Пятница, 29 Марта 2024

Соцсети на верху

"Справочник судомоделиста - том 1", А.С. Целовальников

Купить СНПЧ А7 Вологда, оперативная доставка
Рейтинг:   / 101
ПлохоОтлично 

 

48. ГРУЗОВЫЕ КРАНЫ
 
В грузовом кране конструктивно сочетаются стрела и лебедка, смонтированные в одном агрегате на общей поворотной платформе.
Судовые краны могут быть стационарными поворотными и перемещающимися вдоль судна по рельсовым путям. Наибольшее распространение получили стационарные поворотные краны. Они могут быть с электрическим (рис. 108) и электрогидравлическим (рис. 109) приводом. Стрела электрического крана состоит обычно из двух балок, образующих укосину Л-образной формы. Электродвигатели механизмов крана расположены обычно на задней стороне поворотной платформы и являются одновременно противовесами. На платформе крана размещают кабину управления, в которую выводят рукоятки управления механизмами крана.
   
Интенсификация грузовых операций, укрупнение грузовых мест, перевозка контейнеров привели к созданию сдвоенных кранов. Раздельная и синхронная система управления позволяют использовать краны либо раздельно (на два люка или на два борта), либо спаренно для подъема двойного номинального груза.
 

 

 

На военных кораблях для подъема плавсредств применяют палубные стреловые электрические поворотные краны (рис. 110), управляемые с помощью вертикальных контроллеров, устанавливаемых на палубе или кране.

 

 

49. ГРУЗОВЫЕ ЛЕБЕДКИ

Размещение на палубе грузовых лебедок зависит от способа установки стрелы. Обычно лебедки размещают либо под мачтами (колонками), либо на специальных площадках или крышах рубок.
По роду двигателя лебедки могут быть паровыми, электрическими и гидравлическими.
В последнее время суда оснащают в основном электрическими лебедками (рис. 111 и табл. 41). Электрические грузовые лебедки снабжаются и швартовными барабанами.
На самых малых судах устанавливают ручные лебедки (рис. 112).

 

 



Глава VII

ЛЕЕРНЫЕ УСТРОЙСТВА

50. ЛЕЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ


Леерным ограждением называется судовое устройство, служащее для предохранения личного состава и пассажиров от падения в открытые люки, а также за борт (при отсутствии фальшборта). Леерное ограждение сходов и бортов состоит из ряда металлических леерных стоек, приваренных или приклепанных к настилу, и лееров, протянутых сквозь отверстия в стойках. На военных кораблях основания конструкций леерных стоек дает возможность укладывать леерные стойки горизонтально вдоль борта.
Судовые леерные устройства могут быть подразделены на следующие основные типы:
металлические стойки с пропущенными через них металлическими тросами, являющиеся наиболее распространенным типом устройства, как на военных, так и на гражданских судах (рис. 113);
металлические стойки с приваренными к ним (или пропущенными) леерами из тонких труб или прутков круглого сечения (рис. 114); подобные леера, укрепленные на стенках рубок, дымовых трубах и других помещениях, называют штормовыми;

 

 

металлические стойки, затянутые сеткой (рис. 115), поверх которых накладывают деревянный или металлический брус (планширь). Это распространенный тип леерного ограждении прогулочных палуб на речных и морских пассажирских судах.
В соответствии с требованием Регистра СССР высота лееров над палубой на морских гражданских судах должна быть не менее 0,8 м для судов длиной до 40 м и не менее 1 м для судов длиной свыше 40 м (табл. 43).
Ограждения большой высоты (1,1 - 1,2 м) ставят на трех палубах морских транспортных судов, которыми пользуются пассажиры,

 

 

и на верхних мостиках. На речных, рейдовых, буксирных, мелких морских промысловых судах, мореходных катерах устанавливают леерные стойки, высота которых над палубой составляет всего 0,6 - 0,4 м, а иногда и 0,3 м.
По высоте леерных стоек может быть протянуто один, два или три (на больших транспортных судах) леера.
На крупных военных кораблях высота стоек леерного ограждения равняется 0,9 - 1 м.
Для большей устойчивости на концевых стойках устанавливают раскосы - контрфорсы. На большом участке леерного ограждения

 

 


их располагают через две-три стойки с двух сторон. Возле сходных и забортных трапов, а иногда возле кнехтов и киповых планок ставит съемные цепные леера. Расстояние между леерными стойками составляет обычно 1,5 - 2 м, иногда 2,5 м.


51. ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАКЕТОВ ЛЕЕРНОГО ОГРАЖДЕНИЯ


Хорошо выполненное леерное ограждение украшает модель. Однако воспроизвести леерное ограждение в масштабе практически невозможно. Изготовление леерного ограждения, даже в крупных масштабах (1:50 и 1:25), представляет серьезные трудности для многих судомоделистов. Поэтому леерное устройство воспроизводится приближенно: толщина, форма, а иногда и способы крепления леерных стоек несколько отличаются от принятых на настоящих судах.
Если на моделях, строящихся в масштабах от 1:75 до 1:200, изготовить паяное леерное ограждение из проволоки диаметром 0,2 - 0,3 мм (для лееров) и 0,4 - 0,5 мм (для леерных стоек), то его немасштабность совершенно не будет заметна.
На небольших участках паяное леерное ограждение изготовляют обычно прямо на модели. Для этого участок палубы или мостика модели, где должны быть установлены леера, размечают и по разметке делают отверстия сверлом, диаметр которого немного меньше диаметра леерных стоек (рис. 116). Стойки вставляют в эти отверстия и осторожно подбивают молотком. Заготовки леерных стоек делают несколько длиннее, чем они должны быть, а после установки по шаблону укорачивают острыми кусачками до нужной высоты. К стойкам последовательно припаивают леера.
Длинные прямолинейные участки ограждения удобнее делать с помощью простого приспособления (рис. 117). На ровной строганой деревянной доске или листе ровной фанеры, длина которых несколько больше длины участка леерного ограждения, карандашом размечают положение леерных стоек и лееров. Между гвоздями натягивают куски проволоки (леера), затем под нижние леера подкладывают отрезки проволоки (леерные стойки). Торцы этих отрезков должны соприкасаться с верхним леером. Все места пересечения и соприкосновения лееров и леерных стоек пропаивают.
На моделях масштабом 1:50 и более крупном, например 1:25, устанавливают штампованные или точеные леерные стойки.
Для штамповки леерных стоек применяют приспособление (рис. 118), основанием которого служит отрезок металлического угольника размером 50х50 мм. К этому основанию прикрепляют пластинку размером 50х30х6 мм и направляющую. Направляющие и ползунок изготовляют из листовой стали толщиной 6 мм и длиной 75 мм. Они имеют скос, равный 45о. Их плоскости должны быть равными, взаимно подогнанными, для чего требуется их тщательно опилить или прострогать.
Скобу основания к полке угольника прикрепляют кронштейном из угловой стали заподлицо с направляющими. Рычаг размером 250х30х4 мм изготовляют из листовой стали и крепят к кронштейну и ползунку винтами М6, причем для прохождения винта, соединяющего ползунок с рычагом, сверлят отверстие в рычаге диаметром 6,1 мм, которое растачивают на овал.

 

 

Съемные пуансон и матрицу делают из листовой стали толщиной 5 мм и укрепляют на приспособлении винтами М4. Расстояние между леерами зависит от их количества и масштаба модели, а глубина лунки в стойке от диаметра стойки и леера и колеблется в пределах 0,5 - 1 мм (чтобы при пайке ограждения на стойке в месте прохождения леера получился шарик нужного диаметра).
Крепежный винт поворота рычага располагается на кронштейне в 85 мм от переднего края угольника.
Нарезку под винт М6 делают в кронштейне, а в рычаге сверлят отверстие диаметром 6,1 мм. Меняя пуансон и матрицы, на этом приспособлении можно штамповать леерные стойки любого масштаба.
Приспособление для вытачивания леерных стоек (рис. 119) рассчитано на установку его на небольших настольных токарных станках, имеющих сквозной шпиндель передней бабки с цанговыми патронами для зажима проволоки 1,5 - 3 мм и подвижную заднюю бабку, в которой можно зажимать трубки с наружным диаметром 10 - 12 мм.
Приспособление собирается на трубке (внутренний диаметр 8 - 10 мм), в один конец которой впрессована пробка с калиброванным отверстием по диаметру проволоки, служащая люнетом; другой конец трубки укреплен в шпинделе задней бабки. От люнета на расстоянии 50 мм вдоль трубки выпилена большая (более трех диаметров трубки) щель для выхода стружек.
У конца люнета под углом 90о на крепком припое закреплена направляющая трубка длиной 40 - 50 мм, Оси трубок находятся строго в одной плоскости. В направляющей трубке (внутренний диаметр 6 мм) помещен резец, изготовленный из круглой стали-серебрянки, который может перемещаться вперед-назад. Конец резца остро заточен на конус и выступает из трубки на 10 - 15 мм. Вдоль оси трубки прорезана щель по диаметру штифта, из которой выступает на 10 - 15 мм штифт, завинченный в резец. Двигаясь вдоль прорези, штифт передвигает и резец.

 

 

 

 

На суппорте станка, точно в плоскости оси трубок, закреплен нужный копир, изготовленный по чертежу леерной стойки.
Работа на станке выполняется в такой последовательности. В цангу через сквозной шпиндель передней бабки пропускают предварительно отрихтованную проволоку требуемого диаметра и, выдвинув ее на нужную длину, зажимают цангу. Продвигают приспособление и пропускают через люнет проволоку, диаметр которой точно соответствует диаметру очка люнета. Вращая ручку суппорта, подают установленный на нем копир. Проверяют совпадение оси копира с осью трубки. Конусообразный конец резца скользит по копиру. Включают станок, плотно прижимая пальцем левой руки штифт резца к копиру, правой рукой нажимают на рычаг или вращают маховичок, тем самым перемещая вперед шпиндель задней бабки с приспособлением. При этом резец вдоль копира передвигается справа налево.
Выточив по копиру леерную стойку (при желании - с упорным фланцем и хвостиком), обрезают ее по длине, выключают станок и отодвигают приспособление. Далее вновь выдвигают проволоку на требуемую длину и начинают точить следующую стойку.
Чтобы в яблоках выточенных стоек просверлить отверстия для пропускания леера, можно использовать простейший кондуктор (рис. 120). Он представляет собой две стальные пластины, в которых имеются пазы и полусферы для укладки леерной стойки.


Глава VIII

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕЛЬНЫХ ВЕЩЕЙ НА МОДЕЛЯХ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ



К дельным вещам на кораблях и судах относятся иллюминаторы, двери, сходные и световые люки, горловины, трапы, стойки и ширмы ходовых огней.


52. ИЛЛЮМИНАТОРЫ

Иллюминаторы - это круглые или прямоугольные окна на судне или корабле, предназначенные для освещения помещений и естественной вентиляции. Их устраивают в борту судна, дверях, стенках рубок и надстроек и соответственно называют: бортовой иллюминатор, палубный иллюминатор и т.д.
Различают створчатые (открывающиеся и глухие (неоткрывающиеся) иллюминаторы.
Круглые иллюминаторы, устанавливаемые в бортах судна, стенках рубок и надстроек, стандартизованы и разбиты на 10 групп (табл. 42).
Глухие иллюминаторы в палубах надводных судов имеют диаметр в свету 200 мм (рис. 121,а).
Глухие универсальные иллюминаторы диаметром в свету 200 - 350 мм имеются в дверях и стенках рубок.

 

 

 

 

При установке в тех местах, где возможны повреждения стекол, иллюминаторы ограждают прутками (см. рис. 121,б).
На самых крупных судах диаметр в свету иллюминаторов в пассажирских, общественных и служебных помещениях, расположенных в надстройках и рубках верхних палуб, может достигать 500 - 600 мм. Диаметр обычных каютных иллюминаторов составляет 350 - 400 мм. На малых судах и катерах устанавливают иллюминаторы меньшего диаметра.
Прямоугольные рубочные иллюминаторы, как и круглые, изготовляют глухими и с ограждением из прутков (см. рис. 121,в и г). Размеры прямоугольных иллюминаторов в свету 300х400 и 400х600 мм. Прямоугольные глухие палубные иллюминаторы имеют размеры в свету 80х240 мм. По конструкции такой иллюминатор аналогичен глухому круглому иллюминатору без ограждения.
Пользуясь самым простым способом изготовления рам круглых и прямоугольных иллюминаторов для маломасштабных моделей (рис. 122,а), на круглый или четырехугольный стержень необходимого сечения навивают медную или латунную проволоку диаметром 0,4 - 0,8 мм (в зависимости от масштаба модели корабля). Сняв заготовку со стержня, ее разрезают на кружки (кольца) маленькими остроконечными ножницами. Затем раму иллюминатора выпрямляют, подгибают пинцетом и устанавливают на место. Для этого ее кладут на окрашенную поверхность переборки (борта) и маленькой кисточкой или заостренной палочкой вводят ацетон или жидкий нитроклей в просвет иллюминатора. Внутренний просвет красят обычно в черный или темно-шаровый цвет.
Иллюминаторы для моделей сравнительно крупных масштабов (1:50, 1:25) можно выточить на токарном станке из толстостенной трубки или использовать для этого укороченные тонкостенные латунные клеммы, употребляемые в электротехнике (см. рис. 122,б и в).

53. ДВЕРИ

Двери на кораблях и судах могут быть стальными, деревянными и композитными (рама металлическая, а створка деревянная), Водонепроницаемые двери всегда делают стальными. Нормальная

 

 

высота дверей в свету составляет 1,8 - 2 м, ширина - от 0,6 до 0,8 м. Легкие двери на мелких судах и катерах часто имеют меньшие размеры: высота 1,6 м, ширина 0,55 м.
Размеры дверей салонов, ресторанов и жилых помещений на больших пассажирских судах обычно больше нормальных.
По своему типу двери могут быть водогазонепроницаемыми и проницаемыми (рис. 123). Выделяют также каютные двери (рис. 124) и других типов. Проницаемые двери внешне от водогазонепроницаемых отличаются только тем, что вместо задраивающих устройств в них для закрытия имеется только ручка с защелкой.
На большинстве моделей кораблей и судов двери изображают схематично. Для изготовления макетов дверей (рис. 125) используют тонкую фанеру, шпон дерева различных пород, целлулоид и другие материалы. Петли, ручки и задрайки дверей делают из тонкой проволоки. Петли дверей должны располагаться в корму, а ручки в нос корабля (судна). Двери, расположенные на открытых палубах, имеют пороги (комингсы) высотой от 100 до 250 мм. Двери могут быть правыми и левыми. Дверь называют правой, если при открывании ее к себе петли расположены справа, и левой, если петли расположены слева.