С целью освоения технологии работы с пеноплексом решил сначала сделать дозорный бронекатер тип "Д". Бывшие бронекатера русского Военного ведомства, построенные в США фирмой «Муллинс и К°» в 1916 г. Весной 1918 г. захвачены немцами на Днепре и брошены ими там же в ноябре 1918 г. В марте 1919 г. включены в состав ДВФ. С июня 1940 г. входили в состав ПВФ.
Водоизмещение, т 10
Длина, м 9,21
Ширина, м 2,47
Осадка, м 0,9
Один бензиновый мотор мощностью, л. с. 100
Скорость хода , узлов 7
Дальность плавания против/по течению, миль 350/560
Экипаж, чел 7
Артиллерийское вооружение до 1941 г.: 1–37-мм пушка Гочкиса; 1–7,62-мм пулемет. На 22.06.1941 г.: 2–12,7-мм пулемета ДШК; 1–7,62-мм пулемет.

И так. вырезал болванку и разметил её. Нарезал шаблонов и вперёд и с песней.



Да, работать с "термитом xps" надо осторожно, режется и обрабатывается отлично, но, сука, мягкий проминается даже пальцами. Видимо, для "дирижаблей" технология "единственной шпации" не подойдёт. Пеноплекс такой же? Через полчаса работы все шаблоны подошли.


После шлифовки вот такое "буратино" получилось. Можно примерять обшивку.

Правильную модель выбрал. Обводы простые. Да, пеноплэкс вроде прочней, хотя сделать вмятину тоже довольно просто. С другой стороны, если будешь обшивать или шпаклевать вмятины уйдут. Да, не забудь перед покрытием хорошо промазать грунтовкой жидкой малярной. Клеится к ней капитально, у меня палубу х.. отдерёшь.
Стоит она гроши, и хватит поллитра на целый флот.

Толчинский пишет: Вот-вот. Я как раз об этом хотел спросить. Потому как провёл на обрезках контрольное проклеивание и обшивка отодралась хоть с некоторым усилием, но без остатков на пеноплексе. Оказывается он обладает водоотталкивающим свойством и ПВА-М туда не проникает.

Я это тоже прошёл. Потом с грунтом допёр. И ещё. Вроде твоя изоляция скользкая- грунтоваться будет хуже, но попробуй.

Вчера не стал заморачиваться с молярной грунтовкой, промазал нитрогрунтом ГФ-21. Сохнет быстро, но выдержал час, зашкурил и заклеил. Сегодня опять грунтом, зашкурю и может начну красить.

Думаю тоже вариант. Я один раз делал маленький похоже. Грунтовал несколько раз ПВА, потом малость подшкурил и красил. В общем получилось, но прочность поверхности невысокая надо не мять. Я случайно, пока крутил его, пара вмятин небольших получилось. И ещё- краска акриловая держится не очень хорошо. Сама не отваливается, но когда отбивал ватерлинию с помощью скотча, отрывалась маленько.

Давыдыч, вот такой несуразный вопрос. Почему ниже ватерлинии красится в красный, иногда в зелёный. Есть в этом какой-то практический смысл?

Ответ очень простой. Раньше были сурики разные- крепкая тяжёлая краска, прилипает хорошо и обшивку защищает от коррозии. Сурики красные-коричневые- разные оттенки. Встречал я и зелёные, но редко. А если сурик на основе свинца, то живность разная не очень хочет прилипать- нескусно. Сейчас красят т.н. необрастающей краской, добавляя какие-нибудь яды, цвета те же. Назвал т.н. необрастающей, т.к и на ней целые ботаническо- зоологические сады встречал.
Да, чтобы было понятно кто прилипает.
Когда судно на ходу, то особо ничего не липнет, но как только оно становится к причалу на обшивке тут же селятся разные моллюски и растения, а потом растут и на ходу хоть бы хрен. А кингстонные решётки вообще могут закрыть. Я встречал корабли после рейсов да ещё с долгими стоянками обросшими как нестриженые бичи. Палуба дока после очистки обычно покрыта хорошим слоем морепродуктов.
Зачем вообще чистить ? Очень сильно теряется ход судна, плюс расход топлива увеличивается тоже.
Пока печатал всё вспоминал как называется моллюск, который чаще всего сидит. Не вспомнил. Выглядит как маленький вулканчик с ротом вместо жерла.
Думаю Сан.Саныч неоднократно из них плов варил. Он такой.
Ну вроде всё описал.

Толчинский пишет: Да, это непорядок. В случае чего (а случАи бывают разные), невозможно будет выполнить команду капитана: - ОТКРЫТЬ КИНГСТОНЫ.
Давыдыч, а правда что места нахождения или открывания кингстонов тщательно скрывается. Мало-ли кому чего в голову взбредёт. Типа как год назад германский пилот в гору врезал боинг из-за несчастной любови.

Вот, бляха-муха, маразматик лагерный и прочая и прочая. Приклеил рубку, а клёпку забыл нанести. Пришлось с мясом всё срезать, распечатывать рубку по новой, клепать и клеить. так что с покраской до завтрева.

Клёпки делаешь, это хорошо, красиво будет.
Не понял насчёт мест расположения кингстонов- шутишь или нет. Возможно старею.
По-серьёзному отвечать будет как-то глупо.
Лично я бы точно места засекретил, т.к. известны случаи, "открытия" кингстонов без команды. Давненько, в советское время, (примерно в 1980 году) на Дальнем востоке у причала была попытка снять кингстон для ремонта (это была плавбаза). Слава С. должен знать этот случай- такое бывает нечасто.
Начали откручивать гайки с клинкета (клапана) который был под давлением, т.к он находился в днищевой части, (днищевой кингстон). Когда оставалось пара гаек, его давлением сорвало и вода пи-анула в машину. Участники процесса срочно эвакуировались. Плавбаза затонула.
Такие вещи сразу распространялись по флотам, так сказать для предотвращения подобного. Читая телетайп, я изрядно повеселился. Вроде как и смешно, тем более никто не погиб.
Устройства этого узла описывать думаю ни к чему. Напишу одно. Команда "открыть кингстоны" в быту звучит как затопить корабль, но технически это не совсем так. Открыть кингстон ещё не значит утопить пароход.
Вот такие пироги.

Толчинский пишет: Нет, на полном серьёзе. от одного речника слышал. Ну и как-бы хотел лишний раз убедится.

У речников точно должно быть засекречено, хоть и берег всегда рядом, и глубины опять же небольшие. Речники ребята бравые.

Сижу тут клею и вспомнилось в тему. Я работал одно время с отставником с "Кузнецова" он там самолеты запускал. Так у него одно время был матрос, которого, после некоторых действий последнего граничащих с полным идиотизмом, Петро (так звали кореша) поставил у своей каюты до конца службы, чтобы никуда не отходил. Обязанность у него была докладывать где находится Петр. Так что всяко бывает в этой жизни.