Книга - "ЮНЫЙ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ", С. Лучининов - Книга -

Постройка корпуса модели начинается с обработки досок и склей­ки их, если корпус деревянный. Иногда для корпуса подыскивают кусок пластмассы или кости соответствующего размера. Последовательность изготовления монолитного (корпуса показана »на рисунке 94, Обработав брус в форме параллелепипеда с припуском против наибольших габа­ритных размеров корпуса модели, необходимо произвести разметку. Приступая к разметке, моделист должен иметь перед собой точный тео­ретический чертеж модели. Сначала нужно провести рейсмусом или острым шилом диаметральную линию на палубе, в носовой части, по днищу и в кормовой части. Риски должны быть глубокими и точными. Потом проводятся линии шпангоутов по палубе и боку, очерчивается палуба, наносится форштевень, корма и линия борта. Разметка бруса — весьма ответственный момент в работе судомоделиста, и здесь нужно помнить хорошую русскую пословицу: «семь раз отмерь, а один — от-режь». Небольшая ошибка может привести к порче заготовки, вся ранее выполненная работа пропадет даром-
Следующим этапом при изготовлении корпуса является опиловка бруса. Прежде всего обрезают нос и корму, затем опиливают по кон­туру ватерлинии и снимают часть палубы» если корпус делается с полу­баком.
Когда корпус грубо обработан, приступают к приданию ему формы в соответствий с очертаниями шпангоутов. Шаблоны шпангоутов сле­дует вырезать либо из фанеры, либо из плотного картона. Грубая обра­ботка бруса вначале может быть произведена с помощью топора, затем следует воспользоваться стамесками, отделочным рубанком, напильни­ками, шкуркой. При обработке корпуса контролируйте свою работу шаблонами шпангоутов.

ПОЛЫЕ  КОНСТРУКЦИИ

Как показывает опыт, судомоделисты редко прибегают к изготовле­нию цельных, монолитных корпусов. Даже при установке на модели резинового двигателя необходимо в корпусе иметь свободное простран­ство для расположения крючков, резинового жгута, гребного вала. Поэтому моделисты строят главным образом полые корпуса. Суще­ствует очень много способов постройки корпусов. Б книге описаны только наиболее распространенные.

Корпус из папье-маше

Правильно, грамотно построить корпус модели судна не очень про­сто. Поэтому руководители кружков могут на первых порах рекомен­довать начинающим моделистам постройку корпусов из папье-маше. Прежде всего нужно сделать болванку. Она может быть изготовлена из дерева так, как описано выше.
Можно применить другой способ   (рис. 95). По теоретическому чертежу или виду сбоку нужно вырезать из 3—5-миллиметровой фанеры диаметральную плоскость и шпангоуты; в шпангоутах и диаметральной плоскости выпилить пазы. Собрав эту незамысловатую конструкцию, не­обходимо заполнить пространство между шпангоутами каким-либо пла­стическим материалом. Для этой цели подойдет парафин. Сделав точно по размерам собранного фанерного -каркаса ящичек или «картонную «ко­робку, опустите в него 1каркас и залейте расплавленным парафином. Если парафина достать нельзя, пользуйтесь пластилином, глиной, алебастром. Когда материал затвердеет, обработайте наружную поверхность болван­ки. Сделать это нетрудно, так как шпангоуты, которые должны быть выпилены очень точно, будут контролировать правильность формы кор­пуса. После того как болванка корпуса готова, приступают к оклейке ее бумагой. Оклеивать корпус лучше всего непроклеенной, газетной бума­гой. Бумагу не следует резать ножницами, лучше нарвать руками, в этом

случае кромка не имеет резкой гра­ни и при «наклейке слои хорошо схватываются. Приготовленную бу­магу заливают на несколько минут теплой водой. Болванку корпуса мо­дели смазывают вазелином, маслом или каким-нибудь другим жиром и начинают оклеивать полосками бу­маги. Для склеивания бумаги при­меняют клейстер из картофельной муки или декстриновый клей. Пер­вые два слоя бумаги выкладывают без клея, последующие — на .клею. Кусочки бумаги нужно накладывать очень плотно друг на друга, без про­белов, чтобы края соседних слоев покрывались новым кусочком бума­ги. Накладываемые слои бумаги должны образовать гладкую поверх­ность без выпуклостей и впадин. Для небольших корпусов достаточ­но 10 слоев бумаги, это примерно 1,5—3 мм; для крупных корпусов следует увеличить толщину обшивки до 4 мм.
Оклеив болванку корпуса 3— 4 слоями, нужно дать бумаге про-сохнуть в течение 10—12 часов, за­тем положить еще 3—4 слоя и вновь высушить.
Когда корпус модели судна бу­дет сделан, рекомендуется вставить внутрь 2—3 шпангоута, килевую балку и привальные брусья. Это не­обходимо для крепления палубы и придания корпусу большей прочно­сти.
Корпус модели из папье-маше можно сделать и другим способом: из дерева изготовляют болванку и по габаритным размерам, с неболь­шим припуском, делают ящик из 5-миллиметровой фанеры (рис. 96). В ящик наливают разведенный гипс или алебастр. Затем, обильно сма­зав болванку вазелином или таво-

том, опускают ее в гипс и дают гипсу застынуть. Когда болванку вы­нут из гипса, образуется форма. Теперь остается выложить форму несколькими слоями бумаги так, как было указано выше. При этом способе изготовления корпуса наружная поверхность, прилегающая не­посредственно к гипсовой "форме, получается очень гладкой.

Долбленый корпус
Болванка для долбленого корпуса модели судна делается тем же способом, что и при изготовлении корпуса из папье-маше. Готовую бол­ванку устанавливают на верстаке и приступают к выдалбливанию ее


(рис. 97). Для облегчения и ускорения работы рекомендуется восполь­зоваться коловоротом с перкой н сделать ряд отверстий. Пользуясь теоретическим чертежом, можно ограничиться сверлением только по шпангоутам. Выбирать дерево изнутри корпуса следует с помощью долота и полукруглой стамески.
Есть и еще один способ изготовления долбленого корпуса модели судна (рис, 98). Брус, из которого будет делаться корпус, должен со­стоять из двух половинок, оклеенных по диаметральной плоскости, между

половинками нужно проложить лист бумаги. Разметку и первоначальную опиловку корпуса производят обычным способом. Затем нужно разъ­единить половинки и сделать пропилы ножовкой с внутренней стороны. Лишний материал выбирается с помощью стамески — сначала плоской, а потом полукруглой. Когда половинки корпуса обработаны, их склеи­вают. Через один шпангоут в корпус нужно врезать бимсы» на них будет крепиться палуба.
Изготовление долбленых корпусов несложно, но довольно трудоем­ко, корпуса получаются тяжеловатыми, однако точность изготовления может быть очень высокой. Дерево хорошо поддается обработке и от­делке.
Слоеные корпуса

Юным кораблестроителям можно предложить и такой вариант изго­товления корпуса модели (рис. 99). Взяв несколько досок, предвари-

тельно их остругивают и подготавливают для склейки. Затем с теорети­ческого чертежа на доски переносятся от 3 до 5 ватерлиний, в зависи­мости от толщины досок. Намечается также, сколько нужно удалить дерева изнутри. После этого вьгкружной ножовкой сначала выпиливается внутренний контур,   а   затем наружный по ватерлинии, обязательно

с припуском 2—3 мм. Когда все доски выпилены, они склеиваются и сжимаются струбцинками. Необходимо дать доскам хорошо высох­нуть и лишь после этого приступить к обработке дерева. Обработка производится обычными столярными инструментами: стамесками, рубанками, рашпилем, напильниками, циклей.

Композитные корпуса
Основание — нижняя часть корпуса — делается из доски в точном соответствии с теоретическим чертежом, затем из фанеры выпиливаются шпангоуты, ставятся привальные брусья и к ним «пришивается» — прибивается на клею — тонкая авиационная фанера толщиною 0,5—1,0 мм. Оконечности — нос и корма—делаются из цельных кусков дерева.
Этот метод постройки корпусов (рис. 100) получил у судомоделистов довольно широкое распространение, особенно при постройке моделей, имеющих угловатые обводы шпангоутов, — быстроходные, глиссирую­щие катера и подобные типы судов. Для полных моделей с значитель­ной цилиндрической вставкой этот метод также может быть рекомен­дован.
Наборные корпуса

Наиболее распространенным и рациональным способом изготовле­ния корпусов для моделей судов следует считать широко применяемый судомоделистами наборный способ. Способы постройки наборных кор­пусов показаны на рисунках 101, 102. Технология постройки корпуса по этому способу в некоторой степеш походит иа существующие методы по­стройки настоящих судов. Работа начинается с выпиливания шпангоу­тов и изготовления колобашек — носовой и кормовой оконечностей. Затем набор устанавливается на размеченном бруске — своеобразном стапеле, месте, где будет собираться корпус модели судна. Установив оконечности и шпангоуты, нужно связать их килевой балкой — киль­соном — и бортовыми брусьями — палубными стрингерами. Затем начинают прибивать заранее заготовленные рейки толщиною 3—4 мм. Под шляпки гвоздей нужно подложить кусочки (картона или фанеры. Это необходимо для того, чтобы при вытаскивании гвоздей не повредить корпус модели. Сборка всех деталей осуществляется на клею. Когда клей хорошенько высохнет и прихватит рейки к шпангоу­там, гвозди вытаскиваются клещами. При постройке наборных корпусов вместо реек можно применять в качестве обшивки тонкую авиационную фанеру, шпон. В этом случае рекомендуется, помимо привального бруса, установить один или два бортовых стрингера.
Для обшивки можно применить н тонкий картон или плотную чер­тежную бумагу. Для некоторых корпусов быстроходных глиссирующих катеров можно применить обтяжку корпуса материей на водоупорном клее типа «АК-20».

Описание способов постройки корпусов для моделей судов было бы неполным, если бы мы не рассказали об изготовлении металлических корпусов.
Металлические корпуса

Изготовление жестяных корпусов напоминает постройку настоящих кораблей; если иметь в виду, что толщина обшивки на небольших современных судах составляет 6—8—10 мм, то на модели, уменьшенной в 100 раз по сравнению с настоящим судном, обшивка по толщине должна быть равней 0,06—0,1 мм. Такую жесть трудно найти, поэтому приходится ограничиваться имеющейся жестью от консервных банок; она вполне пригодна для изготовления металлического корпуса. Начи­нать работу следует с изготовления по теоретическому чертежу бол-вавки корпуса модели из дерева. Рекомендуется шять твердую породу — дуб, клен, ясень, бук, в крайнем случае березу- На болванке нужно разметить теоретические шпангоуты и прорезать пазы, куда затем будут вставляться шпангоуты. Заготовка шпангоутов очень проста. На жести чертилкой проводится риска на расстоянии 5 мм от края листа, затем еще через 5 мм следующая риска, и через 10 мм новая; по этой риске производят сгиб жести и полученную полоску отрезают. Затем, зажав полоску в тиски по отмеченную риску, нужно расправить согнутые края шпангоута-полки молотком так, как показано на рисунке 103. Заго­товка шпангоута закладывается в прорезь на болванке, и с помощью киянки заготовке придается форма шпангоута. Шпангоут закрепляется скобкой, сделанной из гвоздя. Для того чтобы шпангоут не выступал на болванке, рекомендуется на ней сделать вырез на толщину жести; это обеспечит плавность обводов корпуса. Укрепив таким способом шпангоуты, нужно заготовить выкройки обшивки из бумаги и по ним вырезать части обшивки из жести. Длина каждого листа жести для обшивки должна быть такой, чтобы на днище листы правого борта на 1—2 мм перекрывали листы левого борта, а по высоте -листы должны доходить до кромки палубы. Лист обшивки нужно обколотить по бол­ванке, придав ему форму корпуса модели на данном участке, и закре­пить тонкими обойными гвоздиками. После закрепления всех листов обшивки можно приступить к припаивакию листов, предварительно уда­лив гвозди, которыми прикреплен лист обшивки к шпангоутам. Если стык двух секций будет ие очеиь точным, это не беда: прибавьте немного олова и заполните расстояние между двумя соседними листами. А если одна секция накрывает другую, подрежьте ту, которая еще не припаяна. Не рекомендуется паять носовую и кормовую оконечности, так как в этом случае затрудняется снятие корпуса с болванки. Для усиления носовой оконечности целесообразно впаять форштевень — металлическую пластинку толщиною 1—1,5 мм. Внутри корпуса, когда он будет снят с болванки, нужно впаять несколько бимсов — попереч­ных связей такого же профиля, что и шпангоуты. Листы палубного

настила следует стыковать на бимсах. В оконечностях палубные листы должны иметь загнутые кромки, которые заходят на борта с наружной стороны.
Корпус модели судна, сделанный из жести, может быть очень точ­ным по форме, и он больше, чем какой-либо другой» приближается к корпусам настоящих судов.

Испытание корпуса модели судна
Когда корпус модели готов, его следует испытать на водонепрони­цаемость, осадку, остойчивость. Для этой цели строится так называе­мый опытовый бассейн. Лучше всего бассейн строить из кровельного железа (рис. 104). Сделанный из него ящик размерами 3 ООО X 700 X