Junkers Ju 188 от dimasya777

Юнкерс Ju 88 — многоцелевой самолет люфтваффе времен Второй мировой войны. Один из самых универсальных самолетов войны: использовался как бомбардировщик, скоростной бомбардировщик, разведчик, торпедоносец, ночной истребитель и как часть летающей бомбы в проекте Mistel.

Разработка

Во время первого полета прототип Ju 88 V-1, имевший гражданский номер D-AQEN, развил скорость 580 км/ч, что было выше, чем у большинства истребителей того времени. Герман Геринг, глава люфтваффе, был в восторге. Пятый прототип установил рекорд, пролетев 1000-километровый круг с 2000 кг нагрузки на борту со средней скоростью 517 км/ч. Однако после удовлетворения всех запросов люфтваффе, включая возможность бомбометания с пикирования, максимальная скорость упала до 450 км/ч.

Проблемы разработки сильно сказывались на производстве, и к 1 сентября 1939 года — дню нападения на Польшу — в части было поставлено только 12 самолетов. Производственные темпы были очень низкими: всего один самолет в неделю.

В работе над Ju 85 и Ju 88 участвовали А. Гасснер (Gassner) и В.Х. Эверс (Ewers), которые перед этим работали в Соединенных Штатах (в 1936 году Гасснер возвратился в США и стал работать на фирме Northrop).

Боевое применение

Первые боевые вылеты Ju 88 A-1 были против кораблей рядом с Норвегией. Атака на Росит 16 октября 1939 года была успешной — повреждено три корабля. Но соединение было атаковано «Спитфайрами» из 602 и 603 эскадрилий RAF и два Ju 88 были сбиты. В налете на Скапа-Флоу на следующий день один Ju 88 был сбит зенитным огнем.

Все боеспособные Ju 88 (133 самолета) участвовали в блицкриге, но очень высокие боевые и небоевые потери привели к быстрому выводу из боя на переподготовку экипажей. В это время недостаточная грузоподъемность привела к необходимости сильной переработки конструкции. Был увеличен размах крыла, и модернизация получила обозначение A-5. Все находящиеся на службе A-1 в скорейшем порядке модифицировались до A-5.

Битва за Британию

Битва за Британию стоила Ju 88 дорого. Высокая скорость не предотвратила потери, превосходящие относительные потери Dornier Do 17 и Heinkel He 111, хотя в абсолютном значении они были меньше чем у обоих. Была произведена серия полевых модификаций, призванных уменьшить уязвимость самолёта, включающая замену заднего пулемёта на более мощный и усиленное бронирование кабины.

К заключительным дням Битвы за Британию в боевые части начал поступать Ju 88A-4. Хотя он был медленнее A-1, но все «детские болезни» были решены и Ju 88 превратился в грозную боевую машину, каким и проектировался. Ко всему прочему, на A-4 ставились более мощные двигатели.

Пикирующий бомбардировщик

Как бомбардировщик Ju 88 обладал способностью к точечной доставке бомб, однако, несмотря на все модификации,бомбометание с пикирования оказывало большую нагрузку на каркас самолета. В 1943 году тактика была изменена, и бомбы могли сбрасываться с пикирования под углом 45°. Самолет и прицел были соответствующим образом модифицированны, воздушные тормоза убраны. С улучшеным бомбовым прицелом «Stuvi» точность оставалась на очень хорошем уровне. Максимальная бомбовая загрузка для A-4 составляла 2800 кг, но на практике стандартная загрузка составляла 1500—2000 кг.

Истребитель-бомбардировщик

Стандартной истребительной версией Ju 88 стала модификация C-6, включающая в себя все улучшения, которые были сделаны для A-4 и с двигателями Jumo 211J. Модификация C-6 использовалась преимущественно как истребитель-бомбардировщик, поэтому стояла на вооружении бомбардировочных частей.

В ответ на увеличившееся количество атак на немецкие суда, особенно на подводные лодки в Бискайском заливе, KG40 начали совершать вылеты на противокорабельное патрулирование и эскорт с баз во Франции в феврале 1942. Они были значительной угрозой для противолодочных самолетов и действовали как истребители сопровождения для более уязвимых бомбардировщиков Focke-Wulf Fw200 «Condor».

После высадки союзников в Нормандии, KG40 понесло большие потери, атакуя высадившиеся войска на побережье, и было расформировано в июле 1944.

Ночной истребитель

Первым ночным истребителем стала модификация C-2, основанная на A-1 и вооружённая одной 20 мм пушкой MG FF (англ.) и тремя 7,92 мм пулеметами MG 17, размещенными в новом металлическом носу фюзеляжа. Эти самолеты поступили на вооружение в эскадрилью тяжёлых истребителей эскадры KG 30. В июле 1940 года эскадрилья была включена в состав II./NJG 1 и совершала ночные вылеты на Великобританию.

Оборудованная радаром FuG 202 Lichtenstein BC модификация C-6b проходила испытания в начале 1942 года в NJG 1. Испытания были признаны успешными, и модификация пущена в серийное производство. В октябре 1943 года многие C-6b были снабжены новым радаром FuG 212 Lichtenstein C-1. Позднее, в 1944 году - более совершенным FuG 220 Lichtenstein SN-2.

Серия Ju 88R, основанная на C-6b, оснащалась двигателями BMW 801 G-2.

Все предыдущие варианты ночного истребителя были переделаны из бомбардировщиков, но серия G являлась специально построенными ночными истребителями. Модификация G-1 имела квадратный руль, позаимствованный у Ju 188, более мощные звездообразные двигатели BMW 801 G-2 мощностью по 1700 л.с., также устанавливались пассивный радар FuG 350 Naxos Z и радиопеленгатор FuG 227 Flensburg в дополнение к уже ставшему стандартным радару FuG 220 Lichtenstein SN-2.

G-6, оснащённый рядными двигателями Jumo 213A мощностью 1750 л.с., увеличенными топливными баками и одной или двумя пушками MG 151/20 в установке неправильная музыка.

Некоторые из последних моделей серии G оснащались высотными двигателями Jumo 213E, радаром FuG 218 Neptun V/Rили даже более совершенным сантиметровым радаром FuG 240 Berlin N-1. Однако всего один-два десятка были построены к концу войны.

Многие ночные асы, такие, как Гельмут Лент (110 побед) и Генрих фон унд цу Зайн-Виттгенштейн (87 побед), летали на Ju 88.

• Ночные истребители ПВО Германии Ju 88 фигурируют в романе Лена Дейтона «Бомбардировщик».

Сохранившиеся экземпляры

В настоящее время известно около 14 сохранившихся самолётов, хотя многие из них являются просто наборами обломков. За последние годы несколько более-менее целых самолётов были подняты из-под воды.

Среди наиболее сохранившихся можно отметить:

• Ju 88R-1, Werk Nr. 360043: из-за ошибки экипажа приземлившийся в Шотландии самолёт, демонстрируется в музее Королевских ВВС

• Ju 88D-1/Trop, Werk Nr. 430650: демонстрируется в Национальном музее ВВС США. Румынский дальний фоторазведчик приземлился на Кипре в июле 1943 в расположении британских войск, впоследствии был передан США для исследований, из-за чего получил имя «Бакшиш» (Baksheesh).

Использовался

• Болгария

• Финляндия

• Франция (захваченные после войны)

• Испания

• Германия

• Венгрия

• Италия

• Румыния

• СССР (захваченные)

Тактико-технические характеристики

• Источник данных: Медведь А. Н., 2010, стр. 106; Грин У., 1995.

ТТХ бомбардировочных и разведывательных модификаций Ju 88
	Ju 88A-1	Ju 88A-4	Ju 88B-0	Ju 88S-1	Ju 88D-2	Ju 88D-5
Технические характеристики
Экипаж	4			3	4
Длина, м	14,35		14,45	14,85	14,35	14,45
Размах крыла, м	18,25	20,08
Высота, м	5,3	5,07		4,8	5,07
Площадь крыла, м?	52,5	54,7
Масса пустого, кг	7700	9860	9100	8290	8480	н/д
Масса нормальная взлётная, кг	8958	12 105	н/д	н/д	н/д	н/д
Масса максимальная взлётная, кг	10 360	14 000	12 470	13 800	11 490	11 300
Двигатель	2?Jumo 211B-1	2?Jumo 211J-1	2?BMW 801MA	2?BMW 801D-2	2?Jumo 211B-1	2?Jumo 211J-1
Мощность, л.с. (кВт)	2? 1200 (883)	2? 1410 (1037)	2? 1560 (1147)	2? 1700 (1250)	2? 1200 (883)	2? 1410 (1037)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м)	450 (5500)	470 (5300)	540	545 (8000) 605 (8000) c GM-1	475	480
Практическая дальность, км	1700	1790	2850	н/д	2950	3100
Продолжительность полёта	н/д	н/д	н/д	5 ч 45 мин	н/д	н/д
Практический потолок, м	9800	8200	9050	10370 11600 c GM-1	8600	8700
Взлётная дистанция, м	н/д	1800	750	н/д	н/д	н/д
Вооружение
Стрелковое	3-4? 7,92 мм MG-15	4-5? 7,92 мм MG-15 2-4? 7,92 мм MG-81 1-3? 13 мм MG-131	3? 7,92 мм MG-81Z	1? 13 мм MG-131	3? 7,9 мм MG-15	3? 7,92 мм MG-15 или 2-4? 7,92 мм MG-81
Боевая нагрузка, кг	2400	2900	2500	2000	нет	нет

 

ТТХ истребительных и штурмовых модификаций Ju 88
	Ju 88C-6	Ju 88R-2	Ju 88G-1	Ju 88G-6	Ju 88G-7b	Ju 88P-4
Технические характеристики
Экипаж	3				4
Длина, м	14,96		15,50	14,45	16,35	14,90
Размах крыла, м	20,08					18,25
Высота, м	5,07				4,85	5,07
Площадь крыла, м?	54,7
Масса пустого, кг	9069	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Масса нормальная взлётная, кг	11 450	н/д	н/д	н/д	13 120	н/д
Масса максимальная взлётная, кг	12 350	11 500	12 100	12 300	14 690	11 400
Двигатель	2?Jumo 211J-1	2?BMW 801D-2	2?BMW 801D-2	2?Jumo 213A	2?Jumo 213E	2?Jumo 211B-1
Мощность, л.с. (кВт)	2? 1410 (1037)	2? 1700 (1250)	2? 1700 (1250)	2? 1750 (1287)	2? 1725 (1269)	2? 1200 (883)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м)	488 (5300)	580	540	538 (6000)	430 (0) 580 (10 200) 623 (9100) c MW-50	390
Практическая дальность, км	1980	3000	2800	2200	н/д	2000
Продолжительность полёта	н/д	н/д	н/д	н/д	5,2 ч (с ПТБ)	н/д
Практический потолок, м	9900	9200	9400	9550	н/д	8000
Скороподъёмность, м/с	9	н/д	н/д	н/д	8,4	н/д
Время набора высоты, м / время	6000 / 12,7 мин	н/д	н/д	н/д	9200 / 26,4 мин	н/д
Взлётная дистанция, м	875	750	750	720	н/д	н/д
Вооружение
Стрелковое	1? 7,92 мм MG-81Z 3? 7,92 мм MG-17 3? 20 мм MG-151/20	1? 7,92 мм MG-81Z 4? 20 мм MG-151/20	1? 13 мм MG-131 6? 20 мм MG-151/20			2? 7,92 мм MG-81Z 1? 50 мм BK-5
Боевая нагрузка, кг	500	нет	нет	нет	нет	нет