AЕС Matador Ambulance и Tatra 29. Масштаб 1:72.
Один ремонтирует авто, другой людей. Первая половина 20-вого века.

А автопром в каком масштабе ?

1:72, там указано и спичка на всякий случай лежит. Правда некоторые говорят, что спичка из из бруса 40х40

Brevnov Анатолий Викторович пишет:
Анатолий Викторович.Спасибо.
P.S. у каждого свой взгляд на размеры спичек,можно бревно на лесопилке серой обмазать,тоже спичка получится

Сотников Юрий пишет: Ганом легче и дешевле.

Продолжаю Татровскую линейку. Одна из первых татр.
Tatra - TL2 1915-1924 г.г. Масштаб 1:72
Имя "Татра" для своего детища придумал его конструктор Ганс Ледвинка. Однажды он ехал по обледенелой горной дороге в Татрах на экспериментальном автомобиле собственной постройки и вызывал восхищение людей, проезжавших мимо на санях: "Вот это машина для Татр!"

Очень симпачичная Татра

Очередная татра.
В октябре 1938 г. после аннексии Чехословакии компания Ringhoffer-Tatra Werke AG переключилась на выпуск двигателей для танков, лёгких армейских вездеходов, грузовиков и колёсно-гусеничных бронетранспортеров для вермахта. Чехи, они такие чехи.
Но самым значительным достижением той поры стала оригинальная и уникальная конструкция грузовиков Tatra: двигатели воздушного охлаждения, центральная несущая труба хребтовой рамы, независимая подвеска колёс и отменная проходимость по бездорожью. В классе тяжёлых машин вермахт тогда не имел ничего подобного, поэтому уже в конце 1940 г. Tatra 111 (6х6) полезной нагрузкой 6,35 т. стала незаменимой.
Официальные поставки в СССР грузовика Tatra 111 начались в 1945 г. и продолжались до 1955 г. К 1949 г. в Союзе насчитывалось уже 440 грузовиков «Татра-111». Казалось бы немного, но каждая «Татра», работая с одним или несколькими прицепами, заменяла добрый десяток «газонов» и ЗИСов. К тому же эти самые мощные, проходимые и надёжные на тот момент машины работали в чрезвычайно тяжёлых условиях – на бездорожье Севера и Сибири. К тому же у «Татр» было ещё одно неоспоримое преимущество – дизель воздушного охлаждения, который невозможно разморозить и легче обслуживать.

Продолжаем татровский сериал. На сей раз Nakladni automobil (по нашему грузовик) TATRA 1898 года. Видимо, одна из первых. М 1:72. На последнем фото показан цепной привод, рессоры, которые нельзя разглядеть после установки колёс, и рычаги управления.

Здорово мелочи приклеены. Клея не вижу вообще. Как говорится, мастерство не пропьёшь

Толчинский пишет: Давыдыч, я не виноват. Такой клей попался. Щас папробоваю прочитать, токмо очки найду. Так, нашёл, смотрим и удивляемся. г. Ярославль, тот что на деньгах. фабрика ЛУЧ света в тёмном царстве. Не помню, но это из классики.

Читай, ПВА, Давыдыч.

Да я понимаю, что у нас ПВА и супер как правило. Только руки разные.
Одно неверное движение и ты отец. Тут уж ничего не поделаешь.

Не просто ПВА, ПолиВинилАцетат, А ПВА-М, т.е модернизированный несимметричным диметилгидразином и азотным тетраксидом. Сука, пальцы вторые сутки жжёт и пинцет покрылся ржавчиной.

Ё.... ни хрена себе. Алицил- салицил. Посмотрю для смеха в магазине.