Среда, 19 Февраля 2020

Соцсети на верху

 

Глава  Vlll
модель яхты

 

Яхтами называются парусные, моторно-парусные и моторные суда, предназначенные для спорта и туризма. Наибольшее распространение получили парусные килевые яхты. Бывают яхты для одного человека — швертбот-одиночка с парусом в 10  и гоночные яхты с. командой до 30 человек; площадь парусности у таких судов превышает 700 м2, высота мачты достигает 55 длина судна — более 40
Парусные яхты бывают морские и речные. В корпусе яхты разме­щаются команда, инвентарь и запасы продуктов. На палубе устанавливается вооружение: рангоут, паруса, такелаж и дельные вещи.
Корпус парусной яхты отличается от корпусов других типов судов. Днище в диаметральной плоскости переходит в плавник, к нижней части которого прикрепляется тяжелый груз — чугунный или свинцовый. Для некоторых типов небольших яхт, плавающих в прибрежных районах морей, по озерам и рекам, применяется выдвижной киль — шверт, представляющий собой деревянный или металлический щит. Особая форма килей у парусных яхт служит для придания этим судам достаточной остойчивости и уменьшения дрейфа, то-есть сноса яхты с курса при боковом ветре. Паруса и рангоут поднимают центр тяжести яхт, и если бы не было килей, то ходить в море, делать повороты было бы невоз­можно: яхта ложилась бы на борт и переворачивалась.
Передняя часть корпуса яхты называется носом, задняя — кормой. Части корпуса, свисающие над водой, соответственно называются носо­вым и кормовым свесами.
Основанием корпуса яхты является киль — главная продольная связь. Поднимаясь к носу, киль переходит в форштевень, а к корме — в ахтерштевень. На определенном расстоянии друг от друга в нос и кор­му идут ребра — шпангоуты, образующие как бы скелет яхты. Закругление днища в месте, где оно начинает переходить в борт, называется скулой,
К набору яхты крепится обшивка, образующая днище и борта. Корма обычно кончается плоской доской, называемой транцем. Поперек корпуса яхты накладываются перекладины — бимсы. На бимсы стелятся доски или фанера — так образуется палуба. В средней части яхты делается вырез — кокпит. Для управления яхты к ахтер-штевню подвешивается руль, состоящий из баллера, пера и румпеля, при помощи которого руль приводится в действие.
Вооружение яхты состоит из парусов, рангоута и такелажа.
Рангоутом называют все деревянные или металлические части, служат для несения парусов. Основным деревом рангоута является мачта. Нижний конец мачты — шпор, обычно в виде четырехгранника, упирается в специальное гнездо — степс, укрепленное на киле яхты. Верхний конец мачты — топ — имеет деревянную или металлическую поделку — клотик. К мачте крепится передняя шкаторина, то-есть кромка, паруса. Если на яхте две мачты, то большая называется грот-мачта, меньшая — бизань-мачта, а если ставится еще одна мачта впереди, она носит название фок-мачты.
Следующим деревом рангоута будет гик. Он служит для крепления нижней шкаторины паруса. Гик соединяется с мачтой шарнирным соединением — вертлюгом. Конец гика, упирающийся в мачту, назы­вается пятой, другой конец — ноком. Гафель — это рангоутное дерево, укрепленное на верху мачты под углом.
Гафель, так же как и гик, имеет нок и пятку. На пятку на­деваются «усы» в виде двурогой металлической или деревянной вилки. Гафель служит для крепления верхней шкаторины четырехугольного паруса.
Некоторые яхты для несения дополнительных парусов имеют бушприт — дерево, выстреливаемое (выдвигаемое) с носа.
Такелажем называется оснастка яхты. Такелаж подразделяется настоящий, поддерживающий мачты, и бегучий, служащий для подъема и опускания парусов и управления ими. Снасть, которая поддерживает мачту спереди, носит наименование штага; снасти, поддерживающие мачту с бортов, именуются вантами и бакштагами.
Снасти, служащие для подъема парусов, называются фалами. Для управления парусами пользуются шкотами. Для удержания гика в го­ризонтальном положении употребляется снасть гика — топенант.
Основные паруса, устанавливаемые на мачтах, носят те же названи я, что и мачты: грот, бизань, фок. Передний парус называется стакселем, задний парус называют гротом; если впереди добавлен еще один, то его называют кливером. Этот парус галсовым углом крепится к бушприту.

Подпись:

Для подъема и уборки парусов на яхте широко применяются различные блоки, облегчающие подъем и спуск парусов. С помощью блоков легко можно изменить тягу в нужном направлении и облегчить работу с парусами.
На яхтах применяются адмиралтейские якоря.
Якорь адмиралтейского типа состоит из веретена — основного стержня. Книзу веретено переходит в два разветвления, называемые рогами, на концах рога расширяются, образуя лапы. Самый кончик рогов носит название носка. Широкая нижняя часть якоря, соединяю­щая рога с веретеном, — тренд, - внешняя сторона его называется пяткой.
Шток якоря — это стальной поперечный прут, на концах имеющий уширения, которые не позволяют штоку выскакивать из отверстия в веретене якоря. Это отверстие называется шеймой. В собранном виде шток удерживается под прямым углом к вертикальной плоскости вере­тена чекой — стальной клиновидной пластинкой, проходящей через шток.
Кольцо в верхней часта веретена, за которое якорь крепится к кана­ту, называется рымом, иногда делается в виде окобы.
Якорные канаты бывают пеньковые, стальные (тросы) или цепные.  Каждая яхта имеет государственный флаг. На яхте с гафельным вооружением флаг поднимается на ноке гафеля, на яхте с бермудским вооружением — на  задней  шкаторине  грота, на четверть ее длины от топа мачты.
Кроме флага, каждая яхта имеет вымпел— длинное узкое цветное полотнище на топе мачты или флюгарку — треугольный флажок, сделанный из тонкой латуни. После того как моделист познакомится с устройством яхты и названием отдельных ее элементов, можно приступать к постройке. Лучше всего для начи­нающих моделистов рекомендовать постройку модели яхты «П»,
Площадь парусности на модели яхты должна быть не более 20 дм2; водоизмещение не ограничено. Длина не более 750 мм допу­скается увеличение или уменьшение длины на 50 мм. Наибольшая ширина — не менее 150 мм. Осадка — не более 190 мм. Средний надводный борт — не менее 40 мм. Высота мачты от палу­бы — не более 950 мм. Высота переднего па­русного треугольника — не более 760 мм.

 

 

Подпись:

Подпись:

Подпись:

Перечень необходимых материалов и деталей при постройке модели яхты «П» приведен в спецификации.
Для изготовления корпуса потребуется сосновый брус, Вместо бруса можно оклеить три-четыре сосновые доски шириною не менее 160 мм и длиною около метра. Если доски сырые, их необходимо хорошенько высушить, затем прострогать сначала шерхебелем, после рубанком и об­резать под прямым углом. Склеенные доски сразу же надо стянуть струб­цинками или положить под пресс.
Когда склеенный брус хорошо просохнет, — на это потребуется не менее двух суток, — можно приступать к дальнейшей работе.
Прежде всего надо разметить брус. Посредине бруса по всей его длине прочерчивают рейсмусом, острым шилом или твердым каранда­шом линию, делящую брус на две совершенно равные части. Затем, под прямым углом к этой линии, длину яхты делят на 10 равных частей. Риски нужно сделать глубиною не менее 1 мм. С теоретического чер­тежа переводят ординаты шпангоутов на линию палубы и по получен­ным точкам проводят плавную кривую.
Чтобы сделать заготовку корпуса с помощью пилы или топора, необ­ходимо опилить или обтесать брус по контуру палубной линии.
Для придания корпусу яхты формы, точно соответствующей теоре­тическому чертежу, моделист должен заготовить шаблоны. Шаблоны изготавливают следующим образом: на тонкий плотный картон через копирку переводят обводы шпангоутов с теоретического чертежа. Каждый обвод — на отдельном куске картона. Затем острым ножом аккуратно вырезают обвод по внутреннему контуру. Получится шаблон, точно по­вторяющий один шпангоут. Таких шаблонов (надо заготовить столько, сколько шпангоутов на теоретическом чертеже. Чтобы не перепутать шпангоуты, на каждом из них тушью ставят порядковый номер.
Закрепив заготовку на верстаке или столе, начинают обрабатывать корпус стамеской, потом обделочным рубанком и рашпилем. По мере снятия излишнего материала необходимо проверять шаблонами пра­вильность соответствия формы корпуса теоретическим шпангоутам.
При обработке корпуса внимание ребят следует обращать на плав­ность обводов и гладкость поверхности корпуса.
После того как корпус модели с наружной стороны обработан и ему придана форма, отвечающая теоретическому чертежу, нужно удалить лишнее дерево изнутри. Эта операция наилучшим образом осуществляется высверливанием. Можно применить коловорот с перками диаметром 15—25 мм. Если в кружке есть сверлильный станок, то работа ускорится. Работа на сверлильном станке требует особой внимательности, так как ошибка в расчете при сверлении может привести к просверливанию корпуса насквозь. При работе на станке применяют цилиндрические сверла.
Когда сверловка закончена, полукруглыми стамесками удаляют дерево изнутри и обрабатывают внутренние стенки. Днище должно быть не толще 6 —8 мм, а борта в 3—5 мм.
После того как корпус выдолблен и обработан с наружной и внутренней стороны, хорошо сделать для него подставку из плотной фанеры или доски (рис. 117). На подставке легче монтировать детали корпуса.
Для более удобного и прочного крепления палубы необходимо сде­лать несколько бимсов. На всю длину корпуса яхты ставят продольный брусочек в диаметральной плоскости — палубный стрингер, бимсы располагаются в районе теоретических шпангоутов. Предпоследний бимс уста­навливают с таким расчетом, чтобы через нее проходила гельмпортовая труба. Бимсы заподлицо врежьте в борта. Под бимсы в диаметральной плоскости около степса мачты ставят пиллерсы — вертикальные брусочки сечением 5X5 мм. Бимс, через который будет проходить гельмпорт, необходимо усилить. Размеры бимсов приведены на чертеже. Материалом для бимсов служат сосновые брусочки. Все бимсы делаются с наружной погибью, равной 1/25 их длины.
Размеры плавника делаются по теоретическому чертежу; из латуни или толстой жести вырезают по рисунку пластину и размечают ее. Затем по очертаниям бульба делают форму из двух дощечек, предвари­тельно соединив их с латунной пластинкой. В форму заливают расплав­ленный свинец 1,2—1,5 кг. Когда отливка остынет, вынимают ее и обра­батывают напильником, чтобы придать килю каплевидную, обтекаемую форму. В узкий пропил по диаметральной плоскости вставляют киль и закрепляют его на винтах с гайками так, как показано на рисунке 120-
После этого нужно проверить правильность посадки яхты в воде Яхта должна плавать с одинаковой осадкой носом и кормой и не иметь крена. Бели яхта имеет дифферент на нос, киль следует передвинуть немного в корму; если осадка яхты больше кормой, киль нужно переме­стить в нос. До тех пор. пока не удастся обеспечить посадку яхты на «ровный киль», нельзя окончательно закреплять киль.

Подпись:

В кормовой части нужно установить гельмпортовую трубу, в которой проходит балл ер руля. Это приспособление обеспечивает водонепроницаемость корпуса модели яхты.
Руль делается из жести — размеры и способ прикрепления его к баллеру показаны на рисунке. После того как корпус готов, следует его (изнутри покрыть один-два раза горячей олифой или масляной краской.
Палубу вырезают из березовой фанеры, обязательно с припуском. Подогнав ее к корпусу, нужно промазать борта, бимсы, стрингера клеем и аккуратно приколотить палубу обойными гвоздиками. Гвозди должны располагаться на равном расстоянии и по прямой или плавной кривой.
Чтобы палуба казалась сделанной из отдельных дощечек, можно прочертить острым шилом риски, тогда палуба будет такой, как на настоящей яхте. Корпус готов. Прежде чем перейти к изготовлению деталей, рангоута, такелажа и дельных вещей, покройте модель олифой. Проверьте хорошенько, нет ли неплотных соединений палубы с бортом. Если обнаружите таковые, зашпаклюйте их.
Рангоут модели яхты состоит из мачты, гика и рейка стакселя. Раз­меры рангоута указаны на рисунке 121. Материалом при изготовлении этих де­талей служит сухая пря­мослойная сосна. Обстро­гав эти детали, нужно прошкуритъ их стеклян­ной шкуркой, а затем про­тереть тряпочкой, смочен­ной в олифе. Предвари­тельно в олифу можно до­бавить немного охры для придания дереву золотистого цвета.
Рангоут и такелаж модели яхты крепятся с помощью планочек — вант-путенсов, обушков, уток, петелек, крючков, оттяжек — талрепов. На языке кораблестроителей все это называется дель­ными вещами (рис. 122).
Планочки для крепления вант — вант-путенсы -—делаются из жести или латуни: размеры и способ изготовления показаны на рисунке 123.
Мачта растягивается двумя вантами, закрепленными на латунных планочках — вант-путенсах, установленных по бортам. Штаг тянется и крепится также на планке. Для штагов и вант очень хорош тонкий медицинский шелк или капроновая леска для удочек.

 

 

 

 

 

 

На нижний конец мачты надевается медная трубка, посередине которой сделан пропил и отверстие. Мачта, вставленная в степс, закрепляется стерженьком — шплинтом. В верхней части на мачту надевается оковка, сделанная из жести или латуни. Оковка имеет три ушка, к которым кре­пятся ванты и штаг. Для закрепления гика в нижней части мачты сделан бугель с крючком, на который надевается гик, имеющий на конце обушок.
Для крепления шкотов — снастей бегучего такелажа, управляющих парусами, — делаются два погона, один на носу — идущий к стакселю, а другой на корме — к гроту. Парусное вооружение модели яхты состоит из большого паруса — грота и двух стакселей. Размеры и форма парусов бывают различными. При кройке парусов оставляют припуск 5—б мм на подрубку. В качестве материала для парусов лучше всего подойдет батист, шифон. Парус необходимо обшить тоненьким шнурочком. Крепле­ние грота к мачте производится с помощью балалаечной струны, закреп­ленной на мачте специальными обушками, сделанными из булавок.

Подпись:

К гику парус прикрепляется также с помощью обушков ниткой. Для того чтобы парус не морщился, сде­лайте карманы, в которые вставьте тоненькие целлулоидные пластинки — латы.
Шкоты делают такой длины, чтобы их можно было закреплять за соответствующие обушки ходовыми концами при крайнем положении парусов — перпендикулярно диамет­ральной плоскости.
Для автоматического управления на модели яхты предусматри­вается простое устройство, широко применяемое судомоделистами.
Румпель, - вырезанный из латуни толщиною 0,5 мм, закреплен на оси баллер а руля. По переднему краю сектора просверлены отверстия для крючков двух шкотов. Оба конца идут к обушкам на гике. Через отогнутый хвостик сектора к скобке в корме пропущена тяга, к которой прикреплена резиновая ленточка. Эта резника в зависимости от силы ветра регулирует поворот румпеля, обеспечивая модели яхты хорошее наполнение парусов ветром. Натяже­ние резинки можно регулировать оттяжкой, закрепленной на обушке, установленном на палубе в диаметральной плоскости.
При изготовлении парусных моделей юный моделист должен научить­ся вязать морские узлы. Они служат для временного связывания тросов между собой, крепления концов и при других работах. Узлы обладают замечательными качествами: никогда не затягиваются при нагрузке, а в случае необходимости легко раздаются. Как вязать некоторые мор­ские узлы, показано на рисунках 126 и 127.
Прямой узел. Применяется для соединения двух концов одинаковой толщины. Однако при сильной тяге прямой узел может затянуться настолько, что его не развяжешь.
Рифовый узел- Отличается от прямого тем, что один его конец взят обратной петлей. Благодаря этому рифовый узел легко развязать, стоит только дернуть за свободный конец петли.
Удавка употребляется для буксировки разных предметов. Этот узел самозатягивающийся, в этом его особенность.
Выбленочный узел. Когда есть опасение, что удавка поползет, вяжут выбленочный узел, или буксирную петлю. Этим узлом вяжут выбленки — поперечные короткие снасти между двумя вантами, обра­зующими лестницу.
Шлюпочный узел применяется для прикрепления концов, на которых шлюпка стоит у борта. Узел вяжут за вторую банку, а конец прихватывают ворсой (кусок тонкой веревки) к носовому рыму. Если потянуть за конец петли, узел легко развязывается.
Штык применяется для ввязывания тросов в скобы верпов, за рамы, палы. Конец троса прихватывается к коренному концу ворсой.
Ш котов ы й узел отличается от прямою тем, что ходовой его конец пропускается не в очко, а под самого себя. Этот узел употребляется при ввязывании шкотов в шкотовые углы парусов.
Гачный узел служит для закладывания толстого троса за гак. Короткий конец прихватывается к длинному концу ворсой.
Для того чтобы конец троса не распускался, вяжут его концы.
Для отметки троса, а также для заделки концов применяются марки, для перевязки двух тросов—бензели.


Кранцы — короткий конец с оплеткой; служат для смягчения уда­ров при подходе судна к другому судну, стенке или пристани.

Подпись:

Когда все детали яхты сделаны и проверены, можно приступать к окраске модели.
Управление моделью парусной яхты во многом сходно с управлением настоящим парусным судном. Это и понятно. На парус настоящей яхты и модели действует одна и та же сила — ветер. В старину при­менялись главным образом прямые паруса, сшитые в виде плоских полотнищ, подвешенных на реях. Тогда суда хорошо шли лишь при попут­ных ветрах; маневрировать, идти под острыми углами им было трудно. Плавание на парусных судах с прямыми парусами в значительной мере зависело от направления ветров. Лишь с появлением косого паруса, к тому же еще и вращающегося вокруг мачты, маневренность, быстро­ходность небольших парусных судов резко улучшилась. Косой парус подобен крылу самолета, только поста апенному вертикально. Согласно закону аэродинамики, чем уже и длиннее крыло, тем меньше лобовое
сопротивление. Этот же закон применим и к па­русным судам. Поэтому паруса современных яхт делают с учетом аэродинамики. Парус под дей­ствием ветра принимает вогнутую форму — пуза­тость, что увеличивает тя­гу. Струи воздуха, обтекая парус, образуют на его наветренной стороне область повышенного давления, и, наоборот, на под­ветренной стороне паруса образуется разрежение, которое как бы увеличивает давление на парус. Равнодействующая этих сил, направленная примерно перпендикулярно к плоскости паруса, и есть полная аэродинамическая сила паруса. Высокие и узкие полотнища улучшают аэродинамические качества парусов.
Чтобы парусное судно могло развивать большую скорость, заднюю кромку паруса делают не прямой, а в виде дуги эллипса или круга, мачту изгибают — это увеличивает тягу. Добавочные паруса — стаксели — улучшают обтекание подветренной стороны паруса, способствуя разрежению, и тем самым также увеличивают тягу основного паруса.



Аэродинамическая сила паруса может быть разложена по правилу параллелограмма на две силы — силу тяги и силу дрейфа. Первая стремит­ся двигать яхту вперед, вторая сносит судно в сто­рону, перпендикулярно ее движению. Эта особен­ность одновременного движения вперед и сноса в сторону присуща не только парусным судам. Схема движения парусно­го судна приведена на рисунке 129.
Направление ветра относительно модели яхты имеет специальные названия, их необходимо знать юному судомоделисту.
На рисунке 130 показаны основные курсы модели парусного судна относительно направления ветра. Ветер, дующий в нос, называется противным, или встречным, а положение яхты — левентик. Паруса в этом случае «поло­щут» — колышутся, и модель не имеет хода. Ветер прямо в корму — фордевиид, попутный ветер — судно, как говорят, идет полным ветром.

Подпись:



Если ветер дует в бок, то мо­дель «дет в галфвинд, или в полветра.
Когда ветер дует между на­правлением фордевинд и галфвинд, то модель идет бакштаг, а когда между направлением прямо по носу и галфвиндом — бейдевинд.
Если ветер дует с правого борта, то говорят, что яхта идет правым галсом, если с левого — левым галсом.
Наилучшим положением для парусной модели судна является курс в полветра — галфвинд.
Чтобы модель шла по заданному курсу, нужно ее одерживать ру­лем. Чрезвычайно важно для парусной модели найти такое положение центра парусности и центра бокового сопротивления, чтобы оно обеспе­чивало правильное направление хода модели.
Что же представляет собою центр парусности? Это точка приложения силы ветра. Вычислить центр парусности нетрудно. Из двух вершин паруса на середине противоположных сторон проведите линии. Точка пересечения медиан дает точку центра парусности.
Центр бокового сопротивления модели яхты можно определить сле­дующим образом. Нужно вырезать контур подводной части модели из плотного тонкого картона, затем на острие иглы уравновесить вырезан­ный контур, легким нажимом отметить линию равновесия и провести прямую линию. Потом, повернув контур на 90°, вновь уравновесить его и отметить это новое положение равновесия. Пересечение двух линий равновесия контура даст точку—центр бокового сопротивления модели яхты.
Как показывают опыты, если центр парусности (ЦП) будет лежать впереди центра бокового сопротивления (ЦБС), то возникающая пара сил будет поворачивать модель яхты под ветер, как принято, говорить, модель будет «уваливать». Если же, наоборот, ЦБС будет впереди ЦП, то модель будет поворачиваться носом к ветру, то-есть «приводиться».

Для того чтобы модель парусного судна управлялась наилучшим образом, требуется центр парусности поместить впереди центра боко­вого сопротивления примерно на 10 процентов от длины модели яхты по грузовой ватерлинии.