Книга - "Юные корабелы", История флота - Книга -

 В 1904 году были заложены 6 подводных лодок типа «Касатка» по новому проекту Бубнова — Бе­клемишева. Водоизмещение этой лодки составляло 140/1771 тонн, скорость хода — 8,5/5,5' узла, во­оружение — четыре торпедных ап­парата. Двигатели сначала остава­лись прежними, но вскоре бензино­вый двигатель заменили дизелем. Эти два типа подводных лодок яви­лись основой для создания отече­ственного подводного флота.
В 1905 году русский флот на- считывал 19 подводных лодок, 13 из которых были переброшены по железной дороге на Тихий океан.

Подводная лодка «К».

Сторожевой корабль типа «Шторм».

В конце русско-японской вой­ны И. Г. Бубнов разработал проект подводной лодки «Минога»1. Она вошла в историю подводного кораб­лестроения как первая в мире лод­ка с дизельной силовой установкой. На ней были установлены два ди­зеля, изобретенные в России в кон­це XIX века, работавшие на сырой нефти. На «Миноге» впервые в оте­чественном кораблестроении были применены трубчатые торпедные аппараты.
В 1905—1906 годах опять же по проекту Бубнова построили подвод­ную лодку «Акулу» водоизмещени­ем 360/475 тонн, имевшую три дизе­ля и один электромотор. Вооруже­ние ее тоже было внушительным: два носовых, два кормовых и четы­ре бортовых торпедных аппарата. Скорость хода — 11,5/6,5 узла. Дальность плавания под тремя ди­зелями равнялась 1000 милям. Для корпуса этой лодки была применена никелевая сталь, для рубки — ма­ломагнитная.
Малые и средние лодки не мог­ли далеко отрываться от берега, поэтому с 1911 года по проектам Бубнова начали строиться крупные подводные лодки типа «Морж» и «Барс», обладавшие высокими мо­реходными качествами и имевшими мощное вооружение, в том числе и пушки. Строится также серия двухкорпусных лодок типа «Нарвал» по проекту Невского завода.   Все эти лодки предназначались для воен­ных действий в открытом море. Этот тип лодки отличался хорошей мо­реходностью, быстротой погружения и высокой живучестью. Это дости­галось благодаря защите прочного корпуса легким корпусом и разде­лению прочного корпуса на водоне­проницаемые отсеки. Дальность плавания лодок доходила до 2500— 3000 миль.
Для Балтийского флота в 1912 году строилось 18 подводных лодок типа «Барс», имевших водоизмеще­ние 650/780 тонн, скорость хода 12/9 узлов, дальность плавания 2500 миль, вооружение — по два торпедных аппарата в носу и кор­ме, 8 бортовых аппаратов Джевецкого. Кроме того, на них были установлены одна 57-мм, одна 37-мм пушки и один пулемет. Лодки такого типа хорошо показали себя в вой­не, одна из них «Пантера» 31 авгу­ста 1919 года потопила новейший английский эскадренный миноно­сец «Витториа». Однако крупным их недостатком было то, что они не имели прочных поперечных водо­непроницаемых переборок. Эти про­блемы тесно связаны с другими во­просами живучести корабля. В част­ности — создание прочного корпуса, способного выдерживать огромные давления воды на глубине погруже­ния, а также системы цистерн, за­полняемых водой для погружения лодки. Забегая вперед, необходимо заметить, что современные атомные подводные лодки погружаются на несколько сотен метров в глубины океана.

Краснознаменный крейсер «Красный Кавказ».

В практике строительства под­водных лодок (см. стр. 137) сложи­лось 3 конструктивных типа: а) однокорпусные лодки, имеющие лишь один прочный корпус и цистерны внутри него или в оконечностях лодки, вне прочного корпуса; б) двухкорпусные лодки, у которых снаружи прочного корпуса имеется второй легкий корпус и простран­ство между ними служит цистерна­ми; в) полуторакорпусные лодки промежуточного между первыми двумя типами, имеющие по бокам прочного корпуса легкие наделки (були), служащие цистернами. Прочный корпус делается исключи­тельно круглого сечения, так как такой корпус испытывает лишь сжи­мающие напряжения, другие же контуры корпусов подвержены на­пряжениям на изгиб.
Двухкорпусные подводные лод­ки имеют неоспоримые преимущест­ва перед другими типами лодок. У них балластные цистерны не отни­мают места внутри, не удлиняют лодки, прочный корпус защищен от ударов, запас плавучести больше, а все это улучшает ее мореходные ка­чества в надводном положении.

В 1916 году Морской главный штаб объявил конкурс на разработ­ку проекта большой подводной лод­ки водоизмещением 970 тонн. В кон­курсе приняли участие США, Ита­лия и Россия. Лучшими проектами были признаны проекты генерал-майора И. Г. Бубнова и Балтийского завода. Проект подводной лодки Бу­бнова предусматривал 971/1264 тон­ны водоизмещения, 17/9 узлое скорость хода, 16 торпедных ап паратов и 10 мин заграждения дальность     плавания     —     1200 миль. Лодка была двухкорпусной длиной 80 метров. В ней было семь водонепроницаемых переборок.

Краснознаменный крейсер «Киров».

Особый интерес представляет проект лодки Балтийского завода. Ее водоизмещение равнялось 1998/2725 тонн, скорость хода 20/10 узлов, вооружение — 14 тор­педных аппаратов, две 130-мм и од­на 27-мм пушки. В этом проекте был использован ряд новых принципов конструирования подводных лодок. Вводилось бронирование прочного корпуса с целью предохранения его от осколков, была улучшена мо­реходность. Корпус лодки разделял­ся прочными водонепроницаемыми переборками на пять отсеков. Пред­усматривалось три перископа и управление лодкой в подводном по­ложении из центрального поста. Ори­гинально была   разработана и вы­движная башня с двумя 130-мм ору­диями в носовой части лодки. Но по­строить ее в связи с начавшейся Ок­тябрьской революцией не успели.
Большой интерес представляет проект автономного подводного бро­непалубного крейсера в 4500 тонн, предложенного в 1910—1911 годах молодым корабельным инженером Б. М. Журавлевым. Этот корабль имел необычные для подводных ло­док основные элементы: водоизме­щение 4500/5435 тонн, длину 128 и ширину 10,3 метра, скорость хода 26/14 узлов, дальность плавания — 15 000 миль и под водой — 250 миль, глубина погружения 125 мет­ров. Вооружение подводного крей­сера предусматривало: 30 торпед­ных аппаратов (запас 60 торпед), 120 мин заграждения и пять 120-мм гаубиц. Это был проект небывалого в мире подводного корабля. По тон­нажу он не был превзойден в тече­ние многих лет.
Проект не был принят по ряду причин, в частности, стоимость под­водного крейсера равнялась стоимо­сти пяти подводных лодок типа «Барс», что не могло не вызвать возражений в морском ведомстве. Проект Б. М. Журавлева был сме­лым и, как писал журнал «Русское судоходство» в № 3 за 1911 г., «...проект подводного крейсера в 4500 тонн следует признать ценным вкладом в нашу техническую лите­ратуру со стороны молодого талант­ливого инженера...».

Заканчивая рассказ о выдаю­щихся русских конструкторах под­водных кораблей, нельзя не сказать о замечательном инженере-патриоте, первым в мире создавшем    новый вид подводного корабля, первого в мире подводного минного загради­теля — Михаиле Петровиче Налетове.

Налётов Михаил Петрович (1869 — 1938).

Родился Михаил Петрович в Астрахани. Закончив реальное учи­лище, поступил в Петербургский тех­нологический институт, мечтая стать инженером-конструктором. Уже в студенческие годы он обратил на себя внимание как талантливый изобретатель и способный человек. Однако тяжелые материальные усло­вия не дали возможности продол­жать занятия в институте. Он был вынужден пойти работать. Поз­же Михаил Петрович сдал экзамен на техника путей сообщения. Рабо­тая, он успешно занимается само­образованием и конструированием. Но настоящим его призванием было проектирование подводных лодок.
Во время русско-японской вой­ны Михаил Петрович проходил службу в Порт-Артуре, где всецело отдался созданию малой подводной лодки для защиты гавани от враже­ских кораблей. Средств он не полу­чил и строил лодку на свои сбере­жения. Однако ее постигла неуда­ча — она затонула во время испы­таний. Налетов строил новую лодку водоизмещением 25 тонн, которая успешно прошла испытания в при­сутствии военного начальства крепо­сти. Но лодка не была закончена и в связи со сдачей Порт-Артура взорвана. Интересна справка бывшего командира Порт-Артура контр-адми­рала Григоровича, выданная Налетову и сообщавшая о том, что его лодка «...дала отличные результаты на предварительных испытаниях морских качеств...».
Возвратившись в Петербург, На­летов усиленно работает над проек­том подводного минного загради­теля.
Позже в своих воспоминаниях он писал: «Первая мысль воору­жить минами заграждения подвод­ную лодку пришла мне в голову в день гибели броненосца «Петропав­ловск» (31 марта), взорвавшегося на японской мине, свидетелем чего я был. Взрыв двух японских броненос­цев 22 мая на наших минах, постав­ленных у Порт-Артура, еще раз по­казал силу минного оружия и окон­чательно укрепил во мне мысль о необходимости создания нового типа боевого корабля — подводного минного заградителя. Такой корабль решал задачу постановки мин за­граждения у неприятельских берегов».
В декабре 1906 года он предста­вил на рассмотрение проект 300-тонного подводного минного загради­теля. Морской технический комитет при участии А. Н. Крылова рас­смотрел проект и дал в принципе положительную оценку. Михаил Петрович учел критические замеча­ния, сделанные комитетом, и разра­ботал три варианта подводного мин­ного заградителя, в том числе про­ект «Краба». Имея водоизмещение 560/740 тонн и скорость хода 11/7,5 узла, подводный минный за­градитель «Краб» был вооружен двумя торпедными аппаратами, 60 минами заграждения и одним пу­леметом. Дальность плавания была 2500 миль, рабочая глубина погру­жения — 50 метров.
Строили подводный минный за­градитель в Николаеве очень долго.
Агенты иностранных фирм предла­гали Налетову продать им проект «Краба». Но он категорически отверг эти предложения. Наконец в 1915 году подводный минзаг «Краб» был построен. Мины можно было ставить на подводном ходу с раз­личными интервалами. Размещались они на корабле в двух коридорах (шахтах) по бортам в надстройке. Мины устанавливались на конвейер и с помощью электропривода одно­временно перемещались по коридору к корме; дойдя до среза кормы, они по очереди сбрасывались в воду и с помощью специального устройства устанавливались на якорь на задан­ное углубление.
На поставленных «Крабом» ми­нах подорвался немецкий крейсер «Бреслау». Подводный минзаг был высоко оценен и в иностранных флотах, где начали проектировать и строить подобные корабли.

Эскадренный миноносец «Гневный».

И все же «Краб» в тактико-тех­ническом отношении превосходил появившиеся позднее подводные за­градители других стран. Так, на­пример, подводный минзаг, построенный в Германии, имел скорость хода 6,5/5 узлов и брал на борт все­го 12 мин. Торпедное оружие отсутствовало.
М. П. Налетов с радостью встре­тил Великую Октябрьскую социалистическую революцию и долгое вре­мя отдавал все свои силы социали­стической Родине.
* * *
История создания подводных кораблей в России подтверждает ту мысль, что русские изобретатели и ученые в большинстве случаев шли впереди, создавая оригиальные кон­струкции подводных лодок. Вслед­ствие же косности царского правительства и слабости промышленности России некоторые проекты под­водных лодок не были осуществле­ны. Тем не менее к концу первой мировой империалистической войны русский подводный флот был силь­ным, а отдельные типы отечествен­ных лодок по тактико-техническим данным превосходили аналогичные корабли зарубежных военных флотов.

Боевые надводные корабли в начале XX века

После русско-японской войны, ознаменовавшей, по словам В. И. Ленина, «...не только военное пораже­ние; а полный военный крах само­державия», флот России по коли­честву кораблей с третьего места был отброшен на пятое.
Для восстановления флота с учетом опыта войны была разрабо­тана и в 1907 году утверждена ма­лая судостроительная программа, являвшаяся частью десятилетней программы строительства флота. По малой программе предполагалось построить четыре линейных ко­рабля, ряд миноносцев и подводных лодок.
В 1911 году эта программа бы­ла дополнена постройкой еще четы­рех линейных кораблей, четырех крейсеров и ряда других кораблей. Было так же решено не делать за­казов иностранным заводам, а рас­ширить и переоборудовать свои, оте­чественные.  С этой   целью   Новое адмиралтейство и верфь галерного флота в Петербурге были преобразо­ваны в Адмиралтейский завод, Сева­стопольское адмиралтейство — в Се­вастопольский завод и т. д.
Созданная комиссия, в которую входил А. Н. Крылов, выработала технические условия для разработ­ки проекта нового типа броненосно­го линейного корабля. По этим усло­виям линкор должен иметь двена­дцать 305-мм орудий, размещенных в четырех трехорудийных башнях, что являлось новым в мировом кораблестроении. Артиллерия среднего калибра (противоминная) должна со­стоять из шестнадцати 120-мм ору­дий в казематах. Кроме того, долж­ны быть четыре торпедных аппара­та — по два с носа и кормы. Ско­рость хода — не менее 21,75 узла. Бронирование (нижний   и   верхний пояс) должно быть по всему борту, а внутренние водонепроницаемые пе­реборки — из 50-мм стали.
По этим техническим условиям был объявлен конкурс, в котором приняли участие не только русские, но и английские, французские, не­мецкие, итальянские и американ­ские фирмы.

Один из крейсеров послевоенной постройки.

Эскадренный миноносец послевоенной постройки.

К 1908 году был представлен 51 проект линейного корабля. Авторитетная комиссия объявила луч­шим проект Балтийского завода. Представители иностранных фирм, принимавшие участие в обсуждении проектов, были вынуждены при­знать приоритет русских корабелов в создании самого мощного корабля того времени.
А. Н. Крылову и профессору Военно-морской академии И. Г. Буб­нову было    поручено   совместно с
Балтийским заводом разработать технический проект линкора.
По этому проекту в 1909—1914 годах были построены первые четы­ре линейных корабля на Балтике: «Севастополь», «Петропавловск», «Полтава», «Гангут»; три корабля на Черном море: «Императрица Ма­рия», «Император Александр III» и «Императрица Екатерина II». Ко­рабль «Император Николай I» остал­ся недостроенным.
Все они вполне отвечали техни­ческим условиям. Водоизмещение их равнялось 24 ООО—27 ООО тонн, ско­рость хода 24 узла, мощность паро­вых турбин — 45 ООО лошадиных сил. Отрадно было и то, что кораб­ли изготовлялись из отечественных материалов. Впервые на крупных кораблях, какими являлись линко­ры, было устроено тройное дно, что   повышало их живучесть. Некоторые из них прожили долгую боевую жизнь. После Великой Октябрьской социалистической революции в со­ставе Балтийского флота остались три линкора: «Октябрьская рево­люция» («Гангут»), «Марат» («Пет­ропавловск») и «Парижская комму­на» («Севастополь»). Последним двум кораблям в период Великой Отечественной войны восстановили их прежние названия. На Черномор­ском флоте — два линкора: «Воля» («Император Александр III») и «Сво­бодная Россия» («Императрица Ека­терина II»). Линкор «Воля» уведен белогвардейцами за границу, а лин­кор «Свободная Россия», чтобы не сдать его кайзеровской армии, был затоплен с другими кораблями не­далеко от Новороссийска. Оставшие­ся три линейных корабля были мо­дернизированы и беспрерывно нес­ли боевую службу на морских рубе­жах нашей Родины. Великая Отече­ственная война застала «Октябрь­скую революцию» и «Марата» на Балтике, а «Парижскую Комму­ну» — на Черном море. В боях с не­мецко-фашистскими захватчиками наши славные линкоры бок о бок с новейшими кораблями вели ожесто­ченные бои. Особенно отличились в обороне Ленинграда линкоры «Ок­тябрьская революция» и «Петро­павловск». Залпами своей артилле­рии главного калибра они наносили сокрушительные удары по врагу, рвавшемуся к колыбели пролетар­ской революции. Даже когда мощ­ная авиабомба попала в «Петропав­ловск» и ему оторвало носовую часть, корабль, как и предсказывал А. Н. Крылов, остался на плаву и продолжал до конца блокады нано­сить артиллерийские удары по врагу.
За активное участие в разгроме фашистских полчищ наши слав­ные линейные корабли были на­граждены орденами Красного Знамени.
Только в пятидесятые годы, когда изменился взгляд на бое­вое применение линейных кораблей, наши заслуженные ветераны флота были разоружены и списаны с фло­та. С грустью, в торжественной об­становке, провожали моряки в по- следний путь некогда самые могу­чие в мире дредноуты.
После русско-японской войны дальнейшее развитие получил класс крейсеров. Строительство их нача­лось с броненосных крейсеров «Ад­мирал Макаров», «Паллада», «Ба­ян», «Рюрик», а затем в 1913 году-были заложены крейсеры «Светла­на», «Адмирал Грейг», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Спиридов», «Адмирал Лазарев», «Адмирал На­химов», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов». Некоторые новые крейсеры были названы име­нами кораблей, погибших в войне с Японией.
Большинство из них имело во­доизмещение 7000—8000 тонн, ско­рость хода 21 узел. Броневой пояс проходил почти по всему кораблю. Вооружение состояло главным об­разом из восьми 152-мм орудий и двух подводных торпедных аппара­тов. Исключение составлял броне­носный крейсер «Рюрик», построен­ный в 1908 г. Он имел водоизмеще­ние 16 930 тонн, скорость хода 21 узел и мощную артиллерию: четы­ре 254-мм, восемь 203-мм и два­дцать 120-мм орудий. По артилле­рии и бронированию он превосходил броненосные крейсеры Англии.
Россия является родиной мино­носных кораблей. Еще в 1887 году в Петербурге был спущен на воду первый миноносец «Взрыв» водоиз­мещением 160 тонн, скорость хода его составляла 12 узлов, а вооруже­ние — один подводный торпедный аппарат. Это был первый   в   мире корабль, вооруженный подводным торпедным аппаратом.
Первоначально миноносцы развивались по двум направлениям: торпедные корабли — миноноски позже миноносцы и истребитель торпедных кораблей — контрминоносцы. Главной задачей миноносцев являлась разведывательная служба в море и ночные торпедных атаки преимущественно по кораблям, получившим в бою повреждения.
В 1880 году были построено два миноносца «Батум» и «Сухум водоизмещением 48 и 66 тонн со скоростью хода свыше 15 узлов. На них были установлены паровые машины двойного расширения (компаунд) в 500 лошадиных сил и двух лопастные винты. Вооружение со стояло из двух торпедных аппаратов, расположенных в носовой час­ти и 37-мм орудия. Эти корабли имели хорошую мореходность. Одна из английских газет писала о мино­носце «Батум»: «Не приходится сомневаться в том, что замечатель­ные показатели этого судна явились побудительной причиной для наше­го правительства, как и для многих других, приступить, наконец, к си­стематической постройке минонос­цев...». Таким образом миноносцы были признаны во всех флотах мира.

Корабль послевоенной постройки.

Корабль послевоенной постройки.

К концу XIX века на отече­ственных заводах строилось большое количество миноносцев типа «Свеаборг» и «Або». Эти корабли водоизмещением 80—150 тонн, со скоростью хода до 25 узлов имели один носовой и один-два бортовых подводных торпедных аппарата.
К 1904 году в России было по­строено 86 миноносцев водоизмеще­нием 60—150 тонн и 55 контрмино­носцев водоизмещением 240—350 тонн. Основным типом контрмино­носца был «Сокол», построенный в 1895 году из никелевой стали, впер­вые примененной в мировом кораб­лестроении. Это дало большой вы­игрыш в весе корпуса. Имея водо­измещение в 220 тонн и мощность двигателей в 3800 лошадиных сил, он развивал скорость хода около 30 узлов. Вооружение его состояло из 75-мм орудия, трех 47-мм пушек и двух однотрубных торпедных ап­паратов.
Во время русско-японской вой­ны миноносцы блестяще выполнили возложенные на них задачи — ус­пешно осуществляли торпедные ата­ки по кораблям,   особенно    после эскадренного боя, преимуществен­но в ночное время. Они также несли разведку и охрану кораблей в открытом море, а иногда осуществ­ляли блокаду военно-морских баз противника.
Поэтому после войны этот класс кораблей получил бурное развитие. Конструкторы стремились создать быстроходный, с повышенными мо­реходными качествами корабль, не­сущий на себе усиленное торпедное и артиллерийское вооружение и имеющий большую дальность пла­вания.
Первыми после русско-япон­ской войны в России были заложе­ны 600—700-тонные миноносцы со скоростью хода 25—27 узлов, во­оруженные двумя 75-мм орудиями, четырьмя 57-мм пушками, одним двухтрубным и одним однотрубным
торпедными аппаратами. Они име­ли высокий полубак и обладали хорошими мореходными качества­ми. Следующей ступенью в этом классе был новый тип корабля — эскадренный миноносец. Этот класс кораблей окончательно был переве­ден на паровые турбины и нефтя­ное отопление котлов. Соответствен­но возросли водоизмещение до 1000—1300 тонн и скорость хода до 37 узлов; увеличен был калибр ар­тиллерии до 100 миллиметров, а торпед до 533 миллиметров (1910 г.).
Эскадренный миноносец мог выполнять дополнительные задачи по постановке мин, ночному поис­ку, охранению и борьбе с подвод­ными лодками, конвоированию тор­говых судов. Эти задачи, как пока­зала первая мировая война, эскад­ренные миноносцы выполнили бле­стяще. Первый из этих кораблей «Новик» был построен на Путилов-ском заводе в 1912 году. Длина его составляла 102,4 метра, ширина — 9,5 метра и осадка — 3,2 метра, во­доизмещение около 1300 тонн. Мощ­ность паровых, турбин достигала 40 000 лошадиных сил, что давало возможность развивать скорость хо­да 37,3 узла. В качестве топлива была применена нефть. Вооруже­ние корабля состояло из четырех 100-мм и четырех малокалиберных орудий и двух двухтрубных тор­педных аппаратов. Эсминец «Hовик» был наиболее совершенным и сильнейшим кораблем в своем клас­се, обладавшим самой высокой ско­ростью в мире.
В первую мировую войну ко­рабли типа «Новик» в боях с эскад­ренными миноносцами   противника всегда одерживали победу. К 1917 году в России было заложено 53 эс­кадренных миноносца типа «Но­вик». Долгое время этот тип кораб­лей был одним из лучших не толь­ко в нашем флоте. Последние эс­минцы типа «Новик» были списаны на слом в конце 50-х годов.
Таким образом, к началу пер­вой мировой войны в России были построены или находились на ста­пелях корабли, по боевым и море­ходным качествам не уступавшие, а по ряду показателей превосходив­шие корабли зарубежных флотов. Русская корабельная школа, опи­раясь на труды А. Н. Крылова, Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыги­на, И. Г. Бубнова и других ученых, создала проекты боевых кораблей всех классов: линкоров, крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, обладавших большой огневой мощью, хорошей остойчи­востью и непотопляемостью, а так­же превосходной скоростью и манев­ренностью.

Корабль послевоенной постройки.

Корабль послевоенной постройки.

Щит и меч Советской Родины

Первая мировая война, чуждая интересам рабочего класса и трудо­вого крестьянства, усилила нена­висть у народов России к цар­скому строю и эксплуататорскому классу помещиков и буржуазии, ускорила созревание условий для пролетарской революции. Русский флот был надежной опорой больше­вистской партии. В. И. Ленин счи­тал его одной из главных и актив­ных сил пролетарской революции.
Русские моряки принимали актив­нейшее участие в установлении Со­ветской власти, в защите ее от контрреволюции и интервенции.
Моряки, как и весь советский народ, гордятся тем, что образ крейсера «Аврора» — корабля, овеянного легендарной славой, за­печатлен на ордене Октябрьской Революции.
Несмотря на разруху и голод, на тяжелейшие условия, Советская Республика, лично В. И. Ленин и большевистская партия проявляли заботу о восстановлении военного флота. На X съезде партии (1921 г.) обсуждался вопрос о возрождении и укреплении Красного военного фло­та, о путях его дальнейшего разви­тия. В резолюции съезда было запи­сано: «...в соответствии с общим положением   и  материальными ре­сурсами Советской Республики при­нять меры к возрождению и укреп­лению Красного военного флота». Выполняя это решение, советские корабелы — рабочие и инженеры с энтузиазмом взялись за восстанов­ление флота.
В первую очередь было обраще­но внимание на ремонт подводных лодок и наиболее сохранившихся кораблей. На Черноморском флоте подняли со дна моря и отремонтиро­вали подводную лодку АГ-21, а за­тем достроили стоявшие с дореволю­ционного времени незаконченными четыре лодки — АГ-23, АГ-24, АГ-25 и АГ-26. Была также возвращена в строй единственная сохранившаяся лодка типа «Барс», «Нерпа». Из них был сформирован Отдельный дивизион подводных лодок Черно-' морского флота.
На Балтийском флоте сохрани­лись на плаву Г2 подводных лодок типа «Барс», из которых после ре­монта была создана бригада. Поз­же, в 1922 году, три лодки — «Вепрь», «Кугуар», «Угрь» были разоружены и списаны с флота, а их механизмы использованы на обо­рудование учебных классов. Девять оставшихся лодок были сведены в два дивизиона.
В конце ноября 1922 года В. И. Ленин внес на политбюро пред­ложение достроить крейсер «Адми­рал Нахимов». В декабре того же года 3-й Всеукраинский съезд Сове­тов постановил достроить крейсер, а для ускорения этих работ поручил ВУЦИК принять шефство над ко­раблем.
Крейсер «Адмирал Нахимов», в    числе    однотипных    крейсеров
«Светлана», «Адмирал Грейг», «Ад­мирал Бутаков», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Лазарев», строив­шихся на судостроительных заводах России, был заложен в 1913 году на стапелях завода «Руссуд» в городе Николаеве. Водоизмещение его со­ставляло 6800 тонн. Корабль имел бортовую и палубную броню. По проекту вооружение должно было состоять из пятнадцати 130-мм ору­дий. В 1915 году «Адмирал Нахи­мов» был спущен на воду. Но окон­чательно достроить крейсер не уда­лось. Корабль не был законсервиро­ван и сохранялся небрежно. Многие его механизмы и приборы пришли в непригодное состояние. После рево­люции из крейсеров этого проекта на плаву остались шесть кораблей — четыре на Балтике и два на Черном море. В годы восстановления народ­ного хозяйства три крейсера были достроены, один разобран, а два пе­рестроены в танкеры «Азнефть» и «Грознефть». Одним из первых ко­раблей этого проекта достроили крейсер «Адмирал Нахимов», и в 1927 году он вступил в строй бое­вых кораблей флота под именем «Червона Украина», а другой крейсер — под именем «Коминтерн». На Балтике один из достроенных крей­серов был переименован в «Проф-интерн».
Были восстановлены также три линейных корабля: «Парижская коммуна» («Севастополь»1), «Ок­тябрьская революция» («Гангут») и «Марат» («Петропавловск)». Уже в 1922  году балтийская эскадра во главе с линейным кораблем «Марат» проводила учение Балтийского флота. К концу 20-х годов линейные корабли были модернизированы.