Суббота, 24 Августа 2019

Соцсети на верху

 

 

Глава Xlll
МОДЕЛЬ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «БАРС»

 

Есть суда, которые могут плавать как в надводном, так и в подводном положении, — это подводные лодки.
Запас плавучести у подводных лодок не более половины водоизмещения. В лодке имеются особые приспособления, с помощью которых внутрь, в специальные отделения — балластные цистерны, можно принимать воду.
Уравновесив лодку приемом воды, по весу равным водоизме­щению, мы полностью используем запас плавучести, и лодка будет на­ходиться в безразличном положении: если вес еще увеличить, то лодка пойдет ко дну, ее плавучесть станет отрицательной. Находясь под водой, подводная лодка может двигаться и маневрировать.
Стоит лишь продуть сжатым воздухом балластные цистерны, куда принята вода, и образовать запас плавучести, лодка тотчас всплывет на поверхность воды. Эта способность плавать в надводном и подводном положении существенно отличает подводные лодки от надводных кораблей.
Интересна для постройки модель подводной лодки «Барс».
Проект одноименной подводной лодки был разработан в 1911 году известным русским кораблестроителем И, Г. Бубновым. Русские подвод­ные лодки имели сильное торпедное артиллерийское вооружение. Во время первой мировой войны лодки этого типа принимали активное участие в боевых операциях на Балтийском море.
Если для всех моделей, описываемых в книге, основным материалом для постройки корпуса было дерево, то для изготовления подводной лодки потребуется тонкая луженая жесть и немного латуни.
Детали, размеры заготовок и материалы приведены в спецификации.


Прежде чем приступить к изготовлению корпуса модели подводной лодки, потребуется сделать болванку. По габаритным размерам, приве­денным в спецификации, надо подобрать или склеить брус. Разметив его и проведя диаметральную плоскость, необходимо прочертить линии теоретических шпангоутов, проставив их порядковые номера. После этого можно провести очертания грузовой ватерлинии и придать бруску форму сечения, в основание которого положена грузовая ватерлиния. Затем следует наметить очертания носовой и кормовой оконечностей. Вырезав согласно теоретическому чертежу шаблоны шпангоутов и пронумеровав их, можно приступить к изготовлению болванки (рис. 156).

После постройки нескольких моделей и приобретения производственных навыков эта работа не будет сложной. Когда болванка сделана и форма ее проверена по теоретическому чертежу, можно приступать к снятию бумажных разверток, по которым затем вырезают из жести вы­кройки для корпуса подводной лодки. Выкроек-разверток надо сделать 6: первая — на границе 2-го шпангоута; вторая — между 3-м и 4-м шпангоутами; третья — вблизи 5-го шпангоута; четвертая — в районе 6-го шпан­гоута; пятая — за 7-м шпангоутом и, наконец шестая — кормовая. После того как бумажные выкройки точно прилажены, можно по ним вырезать нз старых консервных банок заготовки. В затопляемых секциях, в носу и в корме пробиваются отверстия — кингстоны. Секции выколачиваются на болванке, каждая на своем участке. Согнув секцию руками, начинают слегка обколачивать киянкой, постепенно придавая выкройке форму болванки. Секцию выколачивайте с разных сторон, не ударяя сильно, чтобы не сделать вмятин. Поверхность должна быть гладкой, плотно прилегаю­щей к деревянной болванке. Закончив работу по выколотке одной секции, переходите к следующей, добиваясь точного прилегания одной к другой. Так как средние секции — третья, четвертая и пятая — входят одна в другую, то по длине следует сделать небольшой припуск. Средние секции с концевыми должны соединяться также внакрой. Во второй и пятой секциях нужно сделать вырезы — люки, которые необходимы для установки резинового двигателя. В нижней части третьей и пятой секций так­же нужно сделать отверстия диаметром 3—4 мм для болтиков, которыми крепится киль. Прежде чем приступить к паянию секций, надо сделать водонепроницаемую и редукторную переборки.
Переборки делаются из миллиметровой латуни, предварительно вы­правленной на наковальне; наковальней может послужить утюг: поверх­ность у него очень гладкая и совершенно плоская. Переборки вырезаются с припуском для ушек.

Подпись:


Некоторые трудности представ­ляет сборка винтомоторной группы, так как модель подводной лодки имеет два винта и два вала. В целях увеличения коэффициента полезного действия резинового двигателя необходимо сделать редуктор. Для этого потребуется четыре шестерни — две малые и две большие. Отношение зубцов должно быть в пропорции 3:1, то-есть если на маленьких ше­стеренках будет по 12 зубцов, то на больших должно быть по 36.
Порядок сборки винтомоторной группы можно принять следующий: расположив шестерни на переборке и  сцепив  между  собой  большие, соединяют их  с   малыми, а затем
шилом намечают на переборке центры и просверливают отверстия. С помощью скобочной следует закрепить на переборке большие шестерни. Оси больших шестерен должны иметь выступающие концы в виде крюч­ков, на которые будут надеваться резиновые жгуты. Не забудьте надеть на ось со стороны шестерни шайбочку. Шайбу легко сделать из одного витка медной пружинки (проволока должна быть толщиною 1,5—2 мм). Бели этого не сделать, то трение поверхности шестерни о переборку бу­дет так велико, что редуктор может «заесть» и винты те смогут вращаться. Изготовление дейдвудных труб с подачей смазки не представит трудностей. Ведущие шестерни надевают на гребные валы, припаиваю! и закрепляют шестерни скобочками. Теперь можно вставить переборку в кормовую секцию, опробовать механизмы и, если валы легко вращаются, припаять переборку к корпусу подводной лодки.
Перед тем как паять переборку, нужно к дну корпуса кормовой сек­ции модели припаять скобочку, а в верхней части сделать круглое отвер­стие диаметром 15 мм. Это приспособление для установки спасательного буйка. Необходимо также припаять винты для крепления балластного ки­ля. Затем следует припаять кронштейны гребных валов. Гребные винты можно навесить позднее, когда лодка будет собрана целиком.
Горизонтальные рули устанавливаются на одной оси. Управление ими производится с помощью болтика, закрепленного в двух подшипниках. Вертикальный руль, вырезанный по чертежу из жести, устанавливается неподвижно, и управление им осуществляется простым отгибанием.
Технология сборки редуктор ной переборки и монтажа кормовой секции горизонтальных рулей показана на вкладном листе. Монтаж носовой секции значительно проще. Вырезав переборку согласно чертежу, нужно просверлить два отверстия на высоте осей больших шестеренок, располо­женных на редуктор ной переборке. Затем с помощью круглогубцев делают крючки и закрепляют — припаивают — их к переборке. Эти крючки служат для закрепления резинового двигателя.
Поставив переборку на место, тщательно пропаивают ее, чтобы не было течи.
В носу так же, как и в корме, устанавливаются горизонтальные рули, размеры и форма их показаны на вкладном листе. Устройство для регулировки такое же, как и на кормовых рулях.
На второй и пятой секциях вырезают люки, которые служат для уста­новки резинового двигателя.
Когда все эти работы закончены, можно приступить к соединению отдельных секций модели подводной лодки. К носовой секции припаивают вторую, к ней присоединяют третью и так последовательно все остальные.
Изготовление рубки, люков, пушки, перископов, кнехтов, антенн, лееров, флагштока не представляет трудностей. Чертежи всех этих деталей приведены на вкладном листе.
В качестве двигателя на модели применена резина. Каждый резиновый жгут состоит из 4 — 6 нитей сечением 1 Х 4 мм.   Особое  внимание обратите на надежное соединение петель. Проверив, все ли в порядке, с помощью пинцета надевают резиновые жгуты на крючки и заводят двигатель.
Крышки люков закрывают — задраивают — с помощью винтов: гер­метичность соединения обеспечивается резиновыми прокладками.
Модель подводной лодки надо окрасить тонким слоем масляной кра­ски и дать хорошенько просохнуть. Для того чтобы модель плавала в пря­мом положении, необходимо подвесить к ней свинцовую пластину — бал­ластный киль; он имеет два продолговатых выреза и прикрепляется к кор­пусу с помощью гаек и винтов, выступающих из третьей и пятой секций корпуса. Вес балластного киля 400—600 г. Расположение киля по длине подбирается опытным путем. Плову честь модели должна быть очень небольшой: лодка должна погрузиться в воду по указанную на чертеже ватерлинию.
Если модель, спущенная на воду, имеет большой дифферент и а нос, то нужно передвинуть киль в корму, добиваясь, чтобы модель была поса­жена на ровный киль, то-есть чтобы осадка носом и кормой была одина­ковой, или, как говорят кораблестроители, была удифферентована.
Когда лодка опробована, заводят резиновые двигатели с помощью дрели. Первое плавание можно провести в надводном положении. Гори­зонтальные рули ставятся без всякого уклона, модель должна идти без крена и дифферента. Но стоит изменить положение горизонтальных ру­лей — и лодка сразу же пойдет на погружение, уйдет под воду. Когда прекратится работа гребных винтов, модель, благодаря положительной плавучести, всплывет на поверхность воды.
При погружении модели в воду носовые и кормовые горизонтальные рули нужно расположить так, чтобы передняя кромка была ниже задней. При запуске модели надо помнить, что слишком большой угол наклона горизонтальных рулей увеличивает сопротивление движению подводной лодки и в отдельных случаях может привести к почти вертикальному погружению лодки. Если все-таки произошла авария и модель затонула, необходимо принять меры к подъему модели. Чтобы моделисту не приш­лось спускаться под воду, на нашей модели лодки предусмотрено спаса­тельное устройство, автоматически действующее. Состоит оно из обыкновенной пробки с отверстием посредине. На пробку намотано 2 — 2,5 м тонкой нитки: один ее конец закреплен за рым в корпусе лодки, а другой— за пробку. Вставив пробку в гнездо, сделанное в палубе, нуж­но зажать нитку кусочком сахара. Если модель затонет, сахар растает, и пробка всплывет на поверхность воды, указав место, где погрузилась модель.
На вкладном чертеже приведена схема (1) устройства деревянной модели подводной лодки с жестяной заливающейся надстройкой и резино­вым двигателем без редуктора. Резиновый двигатель устанавливается сна­ружи. Модель очень проста для изготовления и может быть рекомендова­на начинающим судомоделистам.
На схеме (2) приведена контактная система регулирования горизонтальных рулей в зависимости от скорости хода. На полном ходу лодка идет под водой, на малом ходу — всплывает. Механизм, приводящий в движение контактную систему, может быть часовым, пневматическим резиновым и электрическим; размещается он в рубке или в корпусе.
На схеме (3) приведено рычажное автоматическое управление гори­зонтальными рулями с кусочком сахара. На схеме (4) показан кулачковый привод от главного двигателя; имеется в виду электрический. Передача выполняется с помощью шестеренок с большим замедлением обычно располагается большое количество зенитных пушек разных калибров.
Есть крейсеры, в корме которых устанавливается катапульта для взлета самолета.
Водоизмещение легких крейсеров достигает 10 тысяч т, а иногда и не­сколько больше. Длина доходит до 200 м, ширина — до 20 м, высота борта — 10 — 12 м, осадка — около 6 м. Громадная мощность механизмов — паровых турбин — около 200 тысяч л. с. — обеспечивает кораблю полную скорость хода, до 35 узлов (почти 70 км/час).

Для обслуживания боевой техники, механизмов и всевозможных устройств на крейсере