли рыбы и морского зверя, гидрографических экспе­диций, обслуживания портов, буксировки судов, подъема затонувших кораблей и т. д.
Во время войны на огромных водных просторах развертываются жесточайшие сражения, в которых принимают участие сотни и тысячи боевых кораблей,
В мирное время корабли Советского Военно-Морского Флота держат вахту, оберегая необъятные водные рубежи великой страны социализма,
В зависимости от назначения судов они строятся из прочной стали или легкого металла, называемого дюралюминием, В настоящее время, как и сотни лет тому назад, широкое применение находит в судострое­нии дерево.
Бывают суда, набор которых сделан из Стали, а обшивка и палубы деревянные — такие суда называют композитными. Для плавучих доков, дебаркадеров используется железобетон. Небольшие шлюпки и катера штампуют из пластмассы.
Самоходные суда движутся с помощью гребных винтов или колес, ко­торые приводятся в действие энергией паровых машин или турбин, — такие суда называют пароходами (если на судне работает двигатель внутреннего сгорания, то это теплоход). На турбоэлектроходе уста­новлена паровая турбина в сочетании с электродвигателями. На небольших речных катерах нередко применяют газогенераторные установки; эти суда называют газоходами.
Строятся суда с воздушными винтами, с реактивными водомет­ными движителями, использующими энергию выбрасываемой насосами струи воды.
На парусных судах для движения используется энергия ветра, дующего на паруса.
Есть еще большая группа несамоходных судов — это баржи, шаланды, лихтеры, предназначенные для перевозки грузов при помощи букси­ров или других средств.

МОРСКИЕ ГРАЖДАНСКИЕ СУДА

Самой многочисленной группой судов гражданского флота являются транспортные суда.
Лайнеры — современные крупные пассажирские океанские суда, имеют длину до 300 м, их водоизмещение достигает 80 тысяч г, скорость хода многих из них более 30 узлов (55 км/час). Таной пароход перевозит не менее 1 500 пассажиров. 1 200 высококвалифицированных специи ли­стов обслуживают этот плавающий город. Среди них имеются штурманы, машинисты, радисты, метеорологи, электрики, трюмные механики; на вспомогательных службах заняты десятки служащих самых разнообраз­ных профессий: повара, портные, кассиры, почтовые работники, кино­механики, артисты и т. д. и т. п.,
На пассажирских судах имеются прекрасно оборудованные театры, кинозалы, читальни, библиотеки, рестораны, бассейны для плавания, магазины. Пассажиры размещаются в хорошо оборудованных каютах, представляющих массу удобств. Путешествие на таком судне из Европы в Америку продолжается не более трех дней. Корабль благодаря его большим размерам почти совсем не качает.
В Советском Союзе на Черном море плавают прекрасные пассажир­ские суда, курсирующие на линии Одесса — Батуми, дизель-электроходы «Россия», «Победа», «Украина». Пассажирские суда, хотя и предназначены для перевозки людей, пе­ревозят в большом количестве и грузы — книги, газеты, почтовые от­правления, продовольствие, фрукты,
В торговом флоте существует группа судов, предназначенных иск­лючительно для перевозки грузов. Разнообразие таких судов чрезвычайно велико. На сухогрузных судах перевозят генеральные грузы: упа­кованное оборудование, машины, паровозы, металл, различные материа­лы, а также сыпучие и другие грузы.
Размеры грузовых судов весьма значительны.
Экспрессный грузовой теплоход имеет следующие элементы: длина 140 м, ширина 21 м высота борта 13 м осадка грузовая 8 м. водоизмещение такого судна около 18 тысяч г. На нем установлены двигатели внутреннего сгорания мощностью 8 500 л. с. Скорость хода со­ставляет 16,5 узла (в переводе на километры — более 30 км/час).

Рефрижераторные суда применяются для перевозки ско­ропортящихся грузов - фруктов, мяса, рыбы, В трюмах этих судов с по­мощью специальных холодильных установок поддерживается низкая температура.
Размеры одного из современных рефрижераторов таковы: длина 114м, ширина 16 м, осадка 7 м. Скорость хода 17,5 узла.
Огромное количество разнообразных грузов, перевозимых на судах, потребовало их специализации. Стали строить суда для перевозки угля— углевозы, руды — рудовозы, зерна — зерновозы. Грузо­подъемность этих судов от 5 до 10 тысяч г, скорость хода 10—12 узлов. Своеобразным типом судов являются пароходы или тепло­ходы для перевозки леса — лесовозы. Размеры лесовозов сравни­тельно небольшие — длина около 100 ширина примерно 15 ж, осадка 6 м, водоизмещение около 6 500 г, скорость хода 11 —12 узлов при мощ­ности машин около 2 тысяч л. с.
Помимо описанных здесь сухогрузных судов, в составе гражданского флота имеется большая группа грузовых судов, принимающих в отсеки жидкий груз не в таре, а наливом.

Существуют суда для перевозки воды — водолеи, керосина, бензина, нефти.
Танкеры — это суда, перевозящие нефть, самые крупные по вели­чине грузовые суда. В настоящее время строятся танкеры, которые могут принять 30 тысяч т нефти. Производительность насосов, установленных для перекачки нефти в цистерны, расположенные на берегу, 2 тыся­чи т/час. Таким образом, для разгрузки такого громадного судна требуется всего 15 часов.
Учитывая большое народнохозяйственное значение быстрой доставки нефти, наши конструкторы-судостроители добились увеличения скоро­сти танкеров до 18—20 узлов. В качестве главных механизмов на танке­рах широко применяют двигатели внутреннего сгорания и паровые тур­бины.
Суда, предназначенные для ловли рыбы, крабов, морского зверя — тюленей, котиков и китов, называются промысловыми.
Рыболовные траулеры, по сравнению с пассажирскими и грузовыми морскими судами, выглядят малютками. Размеры такого траулера сравнительно не велики: длина 49 м, ширина 9 м осадка 4 м, водоизмещение 1 100 т. При мощности механизмов 650 л. с. скорость траулера 10 узлов.
Дрифтеры — это небольшие суда для ловли сельди; их размеры еще меньше: грузоподъемность 50—60 т, длина 24—32 м, мощность ма­шин всего 100—300 л. с.
Сейнеры строятся для промысла рыбы, плавающей косяками; размеры этих судов такие же, что и дрифтеров.
Китобойцы — мореходные, легко управляемые, прочные суда с большой скоростью (до 15 узлов) при мощности механизмов в I 500 л. с. Размеры китобойца: длина 38 м, ширина 8 м, высота борта 4,7 м
Если учесть, что крупный кит весит до 120 г, а плавает он со ско­ростью 20 узлов, то размеры китобойца совсем небольшие.

Китобойные п л а в у ч и е базы, такие как «Слава», — крупные морские суда, специально приспособленные для приема на палубу и переработки китовых туш. Размеры крупной китобойной базы следую­щие: длина 150 м, ширина 21 м, осадка 9 м, водоизмещение около 24 тысяч т.
Для промысла тюленей и котиков применяют небольшие деревян­ные моторно-парусные суда. На Севере и Дальнем Востоке нашей страны строят зверобои водоизмещением до 150 т. На Каспийском море ши­роко распространены небольшие суда,- применяемые для охоты на тюленей — «тюлемьки», водоизмещение их не превышает 30; т.
Громадный транспортный и промысловый флот Советской страны обслуживается большим количеством самых разнообразных портовых и вспомогательных судов.
Буксиры нужны для того, чтобы ввести большой пароход в ка­нал, помочь ему пришвартоваться к набережной, перейти с одного места на другое, развернуться в сравнительно тесном портовом водном про­странстве. Характерной особенностью этих судов является большая мощ­ность главных механизмов при малых линейных размерах самих судов. Водоизмещение крупного портового буксира составляет 300—400 т, длина 29 м, ширина 7,5 м. Скорость свободного хода при мощности механизмов в 500 л. с. — 14—15 узлов. Но это не главное для буксира. Мощность механизмов позволяет развить большую тягу на тросе. В этом случае скорость уменьшается вдвое, но зато тяга на буксирном гаке со­ставляет около 5 т. Это позволяет буксиру тянуть гигантский корабль водоизмещением в 30—40 тысяч т. Для буксировки в открытом море барж плавучих доков и кранов применяются специальные морские бук­сиры.
Советские морские буксиры строятся с учетом использования их в зимнее время, когда первыми заморозками схватывается водная гладь в порту. Но эти суда - не приспособлены для продолжительного плавания во льдах, для этой цели строятся специальные корабли — ледо­колы.
Ледоколы применяют для проводки караванов морских судов. Суда идут за ледоколом, который проламывает дорогу во льду.
Парусно - м оторные, учебные, вспомогательные суда входят в состав морского флота, они служат для обучения курсан­тов мореходных училищ, школ юнгов; гидрографические суда, предназ­начаемые для обслуживания океанографических исследований; лоцмейстерокие, лоцманские, маячные» используемые для обеспечения безопас­ности кораблевождения; спасательные суда оборудованы специальными средствами для подъема затонувших или терпящих бедствие пароходов.
Плавучие технические средства составляют большую группу судов технического флота: землечерпалки и земле­сосы, предназначаемые для углубления фарватеров и мест стоянок судов; кабельные суда, оборудованные для прокладки по морскому дну кабелей (телеграфных и телефонных); плавучие доки, краны, мастерские, перегружатели массовых грузов.
Вот вкратце характеристика основных типов морских гражданских судов, в действительности их значительно больше, и разнообразие их необычайно велико.
Практически нельзя найти двух совершенно одинаковых пароходов или теплоходов. Даже построенные по одному и тому же проекту, они все же будут отличаться друг от друга - Гражданские суда речного и озерного флота
Наряду с морским флотом в нашей стране построен могучий речной и озерный флот. Он состоит из пассажирских, грузовых, буксирных судов. Имеется большая группа самых разнообразных по размерам и конструкциям барж — несамоходных судов.
Пассажирские суда, вступающие в строй и пополняющие па­роходства, имеют мощность главных механизмов от 450 до 2 700 л. с. На судах устанавливаются паровые машины, двигатели внутреннего сгора­ния, электрические моторы. Скорость хода таких судов, которая, в отли­чие от морских, измеряется в километрах, достигает 26 км/час.
На судах в просторных, светлых каютах размещается несколько сот пассажиров. Располагаясь на прогулочных палубах, пассажиры могут любоваться красотою берегов Волги, Днепра, Камы» Москвы, Оки и дру­гих рек Советского Союза.
Длина крупных речных пассажирских судов свыше 120 м, ширина 16 м осадка 2,2 м. Грузоподъемность такого судна 120 т. Корпус судна, построенный по последнему слову судостроительной техники, имеет обте­каемые формы. Команда состоит более чем из 80 человек.
Для перевозки грузов по рекам и озерам строятся специальные са­моходные суда, грузоподъемностью в 1000—2000 т, со скоростью хода 14,5—16 км/час.

Грузовые теплоходы оборудованы погрузо-разгрузочньши механизмами. Команда размещается в удобных каютах, имеется столовая, места бытового назначения: душевая, прачечная, камбуз — кухня — и другие. Пассажирских помещений на этих судах не предусмат­ривается.
Наряду с самоходными грузовыми судами на реках и озерах эксплуа­тируется большое количество несамоходных речных судов — барж.
Речные баржи используются для перевозки генерального гру­за, зерна, нефти, леса, строительных и других материалов. Грузовмести­мость обычных несамоходных судов для сухих грузов редко превышает 3 тысячи г.
Баржи - п л о щ а д к и предназначаются для перевозки угля, песка, цемента, кирпича, руды, леса. Имеются так называемые тентовые баржи. Крыша-тент, сделанная из гофрированного железа, предохра­няет груз от сырости и ДОЖДЯ.

Для перевозки жидких грузов — нефти, керосина, бензина — наливом, без тары, строятся специальные нефтеналивные баржи. Они имеют цельносварную конструкцию, специальные устройства — трубопроводы, служащие для перекачки жидких грузов. Грузоподъемность таких барж достигает 12 тысяч т.
Для того чтобы вести за собой или толкать вперед несамоходные суда, на реках и озерах нашли широкое применение буксирные суда, сокра­щенно — буксиры.
Речные буксирные суда имеют мощность до 1 200 л. с. 'Как правило, это двухвинтовые теплоходы или колесные пароходы. Скорость хода без баржи 16—20 км/час. Тяговое усилие, в зависимости от мощности главных двигателей, от 6 000 до 9 500 кг и больше. При этом скорость хода составляет только 8 км/час. Буксиры — прочные, цельно­сварные суда. На палубе в надстройке оборудованы рулевая рубка и радиорубка, расположены бытовые помещения. В носовой и кормовой оконечностях находятся помещения для команды. Главные двигатели работают непосредственно на гребные валы. Все вспомогательные меха­низмы — брашпиль, шпиль, буксирная лебедка — электрифицированы.
Электроэнергия получается от специального генератора. Недавно в Со­ветском Союзе появились необычные буксиры - т о л к а ч и мощностью 150—300 л. с.
Такой буксир совсем не похож на обыкновенное буксирное судно Буксир-толкач вместе с судном представляет собой как бы одно целое. При своем движении он испытывает уменьшенное сопротивление воды, двигаясь в попутном потоке, который образует корпус идущей перед бук­сиром баржи. Улучшаются условия работы гребных винтов буксира, по­вышается их коэффициент полезного действия.
Речные ледоколы служат для тех же целей, что и морские. С помощью ледоколов ускоряется вскрытие рек, увеличивается продол­жительность навигации.
По своему внешнему виду речные ледоколы напоминают обычные буксирные суда. Конструкция корпуса судна очень прочная, имеются специальные ледовые подкрепления.
Предусматривается усиленная теплоизоляция. Мощность механиз­мов речных ледоколов доходит до 600 л. с. Управление судном осущест­вляется из ходовой рубки.
На ледоколах «Волга» и «Дон» в качестве главных двигателей установлены электромоторы, которые питаются током от мощных дизель-генераторов.
Для маневрирования во льдах имеется особая креняще-дифферентующая система. С помощью переливающейся внутри корпуса с борта на борт или с носа на корму воды ледокол можно раскачать. Это позволяет ледоколу высвободиться изо льдов.

СПОРТИВНЫЕ ПАРУСНЫЕ СУДА

Спортивные парусные суда представляют собой особую группу небольших по размеру судов, как правило построенных из дерева.
Парусные суда в зависимости от числа мачт, установленных на них, делятся на одномачтовые и многомачтовые. Одномачтовые — это кэт, шлюп и тендер; двухмачтовые—иол, кэч, шхуна (рис. 25, 26). Наиболее распространенными парусами на спортивных судах являются: гафельный, гуари, бермудский, стаксель и топсель (рис. 24). Гафельный — четырехугольный парус, пришнуровывается к гафелю — дереву, упираю­щемуся в мачту под углом 15—20°. При подъеме и спуске гафель скользит по мачте,  Гуари    также четырехугольный  парус,  который поднимается с помощью длинного гафеля, скользящего вдоль короткой мачты, и устанавливается почти параллельно мачте. По форме этот парус близок к гафельному. Бермудский парус имеет форму вытянутого прямоугольного треугольника. Это наиболее распространенный вид парусного вооружения современных спортивных судов, особенно килевых яхт.

Стаксель — треугольный парус, поднимается по штагу — тросу, протянутому от топа — верхнего конца мачты  — до носа судна. Топсель — треугольный парус, «который устанавливается между мачтой и гафелем.
В зависимости от формы, количества парусов различают следую­щие виды парусного вооружения одномачтовых судов:
К эт — имеет один парус, называемый гротом. Мачта устанавливается близко к носу. По типу паруса, (который устанавливается на кэтах, они носят названия: гафельный кэт, кэт, гуари, бермудский кэт.
Шлюп — судно, - которое, помимо грота, несет еще один передний парус — стаксель, а иногда дополнительно топсель. В зависимости от типа парусного вооружения шлюпы бывают бермудские, гуари, гафельные.
Тендер — судно с большой парусностью, которую приходится де­лить между добавочными парусами Тендер несет 2 или 3 передних паруса: стаксель, - кливер — впереди стакселя — и кливер-топсель, или летучка, крепится у самого верха мачты. Тендеры, так же как и шлю­пы, могут быть гафельными и бермудскими.
Двухмачтовое вооружение применяется на крупных спортивных судах. Существуют следующие типы такого вооружения:
Иол—на грот-мачте такие же паруса, как и на шлюпе. Невысокая задняя мачта — бизань, установленная позади головки руля, несет один гафельный парус. Ислы бывают гафельные и бермудские. Вид воору­жения иолов определяется формой грота: если грот бермудский, то иол называется бермудским, независимо от того, какой парус установлен на бизани — гафельный или бермудский,
К э ч отличается от иола бизанью большего размера, которая уста­навливается впереди головки руля. Кэчи могут быть бермудскими, гафельными и стаксельными.
Шхуна имеет заднюю мачту больше передней, задняя называется грот-мачтой, передняя фок-мачтой, паруса соответственно — грот и фок. Шхуны бывают гафельные, бермудские и стаксельные.

КОРАБЛИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА

Помимо большого количества всевозможных гражданских судов, имеется еще много военных кораблей разных "классов и рангов. В зави­симости от назначении они подразделяются на группы. Для боевых дей­ствии с кораблями противника, борьбы на морских просторах, операции против укрепленных позиций существуют линкоры, за ними идут авианосцы — плавающие аэродромы, крейсеры, эскадренные миноносцы, торпедные катера, подводные лодки, канонерские лодки, мониторы и дру­гие классы кораблей. Все эти корабли решают самостоятельно <и во вза­имодействии с другими кораблями и иными видами Вооруженных Сил страны основные задачи защиты морских рубежей.
Кроме этой группы боевых кораблей, существуют специальные суда—   минные и сетевые заградители, тральщики, десантные корабли; они предназначаются для выполнения особых заданий — постановки минных и сетевых заграждений, вылавливания мин, высадки десантов; в этом случае эти суда уже не могут вести боя с судами противника. Корабли этой группы обеспечивают деятельность флота или отдельных его под­разделений. Наконец имеется еще одна группа кораблей Военно-Морско­го Флота — вспомогательные суда: плавучие базы, госпитальные суда, плавучие мастерские, спасательные суда, транспорты и многие другие. Все корабли и суда имеют свои задачи, (каждому отведено место в Военно-Морских Силах.
Для чего же строят корабли различных классов, типов и назначе­ний? Не лучше ли построить такой корабль, который сочетал бы в себе качества линкора, крейсера, эсминца, подводной лодки, авианосца? Это был бы универсальный боевой корабль, пригодный для любой цели.
Оказывается, создать такой корабль невозможно.
Нельзя построить корабль, который обладал бы одновременно мощным артиллерийским, торпедным, самолетным вооружением, имел бы толстую броню, большую скорость хода, мот бы плавать на воде и под водой, умел бы ставить минные заграждения, производить траление, при­нимать на борт самолеты и обеспечивать другие операции; для выполне­ния каждой из них требуются корабли определенных типов.
Главнейшая задача, которую решают корабли Военно-Морского Флота в мирное время, — защита морских границ, а в военное — обеспе­чение флангов своей армии, уничтожение надводных и подводных кораб­лей противника, выполнение десантных операций, охрана морских путей сообщения и борьба на вражеских коммуникациях, постановка минных и сетевых заграждений, охота За вражескими подводными лодками, об­стрел укрепленных прибрежных районов противника.
Вот почему корабли Военно-Морского Флота подразделяются на группы, классы, объединяющие корабли, предназначенные для выпол­нения одинаковых боевых задач и имеющие однородное вооружение. В зависимости от размеров и вооружения корабли внутри класса могут подразделяться на подклассы.
Линейные корабли — наиболее мощные единицы Военно-Морского Флота. Свое название они ведут со времен парусного флота, когда соединения крупных двух-трехпалубных судов вели бои, выстроив­шись в линию, которая называлась линией баталии. Теперь морской бой ведется совсем в иных условиях, и часто корабли не видят друг друга; строи их бывают самыми разнообразными в зависимости от обстановки и тактики командующих флотами.

Линейные корабли предназначаются для уничтожения в морском бою всех классов морских сил противника артиллерийским огнем. Артиллерия — основное оружие линкора.
Современный линкор — самый крупный корабль в военном флоте. Водоизмещение его составляет свыше 60 тысяч т.
Длина такого корабля превышает четверть километра, а ширина — 36 м и более. Чтобы перевезти такой линкор (по частям, конечно) сухопутным путем, понадобилось бы свыше двух тысяч товарных вагонов.
Мощность двигателей (обычно паровых турбин), приводящих в дви­жение такой корабль, составляет около 250 тысяч л. с. Это мощность очень крупной электростанции.
Четыре огромных гребных винта приводят линкор в движение со скоростью курьерского поезда. Без пополнения запасов топлива современный линейный корабль может пройти почти 20 тысяч км.
Насыщенный современной техникой, механизированный до предела, линкор является замечательным образцом - кораблестроительной техники.
Артиллерия линкора состоит из 9—12 дальнобойных орудий круп­ного калибра от 14 «до 16 дюймов (356—406 мм). Каждое орудие в мину­ту может выбросить два снаряда весом в тонну, а то и полторы каждый, на дистанцию в 40 км.
Помимо орудий главного калибра, на линкоре имеется артиллерия для отражения атак эскадренных миноносцев, подводных лодок, торпед­ных катеров. Для отражения атак с воздуха линкоры имеют мощную зенитную артиллерию. Количество противоминных орудий и зенитных пушек на линкоре достигает 160. В течение 15 минут непрерывного ар­тиллерийского огня орудия линкора могут выбросить несколько сот тони снарядов.
Управление артиллерийской стрельбой на корабле ведется из командно-дальномерного поста. Здесь размещаются специальные прибо­ры, оптические дальномеры — «глаза» линкора. 'Кроме того, на совре­менном линкоре имеется один или несколько самолетов для корректи­ровки стрельбы и разведки.
В дополнение к этим средствам связи и наблюдения в настоя­шее время все корабли Военно-Морского Флота имеют радиолокаторы — приборы, позволяющие определять местонахождение противника за много километров, в любую погоду, в любое время суток, даже ночью.
Линейный корабль очень хорошо защищен. Он одет в крепчайший стальной панцырь. На бортах — тяжелая бортовая броня толщиною до полуметра. Она прикрывает самые жизненные места корабля — машинно-котельное отделение, погреба боеприпасов. Палубы корабля также защищены броней, правда не такой толстой, как бортовая. Поставить всюду толстую броню невозможно, линкор стал бы непомерно тяжелым, неповоротливым, а значит, и более уязвимым. И без того общий вес бро­ни достигает громадных размеров — до 40 процентов от водоизмещения, то-есть более 20 тысяч т.
Помимо брони, защищающей корабль от снарядов, на линкоре имеется противоминная защита. Это специально устроенные по бортам внутренние отсеки, которые предохраняют линкор от затопления при повреждении его подводной части торпедой или при подрыве на мине заграждения. Кроме того, корабль разделен большим количеством попе­речных переборок, обеспечивающих его непотопляемость при поврежде­нии одного, двух и даже трех смежных отсеков. Линкоры имеют два, а иногда и три днища. Пространство между ними разделено на водонепро­ницаемые отсеки.
Днище линкора не имеет защиты. Это самое уязвимое, однако и трудно поражаемое место корабля, так как оно находится глубоко под водой: современный линкор имеет осадку более десяти метров.
Крейсеры, Наряду с линкорами в морском бою активное участие принимают крейсеры. В старину крейсером именовался военный ко­рабль, предназначенный для плавания (крейсерования) в определенном районе.
По вооружению и бронированию крейсеры уступают линкорам, Зато по скорости хода они превосходят их.

Крейсеры подразделяются на два подкласса: тяжелые и лешие.
Тяжелые крейсеры по своему артиллерийскому вооружению и бро­невой защите, хотя и уступают линкорам, но являются мощными боевы­ми кораблями Военно-Морского Флота. Они предназначаются для веде­ния артиллерийского боя совместно с линкорами, уничтожения крейсеров противника, вывода в атаку эскадренных миноносцев.
Водоизмещение тяжелых крейсеров примерно в два-три раза меньше линкоров, от 12 до 30 тысяч г. Размеры корабля достаточны, чтобы вме­стить необходимое вооружение, механизмы и котлы, прикрыть броней жизненные части и обеспечить крейсер противоминной защитой,
'Кроме орудий главного калибра 203—305 мм (8—12-дюймовыхт их на корабле бывает до 10), крейсеры имеют значительное количество зенитной артиллерии и пулеметов для отражения атак самолетов.
В отличие от линкоров, на которых ныне не устанавливают торпед­ных аппаратов, на тяжелых крейсерах иногда размещается несколько четырех - пятитрубных аппаратов.
На крейсерах иногда устанавливается два-четыре самолета. Взлет самолетов осуществляется с помощью катапульт. Самолеты используются для разведки.
Скорость хода тяжелого крейсера достигает 35 и более миль в час. Мощность главных механизмов превышает 100 тысяч л. с. Количество матросов и офицеров — I 000 и более человек.
Легкие крейсеры предназначаются также еще и для дальней мороко разведки, постановки минных заграждений, защиты морских путей сообщения, нарушения коммуникаций противника, борьбы с вражескими под­водными лодками.
Легкие крейсеры обладают артиллерией, не превышающей 152 мм (6 дюймов). Бронирование этих кораблей значительно слабее, чем тяже­лых крейсеров. Кроме артиллерии - и торпедных аппаратов, легкие крейсе­ры имеют приспособления для приема и сбрасывания мин заграждения и глубинных бомб.
Скорость хода кораблей этого класса превышает 40 миль/час.
Вспомогательные крейсеры специально не строят, В случае необхо­димости own переоборудуются из быстроходных мореходных пассажир­ских судов. На палубе, где заранее подготовлены места, устанавлива­ются пушки, бомбосбрасыватели и даже торпедные аппараты. На открытых палубах оборудуются посадочные площадки для самолетов и размещается одна-две ката пульты. После этого вспомогательные крейсеры готовы к выполнению боевых заданий.
Эскадренные миноносцы, сокращенно эсминцы, — одна из многочисленных групп боевых единиц Военно-Морского Флота. Это быстроходные, небронированные корабли.
Основное назначение эсминцев — нанесение торпедных ударов по кораблям противника. Однако этим не ограничивается использование эскадренных миноносцев. Имея хорошо развитое артиллерийское воору­жение, эсминцы могут вести артиллерийский бой, нарушать морские пути сообщения противника, осуществлять дозорную и разведывательную службы, ставить минные заграждения, охотиться за подводными лодка­ми, поддерживать приморские части армий и десанты.
Главное оружие эсминцев — торпеды и артиллерия.
Торпеда — это самодвижущаяся мина, самоуправляемый подводный снаряд для поражения подводной части корабля противника. По форме торпеда похожа на громадное веретено.
Диаметр ее свыше 0,5 м, а длина около 8 м. Головная часть торпеды начинена 500 кг сильного взрывчатого вещества. Общий вес торпеды доходит до 2 г.
Артиллерийское вооружение эскадренных миноносцев весьма зна­чительно, оно состоит из 4—8 орудий калибром 102—127 мм (4—5 дюймов) в спаренных или одинарных установках. Эти пушки могут стрелять и по самолетам. Кроме того, имеются автоматические зенитные орудия и крупнокалиберные пулеметы.
Преимущества эскадренных миноносцев по сравнению с крупными, тяжелыми кораблями в их скорости, а также маневренности, то-есть способности быстро изменять курс. По скорости хода, которая достигает 80 км/час, эсминцы являются самыми быстроходными кораблями после торпедных катеров.
Такой большой скорости эскадренный миноносец достигает благо­даря мощным двигателям — обычно паровым турбинам.
Турбины крупного эсминца развивают мощность до 100 тысяч л. с.
В отличие от крейсеров эсминцы почти никогда не действуют в одиночку.

Подводные лодки. Существует класс боевых кораблей, ос­новным оружием которых является торпеда. Это подводные лодки.
Число торпедных аппаратов на подводной лодке доходит до 11. Кро­ме того, на верхней палубе устанавливаются орудия и пулеметы. На не­которых кораблях этого класса имеется даже специальный ангар, и в нем самолет со складными крыльями, или вертолет.
Скорость хода подводных лодок сравнительно не велика. В надвод­ном положении — до 25 миль. Для надводного хода применяются мощ­ные двигатели внутреннего сгорания. Когда лодка находится в подвод­ном положении, то винты вращаются электродвигателями, получающими энергию от батарей аккумуляторов. Существуют подводные лодки, имею­щие единые двигатели, которые работают одинаково хорошо как в над­водном, так и в подводном положении.
Основное назначение подводной лодки—торпедная атака боевых кораблей и транспортов противника. Но корабли этого класса выполня­ют и другие операции: ставят минные заграждения, несут дозор, проводят разведку даже используются для переброски десантов в тыл противника.

Торпедные катера. Эти корабли также в качестве главного оружия имеют торпеды. Небольшие размеры катеров (водоизмещение около 35—100 г), очень высокая скорость хода, доходящая до 100 км/час малозаметность, хорошая мореходность позволяют этим кораблям производить внезапные налеты на вражеские эскадры и базы.
Молниеносные атаки маленьких торпедных катеров причиняют противнику серьезный урон.
Выпустив две-четыре торпеды, катера разворачиваются и под прикрытием дымовой завесы уходят от противника.
Помимо торпед, на катерах имеются зенитные пулеметы для отра­жения атак самолетов,
Экипаж торпедного катера состоит из 10—12 человек. Во время Великой Отечественной войны торпедные катера нашли очень широкое применение.
Охотники за подводными лодками — небольшие ко­рабли водоизмещением до 600 т; предназначены для уничтожения подводных лодок. На вооружении у охотников имеются мощные гидро­акустические средства, с помощью которых обнаруживается нахождение подлодки, бомбосбрасыватели, одна-две пушки калибром 75— 100 мм зенитные пулеметы. Скорость хода этих кораблей достигает 30 узлов. В качестве главных машин применяются двигатели внутреннего сго­рания или турбины. Охотники за подводными лодками часто производят поиски вражеских кораблей совместно с самолетами, которые с воздуха обнаруживают подлодки и по радио сообщают о месте их нахождения охотнику.
Авианосцы. В заключение познакомимся с молодым, но ко­личественно сильно выросшим классом боевых кораблей — авианос­цами.
В связи с широким использованием авиации на море корабли этого класса приобретают все большее значение.
Авианосцы обеспечивают главные силы флота самолетами на ши­роких морских и океанских просторах, за пределами действия береговой авиации.
Авианосцы могут принять на борт более сотни самолетов различных типов. Для взлета и посадки машин служит палуба и специальные при­способления — катапульты. Самолеты размешаются в ангарах, располо­женных в корпусе корабля. На авианосцах имеются ремонтные мастерские, бензозаправочные станции, склады деталей самолетов.
Размеры авианосцев не уступают тяжелым крейсерам, а иногда и значительно превосходят их. Длина этих плавающих аэродромов дости­гает 300 м, а ширина более 40 м. Наиболее крупные корабли имеют водоизмещение более 50 тысяч т. Мощные паровые турбины обеспечи­вают авианосцу скорость, доходящую до 65 км/час. Исключительно ве­лика дальность плавания авианосцев, она достигает 17 тысяч миль — более 30 тысяч километров. Жизненные части авианосца прикрыть прочной броней. Сильная артиллерия, состоящая из полуавтоматических и автоматических пушек и крупнокалиберных пулеметов, служит для непосредственной обороны корабля.
Команда корабля, включая и экипажи самолетов, составляет более 4 тысяч человек.
Самым уязвимым местом авианосцев является палуба: достаточно ее серьезно повредить, как корабль сразу же теряет свое главное назначение.

В военное время в помощь Военно-Морскому Флоту придают граж­данские суда. Быстроходные пассажирские теплоходы и пароходы стано­вятся вспомогательными крейсерами, грузопассажирские суда используются в качестве войсковых транспортов, рыболовные траулеры приспо­собляются для траления мин, скоростные катера для борьбы с вражескими подводными лодками.