Текст статьи
ВПЕРВЫЕ...
*Своеобразным прототипом нынешних авианесущих кораблей можно считать пароход "Русь". В апреле 1904 г. его зачислили во 2-ю Тихоокеанскую эскадру, направленную с Балтики на помощь осажденному японцами Порт-Артуру. На пароходе находился привязной аэростат, с которого наблюдатели должны были высматривать корабли противника. Водород, создающий подъемную силу, получали с помощью газодобывающей аппаратуры. В мае 1905 г. подобным средством авиаразведки попробовали оснастить и крейсер Владивостокского отряда «Россия».14 ноября 1910 г. американский летчик Ю.Эли впервые взлетел с палубы корабля, точнее, с платформы, устроенной в носовой части крейсера "Бермингем". А в январе 1911 г. он же совершил посадку на подобное сооружение на крейсере "Пенсильвания".
- В 1912 г. французы переоборудовали минный заградитель "Ла Сейн" (6190 т) в авиаматку "Фудр". В ее центральной части возвели ангар для 8 гидропланов — помост со стартовой тележкой (предтеча современной катапульты). Так появился первый авианесущий крейсер.
- 17 августа 1915 г. английский гидросамолет с авиаматки "Бен май кри" (бывший торговый пароход) торпедировал и потопил в Эгейском море турецкий транспорт: первая победа палубной авиации.
- В 1918 г. поднял флаг английский авиатранспорт "Аргус", переделанный из строившегося для Италии судна, — первый со сплошной, от носа до кормы, взлетно-посадочной палубой.
- В том же году англичане заложили на стапеле "Гермес", первый авианосец, выполненный по специальному проекту, однако японцы опередили, введя в строй в 1922 г. свой "Хосе", также оригинальной конструкции.
- В марте 1941 г. произошло первое нападение палубной авиации на боевые корабли в открытом море. Летчики с британского авианосца "Формидейбл" атаковали и повредили близ мыса Матапан итальянские линкор "Витторио Венетто" и тяжелый крейсер "Пола".
- 7 декабря 1941 г., до формального объявления войны, 353 бомбардировщика, торпедоносца и истребителя с 6 японских авианосцев атаковали базу американского флота в Перл-Харборе, потопив 4 линкора, минный заградитель и судно-мишень и надолго выведя из строя 4 линкора, 3 крейсера, столько же эсминцев и плавучую мастерскую. Американцы потеряли более 2400 человек убитыми, на японские же авианосцы не вернулось лишь 29 машин. Так впервые одним ударом был выведен из строя целый флот.
- 12 января 1945 г. американская авианосная авиация совершила один из первых массированных налетов на японс-кие корабли в районе бухты Камранг, отправив на дно 41 судно общим водоизмещением 127 тыс. т и повредив еще 28.
- 7 апреля того же года 386 самолетов с 13 американских авианосцев настигли соединение японского адмирала С.Ито. Потеряв 10 машин, они уничтожили крейсер "Яхаги" 4 эсминца и крупнейший в мире линкор "Ямато" (водоизмещение 72800 т), на котором погибло более 2000 моряков.
ПОД АНДРЕЕВСКИМ ФЛАГОМ
Авианосцы появились в конце первой мировой. Обычно ими служили торговые суда или крупные боевые корабли, у которых срезали надстройки и устроили взлетные (в носу) и посадочные (в корме) площадки, а также ангары. Естественно, этому предшествовали неоднократно предлагавшиеся проекты.
Так, в 1909 г. офицер российского флота и один из пионеров отечественной авиации Л. Мациевич подал начальнику Морского главного штаба докладную записку, к которой приложил детально проработанный проект авианосца, рассчитанного на 25 самолетов. "Не представляет затруднений устроить на судне специального типа легкую навесную палубу, на которой находились бы, взлетали и приземлялись аэропланы, — подчеркивал автор. — Подъем аэропланов на палубу мог быть проведен при помощи электрической лебедки". Для сокращения после посадочного пробега он предлагал "особые сети, распростертые над частью палубы" — прообраз нынешних аэрофинишеров. К сожалению, осенью того же года Мациевич погиб в авиакатастрофе...
В 1910 г. подполковник корпуса корабельных инженеров М.Канокотин представил по команде соображения "Об организации опытов по применению самолетов на флоте". Он считал целесообразным использовать их для дальней разведки, фотографирования кораблей и баз противника, а в качестве "матки для аэропланов" применить устаревший броненосец береговой обороны "Адмирал Лазарев". На нем следовало устроить взлетно-посадочную палубу длиной 76 и шириной 15 м, под ней — ангар на 10 летательных аппаратов и два подъемника, по бортам разместить посты управления, ходовую рубку и дымовые трубы. Известный кораблестроитель А.Крылов пришел к выводу, что "осуществление проекта затруднений не представит". Тем не менее, как отмечал историк П.Веселов, "по прошествии сравнительно небольшого времени проект оказался в архиве с резолюцией "дело производством само собой прекращено". Так было в первый, но отнюдь не в последний раз...
Уже в начале первой мировой войны на флотах ряда стран появились импровизированные авианесущие корабли — носители гидропланов или летающих лодок. Перед полетом их кранами опускали на воду, а возвратившиеся обратным порядком принимали на борт. Не составила в этом отношении исключения и Россия.
В 1915 г. в состав Балтийского флота зачислили гидроавиатранспорт "Орлица" — бывший пароход "Императрица Александра" (3800 т), на котором перед ходовым мостиком оборудовали ангар для 4 гидросамолетов-разведчиков.
А на Черноморском флоте приступили к подобной переделке в гидрокрейсеры крупных (по 9200 т) судов "Император Николай I" и "Император Александр I", разместив на них по 7 аэропланов, предназначавшихся тоже для разведки, и на посыльном судне "Алмаз" — 3 машины. Впрочем, вскоре выяснилось, что палубная авиация годится не только для выслеживания неприятеля.
27 марта 1915 г. из Севастополя вышли 5 линкоров, 2 крейсера, 10 эсминцев, 3 тральщика-заградителя и "Император Николай I". Приблизившись ко входу в Босфор, авиаматка спустила самолеты, те разведали систему турецких укреплений, а когда по ним открыли огонь линкоры, летчики стали помогать своим, сбрасывая на противника бомбы.
6 февраля 1916 г. оба гидрокрейсера в течение часа бомбили турецкий порт Зонгул-дак, потопили транспорт, повредили несколько других судов, причалы и склады. Подобных операций было немало, и русские моряки наладили взаимодействие палубной авиации с иными силами флота и одними из первых использовали аэропланы для поиска вражеских субмарин. Их боевой опыт разведки и бомбометания нашел применение в гражданскую войну — в частности, в составе красной Северо-Двинской речной флотилии действовал буксир "Пугачев", преобразованный в плавбазу гидроавиации, а на Волжской флотилии ту же роль играла несамоходная баржа.
В 20-е годы многие страны начали пополнять флоты авианесущими кораблями, переделывая в них недостроенные линкоры и линейные крейсеры, а то и коммерческие суда. Тем же путем думало идти и командование РККФ. По крайней мере, известно, что в тот период собирались превратить в авианосцы поврежденный пожаром дредноут "М.Фрунзе" (бывший "Полтава", 23 000 т) и учебное судно "Комсомолец" (бывший "Океан", 116 000 т, постройки 1902 г.). В июле
1927 г. стали готовить подобную метаморфозу и для недостроенного линейного крейсера "Измаил" (32 500 т). Ни один из этих замыслов так и не осуществили...
Виктор ШИТАРЕВ, капитан дальнего плавания
ОСТАЛИСЬ В ПРОЕКТАХ
Вопрос о строительстве авианосцев в СССР рассматривался на самом высоком уровне. Уже в начале 30-х годов большинству военных специалистов стало очевидно, что роль морской авиации будет возрастать. И, если к январю 1934 г. в РККФ было 255 самолетов, то спустя 5 лет уже 1433. Частично это были гидропланы и летающие лодки, которым отводилась роль разведчиков, а главную силу флотской авиации составляли истребители, торпедоносцы и бомбардировщики берегового базирования. Палубной авиации практически не было, если не считать считанные поплавковые разведчики-корректировщики, которыми оснастили линкоры и крейсеры.
Между тем в иностранных флотах число авианосцев неуклонно нарастало. Им предстояло прикрывать с воздуха эскадры, вести разведку, наносить удары по кораблям и береговым объектам противника, обеспечивать десантные операции. Многие высшие командиры РККФ настаивали на создании сбалансированных морских сил, как у крупных держав, зато другие придерживались иного мнения — мол, раз задачей моряков, как и в царские времена, остается поддержка приморских флангов армии, то будет достаточно самолетов, дислоцированных на сухопутных аэродромах.
Тем не менее уже в 1936 г. советские специалисты вели исследования перспективных "авиакораблей" для РККФ, и в августе 1937 г. нарком обороны К.Ворошилов обратился к И.Сталину и председателю Совнаркома В.Молотову с предложением изменить кораблестроительную программу, включив в нее по одному авианосцу для Северного и Тихоокеанского флотов. Заложить их думали в 1941 и 1942 годах, чтобы ввести в строй в 4-й пятилетке. В феврале 1938 г. начальник Главного морского штаба Л.Галлер утвердил проект авианосца водоизмещением 10000 — 13 000 т, с 45 самолетами и силовой установкой в 110 тыс. л.с, которая обеспечивала бы скорость 30 — 34 узла, дальность плавания должна была достигать 3800 миль. Однако скорректированную программу не утвердили скорее всего из-за нехватки финансов и производственных мощностей.
Несмотря на это, сотрудники Центрального научно-исследовательского института-45 в июне 1938 г. проработали тактико-техническое задание на проектирование авианосца "71" и 27 июня представили его Управлению кораблестроения РККФ. Предполагалось, он будет иметь водоизмещение 13 000 т, что позволит разместить 30 бомбардировщиков-разведчиков и истребителей, для них предусматривался ангар, оборудованный спускающимися автоматическими противопожарными шторами и двумя лифтами-подъемниками. Для ускорения взлета машин служили катапульты, благодаря которым весь авиапарк ушел бы в воздух за 20 мин. Послепосадочный пробег сокращали бы аэрофинишеры, а качку в свежую погоду уменьшали бы успокоители, две цистерны, размещенные по бортам и наполовину заполненные водой, которую следовало перекачивать в направлении, противоположном крену. Балластная система была рассчитана так, чтобы после попадания торпеды или подрыва на мине наклон корпуса ограничить 3 градусами, тогда авианосец не утратит боеспособности.
Цистерны с авиатопливом намеревались разделить коффердамами, которые при необходимости заполнялись забортной водой, чтобы легковоспламеняющиеся пары бензина не распространялись по кораблю, а по мере расхода топлива в образовавшееся свободное пространство — запускать инертный газ. Заправку самолетов предполагали производить в самом ангаре либо в кормовой части полетной палубы, при этом шланги с горючим заключить в гибкие трубы с тем же инертным газом. Общий запас бензина позволял каждому истребителю совершить 6 полетов, а бомбардировщику — 4.
Что касается боекомплекта палубных самолетов, то он распределялся следующим образом: фугасные авиабомбы — 25% весом по 500 кг, 35% — по 250, 20% — по 100 и 10% — по 50 кг, остальные 10% — снаряды и патроны для авиапушек и пулеметов. Все корабельные артсистемы были универсальными. Для борьбы с вражескими подводными лодками служили так называемые "ныряющие снаряды". Управление огнем осуществлялось с помощью новейших автоматизированных приборов и систем, со стабилизированных постов.
Боевая рубка была защищена с бортов 150-мм броней и 100-мм сверху, верхняя палуба — 50-мм и ангар — 12-мм, бронепояс корпуса и траверзы — толщиной 100 мм. Непотопляемость корабля сохранялась при заполнении забортной водой двух смежных отсеков или трех, разделенных неповрежденным отсеком.
В качестве энергетической установки выбрали котлотурбинную, "обкатанную" на боевых кораблях других классов, управлять ею предполагалось из 4 независимых, но взаимосвязанных постов. Скорость полного хода установили в 34 узла, а при плавании в экономическом режиме авианосец должен был пройти не менее 4000 миль.
В октябре 1938 г. Главный морской штаб рассмотрел проект "71" и с небольшими замечаниями вернул на доработку, чтобы быс- трее передать его наркомату судостроения. Увы, закладка авианосца так и не состоялась. Скорее всего, из-за перегрузки верфей другими заказами.
В 1939 г. под руководством Л.Гордона и П.Мальцева подготовили проект "авианосца-конвоира" водоизмещением 10 500 т на основе корпуса готовившихся к серийной постройке крейсеров проекта "68" (типа "Чапаев"). Его полетную палубу собирались оборудовать двумя катапультами длиной по 24 м, рассчитанными на самолеты взлетной массой до 4 т. Шесть кормовых аэрофинишеров, расставленных с интервалом 10 м в 10 см над палубой, должны были ограничивать их пробег 30 — 40 м, на случай аварийной ситуации предусмотрели сеть, простиравшуюся на 18 м за бортами, которая могла подхватить выкатившийся с палубы самолет. 470 авиабомб от 50 до 500 кг составляли боезапас авиагруппы, для артиллерийских снарядов предназначались 4 изолированных погреба.
В сентябре 1939 г. Научно-технический комитет наркомата ВМФ, рассмотрев этот проект, предложил внедрить активные успокоители качки, дальность плавания увеличить до 6000 миль, полетную палубу у "острова" (надстройка с ходовым мостиком, рубками, дымовыми трубами, мачтами, сдвинутая к правому борту, чтобы освободить полетную
палубу) расширить до 21 — 22 м, 100-мм пушки заменить спаренными 130-мм башенными, переделать систему постов управления стрельбой, большинство вспомогательных механизмов перевести на электропитание. Выполнить эти пожелания помешала война.
Тем не менее в 1944 г. эвакуированная в Самарканд Военно-морская академия завершила исследование "Тенденции развития военного корабля", в котором им отвели особый раздел. Одному из выпускников, старшему технику-лейтенанту Костромитинову, поручили в качестве дипломной работы спроектировать авианосец, руководителем назначили доктора военно-морских наук, вице-адмирала Л.Гончарова.
При водоизмещении 51 200 т он должен был иметь длину 280 м, ширину 33 м, осадку 8 м, полетная палуба с двумя катапультами простиралась на 300 м вдоль корпуса и на 35 м поперек него. Под стать размерам было и вооружение: 66 истребителей, 40 бомбардировщиков да еще 8 многоцелевых самолетов и 14 истребителей в разобранном виде. Запас авиатоплива позволял каждому истребителю выполнить 22 вылета, а многоцелевым самолетам — 5. Артиллерия почти не уступала крейсерской — восемь спаренных 152-мм орудий, четыре строенных 100-мм пушек, шесть спаренных того же калибра, восемь 4-ствольных 37-мм зениток и 22 спаренных 23-мм автоматов. Бронирование Костромитинов предложил также крейсерское: 100-мм бронерубка, 130-мм карапасная палуба и 50-мм — полетная, цистерны с бензином и румпельное отделение прикрывали 80-мм бронелисты, а "остров" и ангар — 40-мм. Котлотурбинная энергетическая установка мощностью 267 тыс. л.с. обеспечивала скорость полного хода в 35 узлов, а при экономичной, в 16 — 18 узлов, авианосец должен был преодолеть до 10 тыс. миль.
В том же году ЦНИИ-45 подготовил проект "72", предусматривавший авианосец водоизмещением 28 880 т, со скоростью 30 узлов, 30 самолетами, паровыми катапультами. Вооружение было исключительно зенитным — восемь 85-мм пушек и скорострельных артсистем меньшего калибра, бронирование — вполне достаточным: борт 90 мм, полетная палуба — 30 мм, ангарная — 55 мм.
В январе 1945 г. комиссия во главе с контр-адмиралом Чернышевым сочла проект "72" не соответствующим сложившимся условиями войны на море и разработала "Соображения по выбору авианосцев для ВМФ СССР". В них подчеркивалось с учетом опыта второй мировой войны можно утверждать, что для флота нет задач, которые можно было решить без палубной авиации. Поэтому члены комиссии предлагали приступить к строительству эскадренных авианосцев водоизмещением 30 000 т для Северного и Тихоокеанского флотов и малых, по 14 000 т, для Балтийского и Черноморского.
Первые были бы не столь мощными, как предлагал Костромитинов, но ничуть не уступали бы им в боеспособности. Их полетные палубы имели бы длину и ширину соответственно 240 на 24 и 200 на 20 м, под ней на эскадренных размещались бы двухэтажные ангары высотой 5,5 м для 30 истребителей, такого же числа многоцелевых и 2 гидросамолетов. На малых в одном ангаре было бы 20 истребителей, а в цистернах — запас топлива на 30 ч. На эскадренных авиационного горючего было бы больше: на 40 ч полета многоцелевого самолета и 50 ч для истребителя. Дальность плавания установили в 8000 миль для эскадренного и в 5000 миль для малого авианосцев.
В том же году рекомендации комиссии рассмотрели заместитель наркома ВМФ адмирал И.Исаков (кстати, выступавший вообще против авианосцев как класса еще до войны) и заместитель начальника Главного морского штаба вице-адмирал С.Кучеров. Перед этим Чернышев предложил послать морских специалистов в США и Англию для изучения практики строительства и боевого применения авианосцев, одновременно переделав в учебный один из полученных от американцев транспортов типа "Либерти", либо купить или арендовать у союзников пару американских авианосцев. Исаков отнесся к этому с нескрываемым скепсисом...
Тем не менее было решено, что нашему флоту необходимы подобные корабли всех классов, ударные, эскадренные и конвойные, причем последние предназначались преимущественно для противолодочной обороны и разведки. Наступательным оружием двух первых были бы бомбардировщики и торпедоносцы, способные поражать любые цели, а оборонительным — истребители.
Вскоре разработали 23 варианта авианесущих кораблей, включая 4 эскадренных и 2 ударных, для дальнейшего рассмотрения оставили 3 эскадренных (в том числе аналог новейшего британского "Арк Ройаль") и ударный. Судя по последнему протоколу от 12 марта, на том вышеупомянутая комиссия и завершила работу. Когда 27 ноября утвердили программу военного кораблестроения на 1946 — 1955 годы, в ней авианосцы не предусматривались...
Да, в руководстве РККФ и в правительстве были те, кто выступал против авианосцев. Они оперировали, кстати, доводами, которые унаследовали их нынешние единомышленники. Помню, в курсантские годы мы не раз спрашивали преподавателей по военно-морской подготовке: почему у нас не строят корабли этого класса? Ответы бывали разными, но не очень убедительными. Скажем, потому, что у нас самый большой подводный флот, который с иноземными авианосцами разделается в два счета; что Советскому Союзу, не имеющему заокеанских колоний, они не нужны; что авианосцы — это оружие агрессора, а мы сугубо мирная держава, хотя общеизвестно: лучший способ обороны — нападение, да и флот нападающей стороны, по всем правилам стратегии, следует нейтрализовать на дальних подступах к своим берегам...
А ведь к тому времени наши специалисты располагали опытом использования авианосцев японцами, англичанами и американцами, знали и другое... Не обладая даже небольшими противовоздушными кораблями этого класса, мы понесли неоправданно большие потери при эвакуации армии и флота из Таллинна в августе 1941 г., при поистине героических прорывах кораблей в осажденные Одессу и Севастополь, при не обеспеченных авиационным прикрытием десантах в Феодосию и Керчь. Конечно, у авианосцев есть врожденные, а потому неистребимые недостатки. Скажем, двойной — собственный и авиационный — запас топлива, такой же боекомплект. Все это верно, однако ведущие морские державы вовсе не собираются от них отказываться.
Впрочем, не отказывался и Советский Союз, когда, оправившись от последствий Великой Отечественной войны, приступил к созданию приличествовавшего ему океанского Военно-Морского Флота...
ДОЛГИЙ ПУТЬ В МОРЕ
Корейская война подходила к концу. Международные силы ООН, фактически возглавляемые США, уже в течение 3 лет бомбардировали территорию КНДР с палубных самолетов. Те стартовали с "плавающих аэродромов", построенных еще в период второй мировой войны, но, как оказалось, не утративших боевой ценности. Не случайно к тому же году и советские специалисты приступили к разработке проекта легкого авианосца, на котором должно было базироваться до 40 самолетов. Однако не прошло и двух лет, как ее прервали. Н. Хрущев, возглавивший сначала партию, а потом и правительство, уверовал, что отныне главным оружием флотов станут атомные субмарины-ракетоносцы, а крупные надводные корабли, в том числе авианосцы, превратятся в мишени. Эту
точку зрения разделял министр обороны маршал Г.Жуков и высокопоставленные сотрудники Генерального штаба. Стоит ли удивляться, что спешно похоронили и проект отечественного авианосца, а недостроенные крейсеры типа "Свердлов" (проект "68-бис") пустили на слом.
Однако вскоре выяснилось, что у нас нет средств, с помощью которых можно обнаружить и при необходимости атаковать американские субмарины типа "Дж.Вашингтон", прежде чем те, отправившись к берегам СССР, выйдут в зону пуска ракет "Полярис" с ядерным зарядом (дальность 2200 км). В общем, флоту срочно понадобилась система противолодочной обороны, включающая подводные лодки, различные надводные корабли и авиацию как берегового базирования, так и палубную. "Требовалось обеспечить непрерывный поиск подводных лодок в обширных и удаленных районах в течение нескольких суток, — писал А.Морин, участник проектирования первых советских авианесущих крейсеров, — а также комплексное воздействие по ним с другими силами ВМФ". Значит, флот нуждался в носителях противолодочной авиации. Но каких?
Крупных, водоизмещением 20 — 50 тыс. т, наподобие американских и английских, с 50 истребителями, бомбардировщиками и штурмовиками, или малых, конвойных охотниках за субмаринами (10 —20 тыс. т) — ведь те и другие отлично показали себя во второй мировой войне, хотя обходились недешево? Но именно в конце 50-х годов на боевых кораблях обосновались вертолеты, как нельзя лучше подходящие для поиска подводного противника. Если самолеты аналогичного назначения осматривали поверхность океана на больших расстояниях, надеясь засечь всплывшую субмарину, то вертолет, уйдя от своего корабля на изрядную дистанцию, иногда зависал, опуская в воду гидроакустическую аппаратуру либо автоматические буи. Как только вблизи них оказывалась ни о чем не подозревающая лодка, те немедленно поднимали тревогу.
Французы и итальянцы не скрывали, что уже взялись за создание принципиально новых кораблей, противолодочных вертолетоносцев водоизмещением 5—10 тыс. т, которые обещали обойтись не так дорого, как нормальные авианосцы. Последнее соображение стало решающим и для отечественных политиков.
К 1958 г. подготовили проработки большого и малого подобных кораблей, причем при постройке последнего собирались использовать корпус незаконченного крейсера проекта "68-бис". Однако по настоянию моряков в следующем году продумали варианты тяжелых авианосцев на 60 и 100 самолетов, не уступавших ударным американским. Как и следовало ожидать, дальше благих намерений дело не пошло — "наверху" велели делать корабль водоизмещением не более 8 тыс. т с 8 вертолетами! Мнение флотских специалистов, что для боевой работы нужно 10 — 14, игнорировали.
Главным конструктором будущего корабля стал А.Савичев, авиационной техникой, вертолетами Ка-25, занималось КБ, которым руководил Н.Камов. Новое и необычное всегда дается нелегко — подготовили 24 проекта, в том числе весьма оригинальные, например: один в виде катамарана; другой с корпусом из алюминиево-магниевого сплава; третий с газотурбинной силовой установкой. Но в марте 1961 г. утвердили именно тот (23-й), который предусматривал водоизмещение 9,3 тыс. т, скорость 29 узлов. Правда, до января 1962 г. его основательно изменили, чтобы все-таки разместить 14 Ка-25 и Ми-8 (от последних, впрочем, отказались). Водоизмещение возросло до 10,75 тыс. т, но скорость уменьшилась на пол-узла.
В носовой части этого противолодочного крейсера проекта "1123" решили разместить оборонительное вооружение — реактивные бомбометы, три спаренные пусковые установки для зенитных ракет "Вихрь" и "Шторм", над надстройкой, рядом с дымовой трубой, — антенные устройства, а рядом, на палубе, спаренные 57-мм универсальные пушки. Ниже, в бортах, проделали лацпорты для 5-трубных аппаратов, снаряжавшихся 533-мм противолодочными торпедами. В кормовой части надстройки оборудовали ангар, за ней простиралась (как на французской "Жанне д'Арк") широкая полетная палуба с четырьмя взлетно-посадочными площадками, под которой был второй ангар с двумя подъемниками. Котлотурбинную силовую установку заимствовали, естественно улучшив, у серийных ракетных крейсеров типа "Грозный" проекта "58".
На новом корабле внедрили немало новинок. К примеру, уникальную тогда гидроакустическую станцию дальнего действия с выдвижной подкилевой антенной; автоматизированное управление водными системами; быстродействующее противопожарное оборудование.
В декабре 1962 г. на стапеле судостроительного завода в Николаеве заложили головную "Москву". В ее строительстве были заняты свыше 200 предприятий и организаций СССР. Ввести корабль в строй решили через 2,5 года, но пошли всевозможные переделки, уточнения, случались срывы поставок, поэтому корпус спустили на воду в январе 1965 г. А затем начались испытания, при которых летчики Ка-25 совершили сотню полетов в разных условиях. Одновременно проверяли и принимали новые образцы оружия и технические средства, что только осложнило испытания: лишь 25 декабря 1967 г. "Москва" подняла Военно-морской флаг и спустя полгода отправилась в Средиземное море. За полтора месяца она прошла 11 тыс. миль, вертолетчики 400 раз стартовали и садились на палубу, обследуя в сутки до 2 тыс. кв. миль водной поверхности. Позже, в ноябре 1972 г., именно с "Москвы" взлетел Як-38 — первый в истории нашего флота самостоятельный полет палубного самолета.
В 1969 г. к "Москве" присоединился "Ленинград", а на освободившемся стапеле уже собирали корпус третьего противолодочного крейсера. К тому времени стало ясно, что моряки были правы и 14 вертолетов недостаточно, не совсем удовлетворительной была и мореходность в свежую погоду. Меры приняли быстро — строящийся крейсер удлинили на 12 м, чтобы увеличить ангар и заодно решить ряд других проблем. На полетной палубе устроили 6 площадок для противолодочных вертолетов и еще одну для поисково-спасательного. И тут возникло несколько неожиданное обстоятельство.
В 1967 г. в ОКБ А.Яковлева создали опытный самолет вертикального взлета и посадки Як-36, вскоре превращенный в боевой Як-38. Военно-Воздушные Силы отнеслись к нему с прохладцей, а морякам он понравился. К тому же было известно, что англичане с 1962 г. трудятся над небольшим авианосцем типа "Инвинсибл", на котором будут базироваться самолеты вертикального взлета и посадки "Си Харри-ер" и противолодочные вертолеты "Си Кинг".
Третий крейсер проекта "1123" разобрали на стапеле, последний увеличили, и в июле 1970 г. на нем заложили "Киев" проекта "1143", водоизмещением уже 40 тыс. т. Его носовую часть опять предоставили вооружению, правда, усиленному двумя зенитно-ракетными комплексами, число шестиствольных 30-мм автоматов довели до 8, калибр пушек до 76 мм. В отличие от "Москвы", на "Киеве" смонтировали пусковые установки для противокорабельных ракет. А вот скошенную к левому борту полетную палубу продлили за надстройку, которую, как на авианосцах, выполнили в виде традиционного "острова" на правом борту. Силовая установка была "московской", но удвоенной мощности. В ноябре 1972 г. "Киев" спустили на воду и тут же стали строить однотипный "Минск". И вновь с изменением проекта: торпедные аппараты убрали, обновили гидролокационную и радиотехническую аппаратуру, авиапарк увеличили в полтора раза. Кстати, с "Минска" корабли проекта "1143" переклассифицировали в авианесущие крейсеры.
В том же 1972 г. сотрудники научно-исследовательских учреждений, конструкторских бюро ВМФ, ВВС и Минсудпрома провели специальное исследование и пришли к неутешительному выводу — бессмысленно строить океанский флот, если тот не будет прикрыт палубными истребителями, а самолеты вертикального взлета и посадки никогда не сравнятся по боевым данным с обычными. Значит, все-таки нужен авианосец, а не авианесущая альтернатива...
Вскоре группа специалистов, возглавляемая А.Мориным, взялась за разработку проекта уже атомного авианосца под условным наименованием "Орел". Его водоизмещение должно было составить 70 тыс.т, предполагалось применить 4 паровые катапульты, которым предстояло ускорять старты 70 самолетов. Казалось, учли все — на крупном корабле помещается больше летательных аппаратов с соответствующими запасами вооружения и топлива, он меньше зависит от погоды и состояния моря.
Атомная силовая установка обеспечивает неограниченную дальность плавания, значит, корабль скорее попадет в "горячий" район Мирового океана. Главком ВМФ, Адмирал Флота Советского Союза С.Горшков в целом одобрил проект, посоветовав чуть уменьшить тоннаж и добавить к зенитным противокорабельные ракеты. "Мы замахивались (и полностью отдавали себе в этом отчет) на авианосец не хуже американского "Энтерпрайза", — вспоминал кандидат военных наук, капитан I ранга В.Кузин. В следующем году замысел поддержали министр обороны, Маршал Советского Союза А.Гречко, командование ВМФ и ВВС, руководство Минсудпрома и Минавиапрома. И вдруг грянуло предложение секретаря ЦК КПСС Д.Устинова прежде опробовать иное решение — оснастить катапультами следующий за "Минском" авианесущий крейсер "Новороссийск" и дополнить его авиапарк истребителями МиГ-23А. Было ясно, что корабли проекта "1143" никак не годятся для подобной модернизации. Тогда последовало новое вышестоящее указание: "Орла" отложить, "Новороссийск" достраивать по плану и подумать о иной боевой единице того же размера, но с катапультами и 36 летательными аппаратами.
А тем временем продолжали строить авианесущие крейсера. "Баку" (ныне "Адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков") оборудовали радиоэлектронным комплексом, который должен был обеспечивать полеты Як-38, дюжиной пусковых установок для противокорабельных ракет, четырьмя шахтными — для зенитных, калибр артиллерии довели до 100 мм. В результате четыре корабля одного проекта вышли разными.
Только в апреле 1976 г. постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР утвердили постройку в 1978 — 1980 годах двух "больших крейсеров с авиационным вооружением" водоизмещением по 60 тыс.т, с атомными энергетическими установками, двумя катапультами, 50 самолетами и вертолетами. К их созданию подключили 66 организаций, начали разработку отечественных катапульт и аэрофинишеров. И вновь резкая перемена курса — оказывается , оба устройства следует использовать на пятом крейсере типа "Киев", а вместо ядерной энергетической установки применить обычную котлотурбинную.
Неожиданно в роли противника нормальных авианосцев выступил адмирал начальника Генштаба по ВМФ. Видно, в пику Горшкову и опираясь на поддержку своего шефа, Маршала Советского Союза Н.Огаркова, он потребовал отказаться от создания не только "плавающих аэродромов", но и заметно уступающих им по боевым возможностям авианесущих крейсеров, чтобы пополнить флот противолодочными вертолетоносцами, изготовленными для пущей экономии на основе коммерческого сухогруза, типа "Атлантика". Скорее всего, Амелько думал последовать примеру американцев. В 1961 — 1970 годах те построили на базе быстроходных сухогрузов серию десантных вертолетоносцев типа "Иводзима". Над проектом "Халзан" отечественного противолодочного корабля этого класса добросовестно трудились в 1978 — 1980 годах, пока эту идею не признали несостоятельной. Дело в том, что газотурбинная энергетическая установка, гарантирующая высокую скорость, была бы слишком шумной. Для "десантника" это не имеет большого значения, но неизбежно отрицательно скажется на работе гидроакустической аппаратуры "противолодочника". На "Халзане" не предусмотрели базирование вертолетов дальнего радиолокационного дозора и самолетов вертикального взлета и посадки. В общем, одумались, но время и деньги истратили.
Только в апреле 1980 г. наконец-то утвердили тактико-техническое задание на авианосец водоизмещением 45 тыс.т с обычной силовой установкой, опять без катапульт, но с рампой (трамплином). Суть сей иностранной новации состоит в том, что носовую оконечность полетной палубы выполняют с загибом вверх, вроде стола , с которого взмывают ввысь лыжники-прыгуны.
Только в апреле 1980 г. наконец-то утвердили тактико-техническое задание на авианосец водоизмещением 45 тыс.т с обычной силовой установкой, опять без катапульт, но с рампой (трамплином). Суть сей иностранной новации состоит в том, что носовую оконечность полетной палубы выполняют с загибом вверх, вроде стола , с которого взмывают ввысь лыжники-прыгуны. Так и разбегающийся самолет, взбежав на рампу, подскакивает в воздух, тогда как катапульта выстреливает его, причем качка и направление ветра почти не влияют на старты (разумеется, в определенных пределах).
И будущий корабль получался меньше задуманного "Орла", даже после того, как в 1981 г. Д.Устинов, уже будучи министром обороны, позволил увеличить водоизмещение на 10 тыс.т. "Начав с 80 тыс.т стандартного водоизмещения, пришли к 55 тыс. т., начинали с атомной энергетической установки, пришли к котлотурбинной, начинали с 4 катапультами — не оставили ни одной, — сетовал в журнале "Морской сборник" В.Кузин. — Действовавшая и, к сожалению, сохранившаяся система строительства флота позволяет вмешиваться и определять его судьбу многочисленным влиятельным инстанциям, чаще всего имеющим весьма приблизительное представление о предмете, но совершенно не подозревавших об уровне своей некомпетентности..."
Летом 1982 г. в который раз утвердили проект 5-го по счету, теперь уже тяжелого авианесущего крейсера "Рига", и в сентябре на стапеле николаевского завода состоялась его закладка (главный конструктор В.Аникиев). На нем полетная палуба простиралась от носа до кормы, перед "островом" и позади него разместили самолетоподъемники, установки зенитных и противокорабельных ракет в шахтных пусковых, усилили противовоздушную оборону, защиту и автономность. После смерти генсека строящийся корабль переименовали в "Леонид Брежнев", но на испытания он вышел, во времена М.Горбачева, уже как "Тбилиси". А когда при Б.Ельцине Грузия объявила о собственном суверенитете, ему дали новое имя "Адмирал Флота СССР Н.Г, Кузнецов". Моряки, народ суеверный, всегда считали, что переименования судна к добру не ведут...
Еще при "обкатке" нового крейсера на него садились (и взлетали) не только вертолеты Ка-27, оборудованные для поиска субмарин либо дальнего радиолокационного дозора или спасательных операций, но и полноценные боевые самолеты, только оснащенные аэрофинишерами. Потом появились их палубные версии, оборудованные еще и складывающимися консолями крыла (так удобнее держать в ангаре) — истребители МиГ-29К, Су-27К, штурмовики Су-25К. В ОКБ имени А.Яковлева завершали работу над уникальным сверхзвуковым самолетом вертикального взлета и посадки Як-41, в Николаеве спустили на воду корпус однотипного, но опять же измененного "Варяга", а на стапеле начали собирать более внушительный "Ульяновск". В нем наконец-то воплотили идеи, заложенные еще в проекте "Орел" — катапультный старт, атомную силовую установку. Предполагалась серийная постройка как тяжелых авианесущих крейсеров типа "Кузнецов", так и полноценных атомных авианосцев, головным у которых предстояло стать "Ульяновску". Выпустили даже памятную медаль, посвященную торжественному акту закладки последнего.
Итак, поначалу все выглядело вполне благополучно. Как отмечали подполковник Д.Тренин и капитан-лейтенант М.Шаповаленко, новые корабли были способны "в наибольшей степени обеспечить боевую устойчивость наших подводных лодок, отдельных родов морской авиации, а также соединений надводных кораблей за зоной досягаемости авиации берегового базирования. С точки зрения соотношения "стоимость-эффективность", существенные ассигнования на их строительство экономически оправданны, так как позволяет снизить другие расходы, которые могут оказаться выше первых, — речь идет о строительстве дополнительного количества кораблей, росте авиации берегового базирования, наконец, количестве топлива, сжигаемого этими кораблями и самолетами".
В свое время мне довелось беседовать с офицерами Северного флота. По их мнению, соединения новых тяжелых авианесущих и ракетных крейсеров смогли бы противостоять мощным ударным авианосным группировкам иностранных флотов. У англичан есть такое понятие "Fleet in Being", которое обычно переводят как "флот, действующий самим фактом своего существования". Так вот, одно только появление в океане наших кораблей заставило бы американских адмиралов вести себя осмотрительнее. Однако у нас с 1991 г. опять заговорили о ненужности отечественных авианесущих кораблей, тем застрельщиков этой пропагандистской кампании был директор Института США и Канады Г.Арбатов...
А после известных августовских событий того года "единый и могучий Советский Союз" распался на президентские уделы. Самостийная Украина остановила работу николаевских заводов для ВМФ, однотипный "Кузнецову" "Варяг" замер у достроечной стенки в 70-процентной готовности, в ноябре перестали собирать корпус "Ульяновска" (20% готовности), и в Киеве начали поговаривать о его разборке на слом. К тому времени на атомоход израсходовали 180 млн.рублей (в тогдашних ценах). Специалисты подсчитали, что разборка обойдется в 80% общей стоимости корабля — 800 млн.рублей. Тем не менее 4 февраля 1992 г. вице-президент Украины К.Масик распорядился приступить к демонтажу "Ульяновска", что и приняли к исполнению на следующий день. Пытаясь повыгоднее продать высококачественный металл, украинские власти договорились с фирмой "Бронуо энтерпрайз", что он пойдет по 530 фунтов стерлингов за тонну, но потом иностранные партнеры, пообтершись у нас, скостили цену до 120 фунтов. А на освободившемся стапеле немедленно заложили три танкера для Норвегии.
В 1992 г. Украина не стала продлевать соглашение с Россией о поставках для кораблей. Напомним, Николаев получал от нее 95% ракетно-артиллерийского, 96% "Мы быстрее утрачиваем свою морскую мощь, чем Запад, а это можно было бы компенсировать вводом в строй "Варяга" и "Ульяновска", — писал в 1992 г. кандидат технических наук, капитан I ранга В.Никольский, — так как в договоре по сокращению вооружений в Европе палубная авиация в расчет не принималась,
благодаря чему США свой потенциал, который включает около 1 тыс. палубных самолетов,
снижать не намерены". С переходом николаевских заводов под эгиду Украины оказался невозможным плановый и капитальный ремонт построенных там крейсеров предыдущих проектов. И вот результат: в 1993 г. исключили из списков флота и назначили на слом "Минск" и "Новороссийск", а "Горшков" надолго застрял у стенки мурманского судоремонтного завода В строю остался лишь "Кузнецов", названный так в честь военно-морского министра, главно-командующего ВМС, который почти два десятилетия ратовал за строительство отечественных авианосцев. В случае очередного обострения международной обстановки "Кузнецову" и полудюжине ракетных крейсеров придется противостоять мощнейшим авианосным группировкам "вероятных противников". А это — сила.
ГЛАВНАЯ УДАРНАЯ СИЛА
После второй мировой войны Великобритания, еще обладавшая титулом "владычицы морей", переживала серьезные экономические трудности. Из-за них пришлось резко сократить вооруженные силы, прекратить работы на двух дюжинах новых авианосцев. Часть спущенных на воду законсервировали, прочие разобрали, а вступившие в строй или близкие к тому назначили на продажу. Покупатели нашлись — это были недавние английские колонии и доминионы, а также иные государства, чьи правительства решили пополнить флоты "плавающими аэродромами". В 1957 г. Индия приобрела заложенный еще в 1943 г. "Геркулес" типа "Магнифисент". После достройки в 1961 г. корабль получил новое название "Викрант", в 1979 — 1982 годах его модернизировали, приспособив под противолодочные самолеты французского производства "Ализе", а спустя 6 лет вновь переделали, на сей раз под английские многоцелевые "Си Харриер", для которых в носовой части полетной палубы устроили рампу-трамплин.
Конечно, оба авианосца, давно отметившие полувековой юбилей момента закладки, изрядно устарели. Поэтому индийцы намереваются заменить один из них новым, сооруженным по собственному проекту на отечественных верфях, и без энтузиазма отнеслись к предложению Украины продать недостроенный "Варяг".
По ту сторону Атлантики
В 1958 г. англичане уступили Аргентине (естественно, за соответствующую сумму) "Уорриор" (типа "Колосус", 19 500 т), заложенный на стапеле еще в период второй мировой войны и законченный спустя 4 года после нее. "Индепенденсия", как назвали корабль, дважды обновляли, но, в конце концов, заменили "Винтисенто де майо". Это был однотипный "Венерейбл", у которого оказалась весьма любопытная судьба. В 1945 г. его официально включили в состав Королевского флота, а через 3 года передали голландцам, те присвоили ему имя адмирала К.Доормана, погибшего в 1942 г. в войне с Японией, и перечислили в противолодочный. В конце 50-х годов на авианосце появилась угловая палуба и паровые катапульты, а в октябре 1968 г. корабль перепродали Аргентине. Новые владельцы усовершенствовали его в той же Голландии, в 80-е годы еще два раза модернизировали, уже на аргентинских верфях. Там удлинили взлетно-посадочную палубу и расширили ангар под нею для самолетов французского производства "Супер этандар". Ныне на авианосце водоизмещением 19 900 т находятся 18 истребителей-бомбардировщиков и 4 вертолета. В Фолклендском конфликте "Вентисенто де майо" никак не отличился, видимо, командование флотом не захотело рисковать столь ценной боевой единицей. А может, не очень-то верило в боевые возможности ветерана.
Свою долю наследства островной империи приобрела и Бразилия. В декабре 1955 г. Она купила "Вендженс" (типа "Колосус"), отправила его на голландские верфи, где в 1957 — 1960 годах на нем установили угловую палубу, катапульты, новые котлы и самолетоподъемники. Ныне авианосец под именем "Минас Жерайс" несет 6 противолодочных самолетов "Трекстан", 4 — 6 вертолетов аналогичного назначения "Си Кинг", а противовоздушную оборону должны обеспечить счетверенные 40-мм автоматы. В 1976 — 1981 годах он прошел капитальный ремонт, на нем смонтировали современную светотехническую систему посадки и аэрофинишеры. Бразильцы не строят иллюзий относительно его боеспособности и собираются обзавестись новым, водоизмещением 35 — 40 тыс. т, с 30 — 40 летательными аппаратами. Таким образом, страны, которые принято считать развивающимися, располагают весьма устаревшими авианосцами английской постройки. А теперь посмотрим, какими кораблями этого класса владеют государства, достаточно развитые во всех отношениях.
Новое поколение
В 1962 г. британские судостроители приступили к проектированию принципиально нового авианесущего корабля, и спустя 11 лет на верфи компании "Виккерс" заложили головной "Инвинсибл", он вступил в строй в 1980 г. В течение 5 лет за ним последовали незначительно измененные "Илластриес" и "Арк Ройаль". В отличие от традиционных кораблей этого класса, предназначенных для самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой, британские строились под многоцелевые "вертикалки" "Си Харриер", На полетной палубе, не доходившей 24 м до форштевня, имелось 6—8 взлетно-посадочных площадок для вертолетов, а в ее носовой части была рампа высотой 3 м с углом наклона 7 градусов. Носовую и кормовую часть ангара предоставили "Си Харри-ерам", центральную — винтокрылым аппаратам, рядом разместили мастерские и системы обслуживания авиатехники. На случай пожара предусмотрели раздвижные шторы, мгновенно разделяющие эти просторные помещения на изолированные отсеки. Удлиненная надстройка-"остров", как положено, находится у правого борта, над ней в радиопрозрачных куполах заключены антенные устройства. В эшелонированном машинном отделении стоят газовые турбины, причем для их экстренной замены проделаны специальные шахты. Два гребных винта обеспечивают хорошую маневренность и в некоторой мере парируют бортовую качку.
В 1982 г. он участвовал в вооруженном конфликте с Аргентиной. "Си Харриеры" сбили 23 неприятельские машины, наносили эффективные ракетно-бомбовые удары по наземным объектам, причем обошлись
минимальными потерями. Учтя боевой опыт, авиапарк довели до 12 самолетов. Кстати, выяснилось, что с максимальной боевой нагрузкой "вертикалки" взлетали не отвесно, а с небольшим разбегом, старой рампы явно "не хватало", и ее подняли до 12 градусов, а палубу удлинили на 12 м, заодно оборудовав на ней 8 вертолетных площадок. Зенитное вооружение дополнили тремя артиллерийскими комплексами "Голкипер", выпускающими 4200 снарядов в минуту, — достаточно, чтобы сбить или отогнать вражеский низколетящий самолет или уничтожить противокорабельную ракету. Теперь, перед очередной "умиротворяющей акцией", корабль примет на борт 22 вертолета и 1 тыс. морских пехотинцев. Кстати, в ожидании ее на подобную модернизацию поставили "Илластриес" и "Арк Ройаль".
Причем англичане вовсе не собираются ограничиваться тройкой малых авианосцев. В октябре 1989 г., на выставке военно-морской техники в Портсмуте, они представили проект авианесущего корабля водоизмещением 20 тыс. т, выполненного на базе коммерческого судна.
...Американцы, ревниво следящие за успехами других, еще при постройке "Инвинсибла" вознамерились заполучить нечто
подобное и к 1972 г. спроектировали свой вариант "авианосца для контроля за морем" — водоизмещением 15 тыс.т, с 3 — 4 противолодочными самолетами и 12 — 14 такими же вертолетами. Предполагалось, что он станет заниматься поиском в открытом океане советских субмарин, а сопровождающие фрегаты прикроют его от ударов авиации на расстоянии 100 миль. Однако ВМС не очень увлеклись таким кораблем и документацию продали испанским союзникам по НАТО.
Те до недавнего времени располагали старым, построенным в 1943 г., бывшим американским конвойным авианосцем "Дедало", превращенным в носитель 20 вертолетов. Заполучив американский проект, испанцы переделали его, предусмотрев, по примеру англичан, трамплин с углом возвышения 12 градусов, и в мае 1988 г. "Принсипе де Астуриас" вступил в строй.
Вместе с проектом испанцы приняли и американскую идею оперативных противолодочных сил, сформировав уже в 1989 г. группу "Альфа", в которую входят авианосец и до 7 фрегатов. По их мнению, такое соединение сможет эффективно бороться с воздушными, морскими, подводными целями и наносить удары по береговым объектам. "Военный флот обладает мобильно-стью, а концепция глобального применения и постоянная готовность позволяют ему появляться там, где возникают проблемы", — заявил начальник штаба ВМС Испании адмирал К.Миранда.
...Не остались в стороне от британских новаций итальянцы. С 1961 по 1969 год они пополнили флот сугубо оборонительными крейсерами-вертолетоносцами "Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио" (6500 т, 4 противолодочных вертолета), а также "Витторио Венетто" (8250 т, 9 аналогичных геликоптеров). В августе 1987 г., когда англичане обновляли свои авианосцы с учетом опыта Фолклендской операции, итальянцы подняли флаг на подобном "Джузеппе Гарибальди", только у него полетная палуба несколько сужается к рампе, катапульт и аэрофинишеров нет. На "Гарибальди" базировались 16 противолодочных "Си Кинг" и пара учебных "Си Харриеров", но после того, как американцы подготовят авиаторов, число боевых самолетов достигнет 18, и авианосец перекочует в категорию ударных. Кроме того, планируется постройка однотипного "Джузеппе Мазини", и только из-за временных финансовых трудностей его закладка отложена.
Традиции плюс современность
А вот французы, как и англичане, пошли своим путем. После войны промышленность, в том числе судостроительная, потерпела изрядный урон, и им ничего не оставалось, как в 1946 г. приобрести у Великобритании построенный еще в 1944 г. "Колосус", переименовав его в "Арроманш". В 1951 и 1953 годах и американцы продали им конвойные авианосцы "Буа Белло" и "Лафайетт" (водоизмещение по 15 800 т), переделанные в свое время из недостроенных легких крейсеров. Новые хозяева еще раз переоборудовали их, теперь в противолодочные вертолетоносцы.
И только в 1961 и 1963 годах они смогли построить собственные авианосцы "Клемансо" и "Фош". По основным тактико-техническим характеристикам (водоизмещение 32 800 т, скорость 32 узла, 60 самолетов, длина 265 м, ширина 36,7 м, размеры полетной палубы 165,5 на 29,5 м) те напоминали американские и английские периода второй мировой войны. Позже их модернизировали, а на "Фоше" испытали палубные реактивные истребители "Рафаль", предназначающиеся для кораблей третьего поколения.
Однако старые французские авианосцы сгодились не только для экспериментов. В 1991 г. Франция участвовала в пресловутой операции "Буря в пустыне", в которой "Клемансо" поручили, в общем-то, несвойственную ему роль транспорта вооружений. Приняв в Тулоне боевую технику, в том числе вертолеты, он доставил ее в зону боевых действий и благополучно вернулся на родину, где его поджидал в полной готовности "Фош". Так что французским летчикам палубной авиации не удалось отличиться в скоротечной войне с Ираком, но зато не понесли потерь.
Разумеется, военные флоты необходимо постоянно обновлять. В 70-е годы французы приступили к разработке проекта десантного вертолетоносца РН-75. Потом, в свете новых веяний, его неоднократно корректировали и в 1986 г. на верфи в Бресте начали строить более крупный авианосец "Шарль де Голль", а на государственном предприятии в Эндре приступили к разработке ядерной силовой установки для него. На атомоходе станут базироваться 40 отечественных истребителей "Рафаль", истребителей-бомбардировщиков "Супер этандар", самолетов дальнего радиолокационного дозора американского производства "Хокай" и противолодочные вертолеты. Для них устроены подъемники на 35 т, каждый из которых быстро доставит из ангара на полетную палубу по 2 самолета с полной боевой нагрузкой, а стартовать они станут с помощью мощных катапульт длиной по 75 м (на предшественниках были 50-метровые). Главным в этом корабле окажутся два ядерных реактора мощностью по 38 тыс. л.с, которые обеспечат крейсерскую скорость не менее 27 узлов и почти не ограниченную дальность плавания. В будущем году французы собираются заложить на стапеле однотипный "Ришелье". Правда, все это пока остается под вопросом: "Шарль де Голль" обойдется в 17,2 млрд. франков, "Ришелье" — в 12 млрд. Между тем, верно подметил обозреватель французского журнала "Сьяс э ви", "поскольку атомные авианосцы должны действовать в ограниченной акватории Средиземного моря, нет необходимости оснащать их ядерной силовой установкой".
Мастодонты с реакторами
Американцы вступили во вторую мировую войну с 7 авианосцами, потеряли 12 и закончили с сотней новых ударных и небольших конвойных. Позже устаревшие да и недостроенные списали либо передали партнерам по военно-политическим блокам и с конца 50-х годов приступили к обновлению авианосного флота, что было вызвано появлением реактивных палубных самолетов. Для этой новой, более тяжелой авиатехники понадобились и новые корабли. В 1955 — 1959 годах американцы построили четверку авианосцев типа "Форрестол" водоизмещением по 60 тыс. т, с 80 истребителями, бомбардировщиками, противолодочниками и машинами иных классов; потом столько же почти однотипных, все с котлотурбинными силовыми установками. Кстати, водоизмещение кораблей военной постройки типа "Мидуэй" не превышало 62 тыс. т.
А в 1959 г. заложили ударный, атомный "Энтерпрайз" (85 тыс. т), который нес уже 100 летательных аппаратов и в отличие от предшественников имел исключительно ракетное оборонительное вооружение. Тоже своего рода дань моде. Предполагалось построить еще пятерку, но командование ВМФ благоразумно решило сначала "обкатать" головной. Одновременно американцы прорабатывали проекты авианосцев умеренного водоизмещения в 22 тыс. и 32,8 тыс.т, но дальше задумок дело не пошло: сказался опыт применения ударных авианосцев во вьетнамской войне.
Там большую роль сыграли палубные штурмовики А-6Е "Интрудер", А-7У "Кор-сар-2", штурмовики-разведчики РА-5 "Виджилент". Первое время они заходили на цели "в лоб", но, понеся изрядные потери, изменили тактику. Группы по 20 — 30 машин отправлялись на бомбардировку разными маршрутами, совершая массированные либо периодические, беспокоящие налеты, потом тактика воздушной войны стала куда изощренней. Например, первыми к побережью ДРВ уходила демонстрационная группа, которой следовало вызвать на себя огонь противовоздушной обороны и "забить" помехами работу вьетнамских радаров, а уже за ней в бой вступали штурмовики и бомбардировщики под солидным прикрытием истребителей. Доставлять же ударную авиацию с американских баз даже в Японии к Индокитаю, некоторое время держаться на театре боевых действий и возвращаться могли только очень большие авианосцы, предпочтительнее с ядерными силовыми установками. И этот вывод специалисты Пентагона сделали незамедлительно.
Уже в январе 1975 г. вступил в строй головной "Ч.Нимиц", и в мае следующего сформировали силы быстрого реагирования, состоявшие из него, крейсеров-ракетоносцев "Калифорния" и "Саут Каролина", субмарины "Рей" — все атомоходы. За "Нимицем" флот пополнили однотипные "Д.Эйзенхауэр", "К.Винстон", "Т.Рузвельт", "А.Линкольн", "Дж.Вашингтон", "Дж.Стеннис", "Юнайтед Стейтс" — более половины из запланированных 15 подобных "плавающих аэродромов", чье назначение — стать ядром ударных авианосных группировок. На каждом базируется до 90 машин: штурмовики "Интрудер" и "Корсар", новые истребители-бомбардировщики Ф/А-18 "Хорнет" и истребители Ф-14 "Томкет", противолодочные самолеты С-3 "Викинг" и вертолеты СЭйч-ЗД, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения Е-2 "Хокай" (см. "ТМ" № 12 за 1994 г.) и ЕА-68 "Проулер", оснащенные аппаратурой радиолокационного подавления. И непременно — разведчики и заправщики. Такой корабль способен обеспечить боевые действия своего авиакрыла 340 суток в году как в глобальной атомной войне, так и в условиях локальных конфликтов, нанося удары по воздушным, морским, подводным целям и береговым объектам. Пример тому — операции американской палубной авиации в зоне Персидского залива в 1991 — 1992 годах и других "горячих точках". Эффективность авиационных соединений весьма велика. Скажем, 40 палубных штурмовиков, каждый из которых поднимает 4 т боевой нагрузки, способны только в одном вылете обрушить на противника 160 т бомб и ракет, в том числе с системами высокоточного наведения, сделав в день несколько вылетов. А теперь сравним. Американские новейшие крейсеры типа "Тикондерога" имеют по 24 ракеты "Томагавк" с полутонной боевой частью. Нетрудно подсчитать, что авиакрыло одного только "Нимица" с успехом заменит полтора десятка "Тикондерог"!
Итак, американцы собираются постоянно "держать под ружьем" 15 ударных авианосных соединений с авианосцем типа "Ни-миц", корабли на модернизации или в капитальном ремонте не в счет. Одновременно прорабатываются проекты перспективной боевой техники, в частности, "модифицированного "Нимица" водоизмещением более 100 тыс. т, супер-"Нимица" (200 тыс. т), "авианосца XXI столетия", оснащенного не паровыми, а электромагнитными катапультами и оборонительным лазерным и пучковым оружием. Не оставлены без внимания и авианесущие корабли водоизмещением 40 тыс. и 60 тыс. т — во многом они будут уступать нынешним атомоходам, зато понадобятся для "демонстрации флага" или ограниченных операций.
Заметим, строительство американского авианосного флота вот уже полвека идет в одном, генеральном направлении.
Американский палубный истребитель-бомбардировщик Ф/А-18 "Хорнет". Компания "Макдо-нелл-Дуглас" приступила к работе над этой машиной в 1976 г., первый полет состоялся в ноябре 1978 г.. через год приступили к испытаниям "Хорнета" на авианосце "Америка". Взлетная масса 25400 кг, скорость М=2, силовая установка: 2 двигателя с максимальной тягой по 7260 кг, практический потолок 15240 м, продолжительность патрулирования в 280 км от авианосца 1 ч 45 мин, вооружение: встроенная 20-мм пушка "Вулкан", ракеты и бомбы обычные и управляемые. Длина 17 м, размах крыла 11,4 м.
В 50-е годы на смену палубным самолетам с поршневыми двигателями пришли реактивные, которые были гораздо мощнее и тяжелее предшественников. Они уже не могли стартовать, как сухопутные, методом "свободного разбега". Разбег пришлось ускорять, а пробег укорачивать с помощью усовершенствованных взлетно-посадочных устройств. Кроме того, предстояло решить проблему одновременного выпуска и приема самолетов, что особенно важно в боевых условиях.
С этим делом справились, развернув часть палубы на 10 — 12 градусов влево от диаметральной плоскости корабля. На нее-то и садятся машины, возвращающиеся с боевого задания, в то время как с носовой выпускают остальные. Обычно угловая палуба простирается на 3/4 длины авианосца, поэтому летчикам стало удобнее при необходимости вновь взлетать, чтобы совершить повторный заход, стали почти исключены столкновения севших машин с подготовленными к старту, освободилось место для самолетов, поднятых из ангара и находящихся в готовности.
Вместо старых катапульт смонтировали новые, паровые. Если во вторую мировую войну такие устройства рассчитывались на самолеты массой до 10 т, которые разгоняли до скорости отрыва 120 км/ч, то теперь эти параметры соответственно изменились до 36 т и 250 км/ч.
На современном крупном авианосце имеется до 4 катапульт. Каждая представляет собой весьма сложное и громоздкое сооружение массой до 500 т. Основные части находятся внизу, под палубой. Там по всей длине трека катапульты расположены два параллельных цилиндра, выполненных из высокопрочной стали. Внутри них находятся поршни диаметром около полуметра и массой более 3 т, которые перемещаются под воздействием пара, давление которого регулируется в зависимости от веса и скорости машины и может достигать 80 кгс/кв.см. Рядом с цилиндрами смонтирована гидравлическая система, тормозящая поршни и возвращающая их в исходное положение. На полетной палубе находится только челнок-площадка, к которой крепится носовая "нога" самолета.Перед началом полетов специальная команда осматривает палубу, чтобы на ней не оказалось ничего лишнего, а в пункт управления стартами поступает график, в котором расписано, когда, какая машина и с какой катапульты будет взлетать. Самолет извлекают подъемником из ангара, буксируют к катапульте, устанавливают точно по ее центру, при этом переднее колесо шасси автоматически фиксируется в челноке. Сзади поднимают щиток-газоотражатель, отбрасывающий раскаленные выхлопы авиадвигателей вверх. К машине подходит матрос-регулировщик, сверяет у летчика ее тип, номер и вес и сообщает эту информацию на переносное табло и на командный пункт. Если расхождений с графиком нет, оттуда дают "добро", летчик выводит двигатели на максимальный режим, тут же срабатывает катапульта, и через пару секунд истребитель или штурмовик "выстреливается" в воздух, а на палубе опускают газоотражатель и буксируют к катапульте следующий — через 30 с и он уйдет в полет.
Выполнив задание, летчик приближается к авианосцу и делает несколько разворотов, чтобы с дистанции примерно в милю (1852 м) заметить огни светотехнической системы (о ней — ниже), и начинает снижение с вертикальной скоростью 3—6 м/с. На последнем участке он действует визуально, по сигналам руководителя полетов, чей пост находится на площадке, у кормовой части левого борта.
В сложных метеоусловиях возвращающемуся летчику сообщают границы видимости и облачности, скорость авианосца, характер качки. После этого самолет должен ходить по кругу в 50 — 60 км от корабля, ожидая разрешения. Получив его, летчик снижается до 1500 м, а с 30 км от авианосца начинает опускаться с вертикальной скоростью 10 м/с. На расстоянии 18 км ("десятимильные ворота") он занимает высоту 300 м, после "шестимильных ворот" машина идет в 180 м от поверхности моря. В это время включается автоматическая система захода на посадку, но если видны сигнальные огни, летчик переходит на ручное управление. С дистанции 500 м он начинает синхронизировать режим полета с качкой. При точном расчете шасси самолета коснутся палубы в 76 м от кормового среза. После того как машина погасит пробег, ее берут на буксир и отводят в сторону.
Для сокращения пробега служат аэрофинишеры, предложенные еще до первой мировой войны. Поначалу это были эластичные тросы, натянутые в корме поперек палубы: заходящий самолет выпускал короткий трос с крюком (гаком) на конце, который и цеплялся за один из финишеров. Разумеется, за последние десятилетия подобные устройства претерпели существенные перемены — ныне их общий вес достигает 600 т. На палубе протянуты только тросы, как правило, 4 диаметром 35 мм и длиной 36 м. Под ней они соединены с другим, 600-метровым, а тот через систему шкивов наматывается на конический барабан с гидравлическим тормозным механизмом. После того как гак самолета захватывает финишер, нижний трос начинает сматываться с барабана, энергично сокращая пробег до 90 м.
На авианосцах имеется и аварийный барьер. Это нейлоновая сеть, закрепленная у бортов на стойках и оснащенная агрегатом, обеспечивающим ее мгновенный подъем и заваливание на палубу. Если неисправный или поврежденный самолет выкатится с "плавучего аэродрома" (что может стать и следствием просчета летчика), то не свалится в воду.
Английский противолодочный вертолет ЕН-102 над авианосцем типа "Инвинсибл".
Особенности боевой работы палубной авиации накладывают повышенные требования к конструкции летательных аппаратов. Так, по сравнению с обычными самолетами они испытывают повышенные нагрузки момент старта и посадки, поэтому приходится усиливать стойки шасси, а также фюзеляж. При волнении вертикальные перемещения полетной палубы могут составить 5 — 6 м со скоростью 2.2 м/с. Раз так, прочность шасси рассчитывают на экстремальную ситуацию, когда касание палубы произойдет со встречной скоростью 5,5 м/с. Столь же повышенные требования предъявляют к надежности узлов подвески вооружения и топливных баков. В результате самолеты выходят тяжелее армейских, что порождает новые проблемы. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик на палубных истребителях и бомбардировщикахшироко применяют механизацию крыла, оборудуя его предкрылками и закрылками по всему размаху, системами управления пограничным слоем.
Чтобы разместить в ангаре больше техники, крылья выполняют складывающимися — их консоли "переламываются" и наклоняются над фюзеляжем. Колея и база шасси палубной авиатехники также расширена, чтобы предотвратить ее опрокидывание в сильную качку.
На случай вынужденного приводнения летательным аппаратам придают значительный запас плавучести, чтобы они не затонули до появления спасателей.
Обычно на американском ударном авианосце с ядерной силовой установкой базируется по эскадрилье тяжелых и средних штурмовиков, по две легких, столько же истребительных, отряд самолетов радиоэлектронной борьбы идальнего радиолокационного обнаружения, по эскадрилье противолодочных самолетов и вертолетов, а также группа заправщиков, всего до 100 летательных аппаратов разного назначения. На авианосцах с котлотурбинными силовыми установками — до 85.
К числу современных палубных истребителей относится Ф-14 "Томкет" фирмы "Грумман", который предназначен не только для защиты своих кораблей от ударов с воздуха, но и для атак надводных и береговых объектов бомбами и ракетами. Этот двухкилевой высокоплан с крылом изменяемой стреловидности оснащен двумя турбореактивными двигателями с тягой на форсаже по 9500 кг, обеспечивающими максимальную скорость 2550 км/ч. "Томкет" оборудован встроенной 6-ствольной 20-мм пушкой "Вулкан" с темпом стрельбы 6000 выстрелов в минуту, управляемыми ракетами класса "воздух — воздух" "Сайдуиндер" (дальность 18,5 км), "Спаррору" (59 км) и "Феникс" (180 км). Общий вес боевой нагрузки превышает 6 т. Бортовой радиолокатор способен заметить бомбардировщик на дистанции 315 км, истребитель — с 215 км, крылатую ракету — со 120 км. Аппаратура управления вооружением позволяет одновременно сопровождать 24 цели, наводя на них до 6 ракет. В варианте тактического разведчика "Томкет" оборудуют соответствующей аппаратурой весом 800 кг, упакованной в подвесной контейнер.
В 1983 г. в США приняли на вооружение более простой и дешевый истребитель-бомбардировщик Ф/А-18 "Хорнет". И на нем стоит "Вулкан" с боекомплектом в 570 патронов, две ракеты "Сайдуиндер" и до 4 "Спарроу". В варианте бомбардировщика-штурмовика используются обычные и управляемые авиабомбы и ракеты класса "воздух — поверхность". При разработке этой машины специалисты компании "Макдонелл-Дуглас" особое внимание уделили удобству обслуживания, в частности, замена двигателя производится всего за 20 мин.
В качестве противолодочного самолета применяется С-ЗА "Викинг". На нем установлена разнообразная аппаратура, предназначенная для поиска субмарин, даже находящихся в погруженном положении. Достаточно сказать, что она замечает едва выступающую над водой головку перископа на расстоянии 55 км. Есть на "Викинге" инфракрасные приборы и магнитометр. Модификация КС-ЗА является заправщиком, 9 т авиатоплива, предназначенного для перекачки в воздухе в другие самолеты, размещены во внутренних и подвесных баках.
Основным самолетом дальнего радиолокационного наблюдения служит Е-2С "Хокай" ("ТМ" № 12 за 1994 г.). Разнообразное радиоэлектронное оборудование позволяет его экипажу разом сопровождать 300 целей, наводя на них три десятка истребителей. На высоте 9000 м оно обнаруживает самолеты на расстоянии 370 км, выделяет низколетящие на фоне земли.
ЕА-6В "Проулер" обладает взлетным весом 29,5 т, максимальной скоростью 1000 км/ч, экипаж насчитывает 4 человека. Оборудование этой машины предназначено для подавления радиоэлектронных средств неприятеля и нарушения работы его радиосвязи.
Уже этот неполный перечень американских палубных самолетов свидетельствует, каков авиапарк авианосца...
Принадлежность летательного аппарата к морской авиации США нетрудно определить по надписи "нейви" (флот) на бортах фюзеляжа и литерам на обеих сторонах киля. Атлантическому флоту присвоены их сочетания от А до М, Тихоокеанскому — от N до X, вторая буква бывает произвольной. В трехзначном бортовом номере самолета или вертолета первая цифра обозначает номер эскадрильи, две остальные — машины в ней. В морской пехоте вместо "нейви" используют другое слово — "маринес".
...Проектировщикам авианосцев приходится решать проблему оптимального сочетания их возможностей с боевым потенциалом базирующегося на них авиаподразделения. Однако, как оказалось, летательные аппараты со-вершенствуются куда быстрее. Именно поэтому четыре десятилетия назад американцам и англичанам пришлось торопливо приспосабливать к новой авиационной технике корабли такого класса, построенные еще в период второй мировой войны. Что касается новых авианосцев, то они создаются с учетом опыта эксплуатации и боевого применения предшественников. К примеру, в последние годы энергия катапульт возросла в 8 раз, аэрофинишеров — вчетверо, грузоподъемность лифтов, доставляющих самолеты из ангаров наверх, достигла 60 т.
Раз так, приходится увеличивать тоннаж и размеры авианосцев. В США уже заговорили, что возможности верфей приблизились к пределу — лишь на считанных стапелях удается собрать корпус длиной более 330 м (как у "Ч.Нимица").
Однако программу оснащения своего флота атомными супергигантами вроде "Нимица" отнюдь не намерены сворачивать. Только они способны обеспечить военное присутствие их вооруженных сил в любом районе Мирового океана.