Воскресенье, 23 Февраля 2020

Соцсети на верху

"Справочник судомоделиста - том 1", А.С. Целовальников

Купить СНПЧ А7 Вологда, оперативная доставка
Рейтинг:   / 71
ПлохоОтлично 

 

40. КОРАБЕЛЬНЫЕ ШЛЮПБАЛКИ
 
Основным устройством для спуска на воду и подъема шлюпок на военных кораблях являются шлюпбалки. Военные корабли оборудуют в большинстве случаев поворотными шлюпбалками, но в последнее время стали применяться заваливающиеся шлюпбалки, типа Иолко и горизонтальные (склоняющиеся).
Моторные катера обслуживаются шлюпочными (или грузовыми) стрелами или кранами.
Различают два основных типа поворотных шлюпбалок: палубные со стандерсом и бортовые без стандерса (рис. 96). Основные габаритные размеры поворотных шлюпбалок приведены в табл. 38.
Пользуясь этими данными, нетрудно выполнить макеты поворотных шлюпбалок в любых масштабах. Материалом служит латунная, медная проволока. Стандерс можно изготовить из трубки или жести (латуни), а для мелкомасштабных моделей его можно изобразить упрощенно - путем наклейки на проволочную балку нескольких слоев бумаги. Основание стандерса и кницы (приливы) вырезают из целлулоида и приклеивают.
Более трудоемким является изготовление такелажа шлюпочного устройства. На рис. 97 показана схема установки шлюпки под шлюпбалками, проводка снастей и детали такелажа.
 

 

 

 

 


Для моделей мелких масштабов начинающие судомоделисты изображают такелаж шлюпбалок схематично (рис. 98,а). Блоки шлюпталей изготовляют из кусочков целлулоида в виде пластинок с отверстиями, утки не делают, а ходовые концы (нитки) просто приклеивают к шлюпбалкам.
При более подробной деталировке на крупномасштабных моделях делают утки, скобы и гаки, а блоки выполняют по способу, показанному на рис. 98,б и в. Материалом для щек блоков служат твердые породы дерева или целлулоид, а для обойм - проволока. Шкивы в блоках не делаются.
Подъем и спуск моторных катеров производят обычно грузовыми кранами или стрелами.
Плавсредства располагают на верхней палубе и надстройках так, чтобы, во-первых, они не мешали при использовании оружия и, во-вторых, чтобы был удобным спуск их на воду и подъем на корабль стрелами и шлюпбалками. Плавсредства на штатных местах устанавливают на кильблоки и крепят походными креплениями - найтовами, соединенными между собой захватами.

 

 

41. КОРАБЕЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Корабельные спасательные средства подразделяются на индивидуальные и коллективные. 
К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные нагрудники, жилеты, круги, пробковые матрасы, к коллективным - спасательные катера, шлюпки и плоты.

42. КОРАБЕЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЪНЫЕ КАТЕРА И ШЛЮПКИ

Корпус и рубка у спасательного корабельного катера (рис. 99,а) полностью закрыты. Чтобы исключить попадание людей под гребной винт, он расположен в насадке.
Спасательный рабочий катер (см. рис. 99,б) с деревянным, частично запалубленным корпусом в качестве вспомогательных средств движения имеет весла (7 шт.) и парусное вооружение.

 

 

У спасательного рабочего катера «Буревестник» (рис. 100) рабочий трюм открыт, грузовая палуба со сточными шпигатами расположена выше ватерлинии.
Технические данные спасательных катеров приведены в табл. 39.
На судах ВМФ применяют такие же спасательные шлюпки, как и на гражданских судах. Их изготовляют из дерева (вельботного типа), из алюминиево-магниевого сплава (типа США) и стеклопластика (типа СШП). Данные, относящиеся к этим шлюпкам, приведены в табл. 21.
Спасательные плоты по их конструктивным особенностям и материалу, из которого они изготовлены, подразделяют на жесткие (открытого и закрытого типа) и надувные.
Жесткий стальной открытый спасательный плот имеет овальный (СПС-12) или прямоугольный (СПС-18 и СПС-24) с закругленными углами корпус, который разделен водонепроницаемыми переборками на отсеки, заполненные поропластом (рис. 101). В

 

 

движение плоты приводятся с помощью весел, а СПС-24 и парусом. Крепят плоты на стеллажах вблизи бортов в вертикальном или горизонтальном положении. В воду их сбрасывают вручную или они освобождаются автоматически при затоплении корабля. Конструктивные данные спасательных плотов типа СПС приведены в табл. 40.
Спасательные плоты типа СПА и СПП, используемые и на гражданских судах, изготовляют соответственно из алюминиево-магниевого сплава (СПА) и стеклопластика (СПП). Плоты СПА имеют прямоугольный с закругленными углами корпус, а СПП - шестиугольный с прямыми бортами (см. рис. 62). Корпус, днище и тент окрашивают в оранжевый цвет. Наша промышленность выпускает два вида спасательных надувных плотов типа ПСН: ПСН-6М и ПСН-10М. Плоты типа ПСН хранят и сбрасывают в воду обычно в контейнерах (см. рис. 61). Относительно небольшой вес и габариты позволяют использовать их на кораблях и судах любого тоннажа.

Глава VI

ГРУЗОВЫЕ УСТРОЙСТВА


43. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Грузовые устройства представляют собой комплект конструкций и механизмов, обеспечивающих погрузочно-разгрузочные операции с перевозимыми грузами. Судовые грузовые устройства состоят из следующих основных элементов: люков, грузовых стрел, кранов и грузоподъемных лебедок (паровых, электрических и других).


44. ГРУЗОВЫЕ ЛЮКИ

Люки - это прорезанные в верхней палубе большие отверстия прямоугольной формы, снабженные крышками различных систем. Большинство грузовых и грузопассажирских судов имеют число люков, равное числу грузовых трюмов. Очень часто на больших океанских судах с целью уменьшения вылета стрел и их более удобного размещения, а также для того, чтобы была возможна одновременная разгрузка трюма с обоих бортов судна, делают парные люки над одним трюмом, располагая их симметрично диаметральной плоскости судна.
Пассажирские суда, перевозящие большое количество пассажиров на короткие расстояния, имеют всего два-три, а иногда и один грузовой трюм, предназначенный для перевозки багажа и небольших срочных грузов.
На сухогрузных судах обычно длина люков составляет от 1,1 до 2,1 ширины судна, а на судах, перевозящих смешанные грузы, - около 0,4 их ширины. На судах, предназначенных для перевозки сыпучих грузов, применяют люки больших размеров. Люки размещают по возможности в центре соответствующего трюма.
Комингсы грузовых люков, расположенных на открытых палубах надстроек, должны быть высотой не менее 460 мм, а для люков, расположенных на открытой верхней палубе и палубах надстроек не дальше 1/4 длины судна от форштевня, их делают высотой не менее 610 мм.
Наливные суда имеют обычно круглые или четырехугольные люки небольших размеров (от 0,9 до 1,3 м) с более высокими комингсами - от 0,7 до 1,3 м.

 

 


Люки закрывают специальными крышками - лючинами. Ранее долгое время на транспортных судах применяли деревянные люковые крышки, вес которых для удобства ручной укладки не превышал 50 - 55 кг. Укладывали их вдоль борта на съемные или сдвигаемые бимсы (рис. 102). Операции по установке и снятию лючия и съемных бимсов очень трудоемки и не полностью безопасны. Деревянные лючины накрывали люковыми брезентами.
На современных судах применяют много патентованных способов закрытия грузовых люков металлическими съемными лючинами, непроницаемость которых обеспечивается резиновыми прокладками.
В последнее время морские транспортные суда оборудуют механизированными люковыми закрытиями, позволяющими открывать и закрывать крышки без применения ручного труда.


45. КЛАССИФИКАЦИЯ И КОМПОНОВКА ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ

Традиционное ранее грузовое устройство с одиночными стрелами и поворотными оттяжками в современном судостроении применяют редко.
Контейнеровозы, как правило, работают на регулярных линиях, где в портах имеется специальное оборудование для погрузки и выгрузки. На таких контейнеровозах не предусматривают собственные грузовые устройства. Однако многие другие контейнерные суда снабжают грузовыми кранами или механизированными грузовыми стрелами.
Суда с горизонтальной погрузкой и танкеры обычно не имеют грузовых устройств, если не считать вспомогательных стрел для погрузки продовольствия, подъема шлангов и т.п.

 

 

Пассажирские и грузопассажирские суда снабжают грузовыми кранами для погрузки-выгрузки багажа.
Универсальные грузовые суда оборудуют грузовыми устройствами со стреловым либо со смешанным (стрелы и краны) вооружением.
На судах применяют легкие и тяжеловесные стрелы. С появлением новых типов судовых стрел термин «легкие» стал несколько условным. Под легкими грузовыми стрелами подразумевают стрелы, поднимающие грузы массой до 10 т, а тяжеловесными - более 10 т. И те и другие грузовые стрелы подразделяют на обыкновенные, усовершенствованные для спаренной работы, механизированные для одиночной и спаренной работы, а также на предназначенные

для перегрузки контейнеров и для работы на два люка.
В отечественном флоте суда, оснащенные смешанными устройствами с легкими и тяжелыми стрелами и кранами, составляют около 13%, стреловым вооружением - около 45%, кранами и тяжеловесными стрелами - около 26%, только крановым оборудованием - около 16 %.
При крановом вооружении в основном находят применение судовые поворотные краны, одиночные и спаренные, катучие краны используются редко (за исключением специальных судов - контейнеровозов).
На рис. 103 приведено несколько схем компоновки грузовых устройств со стреловым, смешанным и крановым вооружением.


46. ТИПЫ ГРУЗОВЫХ МАЧТ

В современном судостроении в качестве несущих конструкций для крепления грузовых стрел применяют мачты различных типов, в том числе и грузовые колонки. Ранее, когда все без исключения грузовые мачты оснащали стоячим такелажем (вантами и штагами) и когда традиционно применяли фок- и грот-мачты, под грузовыми колонками понимали конструкции, устанавливаемые в дополнение к мачтам, причем они чаще всего либо не имели стоячего такелажа, либо число канатов такелажа было ограничено. Ввиду роста тоннажа судов и оснащения грузоподъемными средствами облик судов изменился, а различие между мачтами и колонками практически исчезло, поскольку колонки приобрели разную форму (П-образную и т.п.), а фок- и грот-мачты превратились в стеньги для размещения сигнальных средств. Поэтому термин «грузовые колонки» потерял смысл.
По конструкции грузовые мачты подразделяют на одно-, двух- и трехопорные. Нижней опорой служат тендвичная палуба и двойное дно, а верхней - верхняя палуба и палуба рубок.
По форме надпалубного

 

 

строения различают мачты одностержневые без салинга, одностержневые с салингом и консольной краспицей, одностержневые с салингом и краспицей, опертой на колонки, и одностержневые с опорной рубкой (рис. 104).
Одностержневые мачты без салинга устанавливают на небольших судах, когда над люком предусмотрены одна грузовая стрела или по одной стреле с носовой и кормовой стороны мачты.
Мачты с салингом и краспицей применяют при креплении на одной стороне двух и более стрел. Краспицу устанавливают над палубой на высоте 2 - 3 м.
Применение одностержневых мачт с салингом и опорной рубкой позволяет не удлинять мачту и использовать крышу палубной рубки в качестве второй опоры для мачты.
П-образные мачты (рис. 105,а) представляют собой рамную конструкцию, состоящую из двух одностержневых мачт и длинного салинга, часто в виде ферменной конструкции с верхним горизонтальным листом, обнесенным леерным ограждением.
Л-образная мачта (см. рис. 105,б) – это сварная конструкция из двух укосин. Угол уклона укосин к вертикальной оси симметрии может быть 15 - 20о, что позволяет крепить несколько стрел с достаточным вылетом за борт.

47. КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ ГРУЗОВЫХ СТРЕЛ

Легкая грузовая стрела (рис. 106) крепится на мачте (колонке) с помощью башмака и вертлюга, позволяющего ей поворачиваться. Под грузом стрела работает с неизменным углом наклона к горизонту. Топенант используется для изменения угла

 

 


наклона стрелы только без груза и закрепляется в этом положении грузовым стопором.
Поворот стрелы из-за борта на люк или обратно производят с помощью оттяжек, лопари талей которых выбирают или потравливают вручную, В большинстве случаев легкие стрелы работают спарено.

 

 

Все тяжеловесные грузовые стрелы работают с переменным вылетом и снабжаются не менее чем четырьмя лебедками: одна для топенант-гиней, одна для грузовых гиней и две для оттяжек стрелы. Тяжеловесная стрела с врезанным шкивом наиболее распространенного конструктивного типа показана на рис, 107.

Комментарии   

0 #5 Армоша 05.02.2017 07:54
Отменно.
Цитировать
0 #4 Андреев Константин Анатольевич 25.12.2015 20:38
то что надо
Цитировать
0 #3 Караев Алексей Иванович 16.12.2015 06:25
Да, такие подробности в новых книгах не приводятся
Цитировать
0 #2 Агеев Александр 07.07.2015 04:05
Жаль - нет современных учебников с новыми технологиями(((
Цитировать
+1 #1 Torokov Pavel 03.03.2013 12:11
не могу скачать книгу
Цитировать

Добавить комментарий

Вы можете войти на сайт и оставить комментарий используя:
           


Защитный код
Обновить