Книга - "Юные корабелы", создание моделей

Количество листов: 124

Формат листов: А4, *.doc

16.27 MB  58

Текст книги

ПЛЫВИ, МОДЕЛЬ!

1. Это необходимо знать

В первой главе мы кратко расска­жем о судомоделизме и его возникнове­нии в России, познакомим с классифи­кацией моделей и требованиями к ним, правилами соревнований, объясним некоторые понятия, принятые в судомо­дельном спорте. Вы узнаете о том, ка­кую сделать модель корабля, и как до­биться того, чтобы, она была точной ко­пией своего прототипа, обладала боль­шой скоростью и выполняла сложные эволюции на воде.

Судомодельный спорт — один из военно-технических морских видов спорта. Он явля­ется частью судомоделирования (судовая ко­рабельная модель — небольшая по размерам копия какого-либо судна или корабля, вы­полненная в определенном масштабе), кото­рое имеет три направления: эксперименталь­ные модели, настольные модели и самоход­ные модели. Последние два и составляют су­домодельный спорт, или, как его все чаще называют, спорт юных корабелов.

Раньше других появились эксперимен­тальные модели. Сначала, когда суда строи­лись «на глазок», они изготовлялись как образец, а позже их стали создавать по чер­тежам и испытывать в опытовом бассейне, определяя по ним различные параметры бу­дущего судна, его мореходные и скоростные качества. После проведенных испытаний мо­делей чертежи дорабатывались, а затем уже строился корабль. Этому виду моделирова­ния корабелы придавали большое значение на протяжении всей истории кораблестрое­ния.
Настольные модели также имеют давнюю историю. Они изготовлялись как подарки или экспонаты для музеев. В Центральном военно-морском музее г. Ленинграда имеются модели кораблей, сделанные руками Петра I и многих выдающихся русских корабелов.
Знаменитые русские кораблестроители А. А. Попов, П. А. Титов, А. Н. Крылов, А. П. Шершов, В. Л. Поздюнин и многие другие с раннего возраста увлекались строи­тельством «малого флота». Позже, в XX сто­летии, этот вид судомоделирования превра­тился в разновидность спорта — стендовые соревнования. В них принимают участие не только настольные, но и самоходные модели. Суть стендовых соревнований состоит в оцен­ке изящества изготовления модели и соответ­ствия ее чертежам и прототипу. При выведе­нии окончательной оценки настольной моде­ли учитываются сложность ее постройки, объем работы, полнота изображения, а также морская и техническая грамотность изготов­ления.
Первые попытки проводить стендовые со­ревнования моделей кораблей в России предпринимались отдельными энтузиастами еще в начале XX века (Москва, С-Петербург, Киев, Одесса, Иркутск, Красноярск, Воронеж и др.). Но поистине массовым стал этот спорт после Октябрьской социалистической револю­ции, когда вся страна восстанавливала Рабоче-Крестьянский Красный флот. Подвиги моряков во время революции и гражданской войны снискали заслуженную любовь народа к Военно-Морскому Флоту.
В школах и Дворцах пионеров создава­лись лаборатории и кружки юных корабелов, в которых пионеры и комсомольцы масте­рили копии прославленных кораблей. Правда, соревнования проводились только стендовые. В это же время, в 20-х годах, появляются па­русные и резиномоторные модели кораблей, а кое-где начинают проводить простейшие со­ревнования на воде.
Известно, что парусные модели судов строили и раньше. Их запускали на неболь­ших акваториях, устраивали «морские бои», вызывая восхищение зрителей. Так, в Москве, на специально вырытом широком пруду, Ф. Я. Лефорт организовывал для Петра I интересные «потешные» морские «сражения» моделей кораблей.
В настоящее время стендовые соревнова­ния настольных моделей кораблей проводят­ся одновременно с ходовыми соревнованиями самоходных моделей, раздельно для юношей и взрослых. Организуются они начиная от школ, первичных организаций ДОСААФ и кончая Всесоюзными и различными между­народными чемпионатами. Отдельные моде­ли кораблей и судов, изготовленные с ювелир­ной точностью и изяществом, демонстрируют­ся на ВДНХ и различных международных выставках.
Самоходные модели кораблей получили бурное развитие и придали судомодельным соревнованиям истинно спортивный характер с появлением различного рода микромото­ров. Самоходные модели бывают с парусным вооружением и механическими установками (двигателями). Первое Всесоюзное соревнование мор­ских моделистов было проведено в июне— июле 1940 года. Оно проходило заочно. В нем участвовало 233 модели. Второе Всесоюзное соревнование судомоделистов предполагалось провести также заочно летом 1941 года, но помешала война. Это были первые попытки под руководством Осоавиахима превратить судомоделизм в самостоятельный вид спорта.
Однако настоящее его рождение относит­ся к августу 1949 года, когда на водной стан­ции «Динамо» в Москве ДОСФЛОТ СССР провел первые Всесоюзные соревнования мор­ских моделистов. С этого времени подобные соревнования проводятся ежегодно. С 1963 года, когда судомодельный спорт был вклю­чен в Единую спортивную классификацию, начинается планомерный и быстрый рост ка­чества подготовки спортсменов-разрядников и мастеров спорта. Для руководства судомо­дельным спортом в 1964 году была создана Федерация судомодельного спорта СССР, ра­бота которой направляется ЦК ДОСААФ СССР .
В 1966 году Всесоюзная Федерация судо­модельного спорта вошла в Международную Федерацию судомодельного спорта — НА-ВИГА.
Советские спортсмены регулярно прини­мают участие в чемпионатах Европы и дру­гих международных соревнованиях. Устано­влено 8 европейских рекордов. Ведущие спортсмены судомодельного спорта В. Ф. Дьячихин, В. А. Субботин, Ю. Н. Поляков, К. В. Пачкория, В. М. Гава, В. А. Целовальни­ков, П. Т. Воевода, М. К. Папуджян, Ю. Н. Николенко стали чемпионами Европы по су­домодельному спорту, а Г. В. Самарин — трижды. Всем им присвоено звание «Мастер спорта СССР международного класса».
В настоящее время судомодельный спорт — один из наиболее массовых. Он вклю­чен в программу Всесоюзной спартакиады ДОСААФ по военно-техническим видам спор­та. Судомодельные кружки есть сейчас в мор­ских учебных организациях ДОСААФ, на станциях юных техников, в Дворцах пионе­ров и школах. В них занимаются тысячи юно­шей и девушек, увлекающихся техническим творчеством.
Участник соревнований обязан знать по­ложение о соревнованиях, где приводится перечень моделей, с которыми разрешается выступать, и условия проведения соревнова­ний. Модель должна отвечать необходимым требованиям, которые изложены в «Прави­лах соревнований судомодельного спорта». Пятая глава этих правил — «Классификация моделей кораблей и судов» — является обя­зательным руководством как при постройке моделей, так и на всех соревнованиях. Она устанавливает единство требований, масштаб­ность, делит модели на классы, дает опреде­ление некоторых терминов, принятых в су­домоделизме.
Учитывая, что юные корабелы не всегда имеют возможность ознакомиться с текстом «Правил соревнований судомодельного спор­та», мы приводим (с некоторыми сокраще­ниями) эту главу.
«Моделью корабля или судна называется его копия, построенная в определенном мас­штабе.
Классом моделей называется принятое в данной классификации условное объедине­ние типов моделей. Оно составлено по прин­ципам классификации кораблей Военно-Мор­ского Флота СССР, судов морского и речного флота СССР.
Самоходной называется модель корабля (судна), построенная с максимальной деталировкой устройств на палубах и надстройках, мостиках и мачтах и снабженная любым дви­гателем для перемещения по воде или под водой с масштабной или наибольшей скоростью.
Скоростной кордовой называется модель любой конструкции, снабженная двигателем внутреннего сгорания для достижения наивысшей скорости. Кордовая модель движется на корде (тросе) по окружности.
Управляемой на расстоянии называется модель, способная маневрировать и производить другие действия на воде по любым сиг­налам (радио, световым и гидроакустиче­ским), подаваемым с берега посредством беспроволочной связи.
Моделью парусной яхты называется модель, использующая для своего движения
энергию ветра, воспринимаемую парусами.
Настольной моделью (макетом) называет­ся копия любого корабля (судна), изготовлен­ная в определенном масштабе без двигателя. Она может быть сделана и без подводной части корпуса (до ватерлинии).

КЛАССИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОДЕЛЯМ
Самоходные модели. Масштаб модели надводного корабля (судна) выдерживается как в отношении ее линейных размеров, так и в отношении водоизмещения и скорости. Водоизмещение и скорость модели должны находиться в следующей зависимости от мас­штаба :


где: Du — водоизмещение модели, кг;
D к — водоизмещение корабля (судна)-
прототипа, кг; X   — масштабное число; им — скорость модели, м/с;
ик — скорость корабля (судна)-прототипа, узлы.
Соотношение главных размерений и ко­эффициентов полноты моделей также не должно отличаться от главных размерений и коэффициентов полноты кораблей и судов-прототипов.
Модель по своему внешнему виду, форме, окраске и числу движителей должна соответ­ствовать прототипу.
На самоходных моделях должны быть показаны следующие основные детали:
конструктивная ватерлиния, обозначен­ная краской, маркировкой или другими спо­собами по всей длине корпуса с каждого борта;
марки углубления (грузовые марки), кото­рые обозначаются на миделе, носовом и кор­мовом перпендикулярах с каждого борта; привальные брусья, выстрелы, герб, флаги, сирена и рында; надстройки, рубки, мостики, трубы, палубы, люки, двери, комингсы, ил­люминаторы, трапы,- поручни, обвесы,  леерное ограждение, рангоут и такелаж;
артиллерийское, торпедное, минное, ра­кетное, тральное, радиолокационное вооруже­ние, средства радиосвязи и приборы управле­ния стрельбой;
штурманское вооружение, корабельные огни, размещенные на мостиках, мачтах и па­лубах ;
корабельные (судовые) устройства: якор­ное, швартовое, буксирное, шлюпочное, спа­сательное, грузовое и рулевое;
детали судовых систем: раструбы, гриб­ки, краны и шланги пожарной системы;
седловатость (продольная погибь палубы) делается обязательно;   поперечную погибь, ватервейсы, шпигаты (за исключением штор­мовых), выходные отверстия систем, листы обшивки, бронирование бортов, рубок и палуб показывать не обязательно;
на моделях спасательных судов, промыс­ловых, технических, экспедиционных, слу­жебных и т.п. обязательно изображаются все основные детали и изделия, характерные для данного класса или типа судна.
Установка гироскопов, компасов и каких-либо других стабилизирующих устройств на самоходных моделях для удержания их на курсе не разрешается. Кроме необходимого оборудования для данного прототипа корабля или судна, установка дополнительных рулей и подруливающих устройств для стабилиза­ции моделей не разрешается.
Выбор элементов гребных винтов и рулей делается по усмотрению моделиста, однако диаметр гребного винта можно увеличивать максимум в 1,5 раза по сравнению с масштаб­ным, а площадь рулей — в два раза.
Модель должна быть оборудована автома­том (таймером) для отключения двигателя после прохождения линии финиша.
Осадка модели, измеренная по миделю, может быть увеличена не более чем на 10 % к масштабной осадке.
Тип двигателя можно выбрать любой не­зависимо от типа двигателя корабля-прото­типа.
Скоростные кордовые модели, должны об­ладать необходимой плавучестью.
Конструкция их может быть произволь­ной, обычно это модель трехточечного глис­сера.
Все кордовые скоростные модели оснаща­ются уздечкой и ушком для крепления корда. Длина уздечки должна быть 1220 мм, считая от диаметральной плоскости модели до ушка уздечки.
Для работы двигателя внутреннего сгора­ния (кроме компрессионного) применяется только стандартная горючая смесь, состоя­щая из:
80% метилового спирта и 20% касторово­го масла;
или 75% метилового спирта и 25% касто­рового масла.
Такой состав горючей смеси применяется у скоростных управляемых моделей с двига­телями внутреннего сгорания.
Управляемые модели. Модели фигурного курса, подлежащие стендовой оценке, изго­тавливаются в любом из нижеуказанных мас­штабов и по своему внешнему виду, форме и окраске должны соответствовать прототипу корабля. Дополнительные винты, рули, под­руливающие устройства и другие изменения делать не разрешается. На них, как и на са­моходных моделях, должны быть показаны основные детали.
Для скоростных управляемых, скорост­ных моделей фигурного курса конструкция и масштаб могут быть произвольными.
Классификационные требования к управ­ляемым моделям парусных яхт такие же, как и к моделям обычных парусных яхт.
Модели парусных яхт. Постройка моделей парусных яхт производится с соблюдением следующих правил:
Модель яхты класса «Ю». Форма и кон­струкция модели могут быть произвольными, разрешаются поплавки, двойные или много­составные корпуса (катамараны).
Площадь парусности не должна превы­шать 0,4 м2. Диаметр мачт и рангоута — не более 19 мм.
Модель яхты класса «С». Форма и кон­струкция модели может быть произвольной. Разрешаются двойные поплавки или много­составные корпуса (катамараны).
Площадь парусности без спинакера не должна превышать 0,5 м2. Диаметр мачты и рангоута не более 19 мм.
Модель яхты класса «П». Длина модели 750 ±50 мм, ширина не менее 150 мм, осад­ка не более 190 мм.
Высота надводного борта (средняя) не ме­нее 40 мм.
Площадь парусности не должна превы­шать 0,2 м2.
Количество лат на гроте должно быть не более четырех, а на стакселе — не более трех; устанавливаются они примерно на рав­ном расстоянии друг от друга. Длина лат стакселя не более 30 мм; грота средних — не более 80 мм, крайних — не более 60 мм.
Ширина основания дощечек фаловых углов должна быть не более: на гроте — 15 мм, на стакселе — 12 мм.
Высота парусного вооружения от палубы не более 950 мм.
Высота переднего парусного треугольника от палубы — не более 750 мм.
Модель яхты класса «М». Максимальная длина модели должна быть 1270 мм ±6 мм. Размер кранца на носу модели не включает­ся в общую длину, однако кранец не должен выступать более чем на 12,7 мм.
Площадь парусности без спинакера не должна превышать 0,516 м2 (5160 см2).
Ширина, осадка, высота надводного бор­та, водоизмещение и вес балласта не ограни­чиваются.
Дощечки фаловых углов у основания должны быть не шире 19 мм.
Высота крепления штага над палубой не должна составлять более 80% от высоты, на которой расположена над палубой дощечка фалового угла грота.
Количество лат на гроте должно быть не более четырех, а на стакселе — не более трех; устанавливаются они примерно на рав­ном расстоянии друг от друга. Длина лат грота — не более 101,6 мм, стакселя — не бо­лее 50,8 мм.
Переход от корпуса модели к плавнику (на миделе) должен быть скругленным ра­диусом не менее 25,4 мм.
Диаметр мачты и рангоута должен быть не более 19 мм.
Одновременная постановка двух гротов не разрешается.
Запрещены: подвижные кили, средние боковые и скуловые шверты; бушприты, вы­ступающие над водой рули, выносные поплав­ки, двойные или многосоставные корпуса, незакрепленный или изменяемый балласт, выступающие вперед кили (т. е. передняя кромка киля должна быть перпендикулярна КВЛ или наклонена в корму).
Модель яхты класса «10». Модель строит­ся по формуле:

т. е. отношение произведения длины ватерли­нии в сантиметрах на площадь парусности в квадратных сантиметрах к 98 313 не должно быть более 10. Максимальный диаметр мачт, гиков и бушпритов не должен превышать 25,4 мм.
Мачты, гики и бушприты не учитывают­ся при измерении площади парусов.
Количество лат на гроте должно быть не более четырех; латы устанавливаются при­мерно на равном расстоянии друг от друга; длина средних лат не более 178 мм, край­них не более 127 мм. В переднем парусном треугольнике разрешается устанавливать три латы, также на равном расстоянии друг от друга, длиной не более 127 мм.
Ширина фаловой дощечки 25,4 мм. Ширина, осадка, водоизмещение, высота мачты и вес балласта не ограничены.
Одновременная постановка двух гротов не разрешается.
Запрещены подвижные кили, средние, бо­ковые и скуловые шверты, сменные или вы­ступающие над водой рули, плавники без скругленного перехода к корпусу, незакреп­ленный или изменяемый балласт, выступаю­щие вперед кили (т. е. передняя кромка киля должна быть перпендикулярна конструктив­ной ватерлинии (КВЛ) или наклонена в корму).
Обмер площади парусности моделей яхт. У моделей яхт классов «М», «С», «Ю» обме­ряют действительную площадь парусов (гро­та и стакселя), у моделей яхт классов «10» и «П» площадь парусности складывается из об­меренной площади грота и 85% площади пе­реднего парусного треугольника.
Треугольный грот или стаксель обмеряет­ся следующим образом (рис. 1):
А — передняя шкаторина грота, т. е. рас­стояние от середины коуша галсового угла до нижнего края фаловой дощечки (до середины коуша фалового угла, если фаловой дощечки нет);
а — передняя шкаторина стакселя (требо­вания те же);
В — перпендикуляр на переднюю шкаторину грота, измеренный от середины коуша шкотового угла до ближайшей точки перед­ней шкаторины;

Рис. 1. Обмер площади парусов: 1 — шкотовый угол; 2 — галсовый угол;
3 — фаловый угол; 4 — фаловая дощечка.

в — перпендикуляр на переднюю шкаторину стакселя (измерения те же).
Передний парусный треугольник обмеря­ется следующим образом (рис. 2):
Н — высота переднего парусного треуголь­ника, измеренная по передней кромке мачты от палубы до точки пересечения самого пе­реднего штага с передней кромкой мачты;

Рис. 2. Обмер переднего парусного треугольника.

L — расстояние, измеренное по палубе, от передней кромки мачты до точки пересечения самого переднего штага с палубой.
Площадь переднего треугольника:
На моделях яхт классов «10» и «П» все об­мерные точки на рангоуте и на палубе, а так­же ватерлиния должны быть отмечены мар­ками в виде черных полосок шириной 3 мм и длиной 15—20 мм. На моделях яхт классов «М», «С» и «Ю» обмерные марки ставят толь­ко на рангоуте.

Если на моделях применяются гнутые мачты, то полученное увеличение площади паруса за счет скругления передней шкаторины грота должно быть обмерено и прибав­лено к площади парусов. Дополнительная площадь определяется произведением длины основания на 2/3 высоты скругления h (рис. 3), тогда:
Рис. 3. Обмер дополнитель­ной площади парусов.

Скругление незакрепленной нижней шкаторины грота не учитывается, если высота скругления не выше 65 мм у моделей яхт класса «10» и 50,8 мм у моделей яхт класса «М», «С» и «Ю».
Скругление задней шкаторины грота и стакселя не учитывается, если они снабжены латами, предусмотренными данной классифи­кацией.
Напряжение источника тока, питающего электромотор, должно быть не более 42 вольт без нагрузки. Длина модели любого класса не должна превышать 2500 мм.
Самоходные модели военных   кораблей, гражданских судов и подводных лодок стро­ятся в одном из следующих масштабов: 1:10, 1:15, 1:20, 1:25, 1:50, 1:75, 1:100, 1:150, 1:200.
Остальные модели VIII-Б и VIII-B клас­сов, кроме перечисленных — в масштабах: 1:250,1:400, 1:500, 1:1000, 1:12 500. Только при выполнении требований класси­фикации построенные модели кораблей и судов могут быть допущены к соревнова­ниям».

II. Твоя мастерская
Вы узнали, какой должна быть ваша модель, какие предъявляются к ней требования. Но этого мало. Вам необходимо знать, из чего и с помощью какого ин­струмента она изготовляется. Об этом и рассказывается в данной главе.
Для постройки простейших моделей не требуется большого количества материалов и сложных инструментов. Нужны лишь обрез­ки досок и фанеры, кусочки жести и картона, масляная краска и клей.
В кружке юных корабелов вы сначала будете строить простейшие модели и лишь на втором и третьем году занятий приступите к более сложным. Тогда потребуется не только большой ассортимент самых различных ма­териалов, столярных и слесарных инструмен­тов, но и станочное оборудование: электро­пила, токарный, сверлильный и фрезерный станки. В хорошо оснащенной судомодельной лаборатории (рис. 4) все это имеется. Там есть и удобные верстаки, столы для начинаю­щих и спортсменов-разрядников, стеллажи для строящихся и готовых моделей.
Необходимой принадлежностью судомодельной лаборатории является испытательный бассейн (3X0,8X0,4 м). Накрытый кры­шкой, он одновременно служит и верстаком.
В организациях, где работает несколько кружков технического творчества, в целях обеспечения техники безопасности и удобства эксплуатации, все станочное оборудование сосредоточивается в отдельной комнате.