ГЛАВНАЯ УДАРНАЯ СИЛА
После второй мировой войны Великобритания, еще обладавшая титулом "владычицы морей", переживала серьезные экономические трудности. Из-за них пришлось резко сократить вооруженные силы, прекратить работы на двух дюжинах новых авианосцев. Часть спущенных на воду законсервировали, прочие разобрали, а вступившие в строй или близкие к тому назначили на продажу. Покупатели нашлись — это были недавние английские колонии и доминионы, а также иные государства, чьи правительства решили пополнить флоты "плавающими аэродромами". В 1957 г. Индия приобрела заложенный еще в 1943 г. "Геркулес" типа "Магнифисент". После достройки в 1961 г. корабль получил новое название "Викрант", в 1979 — 1982 годах его модернизировали, приспособив под противолодочные самолеты французского производства "Ализе", а спустя 6 лет вновь переделали, на сей раз под английские многоцелевые "Си Харриер", для которых в носовой части полетной палубы устроили рампу-трамплин.
Конечно, оба авианосца, давно отметившие полувековой юбилей момента закладки, изрядно устарели. Поэтому индийцы намереваются заменить один из них новым, сооруженным по собственному проекту на отечественных верфях, и без энтузиазма отнеслись к предложению Украины продать недостроенный "Варяг".
По ту сторону Атлантики
В 1958 г. англичане уступили Аргентине (естественно, за соответствующую сумму) "Уорриор" (типа "Колосус", 19 500 т), заложенный на стапеле еще в период второй мировой войны и законченный спустя 4 года после нее. "Индепенденсия", как назвали корабль, дважды обновляли, но, в конце концов, заменили "Винтисенто де майо". Это был однотипный "Венерейбл", у которого оказалась весьма любопытная судьба. В 1945 г. его официально включили в состав Королевского флота, а через 3 года передали голландцам, те присвоили ему имя адмирала К.Доормана, погибшего в 1942 г. в войне с Японией, и перечислили в противолодочный. В конце 50-х годов на авианосце появилась угловая палуба и паровые катапульты, а в октябре 1968 г. корабль перепродали Аргентине. Новые владельцы усовершенствовали его в той же Голландии, в 80-е годы еще два раза модернизировали, уже на аргентинских верфях. Там удлинили взлетно-посадочную палубу и расширили ангар под нею для самолетов французского производства "Супер этандар". Ныне на авианосце водоизмещением 19 900 т находятся 18 истребителей-бомбардировщиков и 4 вертолета. В Фолклендском конфликте "Вентисенто де майо" никак не отличился, видимо, командование флотом не захотело рисковать столь ценной боевой единицей. А может, не очень-то верило в боевые возможности ветерана.
Свою долю наследства островной империи приобрела и Бразилия. В декабре 1955 г. Она купила "Вендженс" (типа "Колосус"), отправила его на голландские верфи, где в 1957 — 1960 годах на нем установили угловую палубу, катапульты, новые котлы и самолетоподъемники. Ныне авианосец под именем "Минас Жерайс" несет 6 противолодочных самолетов "Трекстан", 4 — 6 вертолетов аналогичного назначения "Си Кинг", а противовоздушную оборону должны обеспечить счетверенные 40-мм автоматы. В 1976 — 1981 годах он прошел капитальный ремонт, на нем смонтировали современную светотехническую систему посадки и аэрофинишеры. Бразильцы не строят иллюзий относительно его боеспособности и собираются обзавестись новым, водоизмещением 35 — 40 тыс. т, с 30 — 40 летательными аппаратами. Таким образом, страны, которые принято считать развивающимися, располагают весьма устаревшими авианосцами английской постройки. А теперь посмотрим, какими кораблями этого класса владеют государства, достаточно развитые во всех отношениях.
Новое поколение
В 1962 г. британские судостроители приступили к проектированию принципиально нового авианесущего корабля, и спустя 11 лет на верфи компании "Виккерс" заложили головной "Инвинсибл", он вступил в строй в 1980 г. В течение 5 лет за ним последовали незначительно измененные "Илластриес" и "Арк Ройаль". В отличие от традиционных кораблей этого класса, предназначенных для самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой, британские строились под многоцелевые "вертикалки" "Си Харриер", На полетной палубе, не доходившей 24 м до форштевня, имелось 6—8 взлетно-посадочных площадок для вертолетов, а в ее носовой части была рампа высотой 3 м с углом наклона 7 градусов. Носовую и кормовую часть ангара предоставили "Си Харри-ерам", центральную — винтокрылым аппаратам, рядом разместили мастерские и системы обслуживания авиатехники. На случай пожара предусмотрели раздвижные шторы, мгновенно разделяющие эти просторные помещения на изолированные отсеки. Удлиненная надстройка-"остров", как положено, находится у правого борта, над ней в радиопрозрачных куполах заключены антенные устройства. В эшелонированном машинном отделении стоят газовые турбины, причем для их экстренной замены проделаны специальные шахты. Два гребных винта обеспечивают хорошую маневренность и в некоторой мере парируют бортовую качку.
В 1982 г. он участвовал в вооруженном конфликте с Аргентиной. "Си Харриеры" сбили 23 неприятельские машины, наносили эффективные ракетно-бомбовые удары по наземным объектам, причем обошлись
минимальными потерями. Учтя боевой опыт, авиапарк довели до 12 самолетов. Кстати, выяснилось, что с максимальной боевой нагрузкой "вертикалки" взлетали не отвесно, а с небольшим разбегом, старой рампы явно "не хватало", и ее подняли до 12 градусов, а палубу удлинили на 12 м, заодно оборудовав на ней 8 вертолетных площадок. Зенитное вооружение дополнили тремя артиллерийскими комплексами "Голкипер", выпускающими 4200 снарядов в минуту, — достаточно, чтобы сбить или отогнать вражеский низколетящий самолет или уничтожить противокорабельную ракету. Теперь, перед очередной "умиротворяющей акцией", корабль примет на борт 22 вертолета и 1 тыс. морских пехотинцев. Кстати, в ожидании ее на подобную модернизацию поставили "Илластриес" и "Арк Ройаль".
Причем англичане вовсе не собираются ограничиваться тройкой малых авианосцев. В октябре 1989 г., на выставке военно-морской техники в Портсмуте, они представили проект авианесущего корабля водоизмещением 20 тыс. т, выполненного на базе коммерческого судна.
...Американцы, ревниво следящие за успехами других, еще при постройке "Инвинсибла" вознамерились заполучить нечто
подобное и к 1972 г. спроектировали свой вариант "авианосца для контроля за морем" — водоизмещением 15 тыс.т, с 3 — 4 противолодочными самолетами и 12 — 14 такими же вертолетами. Предполагалось, что он станет заниматься поиском в открытом океане советских субмарин, а сопровождающие фрегаты прикроют его от ударов авиации на расстоянии 100 миль. Однако ВМС не очень увлеклись таким кораблем и документацию продали испанским союзникам по НАТО.
Те до недавнего времени располагали старым, построенным в 1943 г., бывшим американским конвойным авианосцем "Дедало", превращенным в носитель 20 вертолетов. Заполучив американский проект, испанцы переделали его, предусмотрев, по примеру англичан, трамплин с углом возвышения 12 градусов, и в мае 1988 г. "Принсипе де Астуриас" вступил в строй.
Вместе с проектом испанцы приняли и американскую идею оперативных противолодочных сил, сформировав уже в 1989 г. группу "Альфа", в которую входят авианосец и до 7 фрегатов. По их мнению, такое соединение сможет эффективно бороться с воздушными, морскими, подводными целями и наносить удары по береговым объектам. "Военный флот обладает мобильно-стью, а концепция глобального применения и постоянная готовность позволяют ему появляться там, где возникают проблемы", — заявил начальник штаба ВМС Испании адмирал К.Миранда.
...Не остались в стороне от британских новаций итальянцы. С 1961 по 1969 год они пополнили флот сугубо оборонительными крейсерами-вертолетоносцами "Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио" (6500 т, 4 противолодочных вертолета), а также "Витторио Венетто" (8250 т, 9 аналогичных геликоптеров). В августе 1987 г., когда англичане обновляли свои авианосцы с учетом опыта Фолклендской операции, итальянцы подняли флаг на подобном "Джузеппе Гарибальди", только у него полетная палуба несколько сужается к рампе, катапульт и аэрофинишеров нет. На "Гарибальди" базировались 16 противолодочных "Си Кинг" и пара учебных "Си Харриеров", но после того, как американцы подготовят авиаторов, число боевых самолетов достигнет 18, и авианосец перекочует в категорию ударных. Кроме того, планируется постройка однотипного "Джузеппе Мазини", и только из-за временных финансовых трудностей его закладка отложена.
Традиции плюс современность
А вот французы, как и англичане, пошли своим путем. После войны промышленность, в том числе судостроительная, потерпела изрядный урон, и им ничего не оставалось, как в 1946 г. приобрести у Великобритании построенный еще в 1944 г. "Колосус", переименовав его в "Арроманш". В 1951 и 1953 годах и американцы продали им конвойные авианосцы "Буа Белло" и "Лафайетт" (водоизмещение по 15 800 т), переделанные в свое время из недостроенных легких крейсеров. Новые хозяева еще раз переоборудовали их, теперь в противолодочные вертолетоносцы.
И только в 1961 и 1963 годах они смогли построить собственные авианосцы "Клемансо" и "Фош". По основным тактико-техническим характеристикам (водоизмещение 32 800 т, скорость 32 узла, 60 самолетов, длина 265 м, ширина 36,7 м, размеры полетной палубы 165,5 на 29,5 м) те напоминали американские и английские периода второй мировой войны. Позже их модернизировали, а на "Фоше" испытали палубные реактивные истребители "Рафаль", предназначающиеся для кораблей третьего поколения.
Однако старые французские авианосцы сгодились не только для экспериментов. В 1991 г. Франция участвовала в пресловутой операции "Буря в пустыне", в которой "Клемансо" поручили, в общем-то, несвойственную ему роль транспорта вооружений. Приняв в Тулоне боевую технику, в том числе вертолеты, он доставил ее в зону боевых действий и благополучно вернулся на родину, где его поджидал в полной готовности "Фош". Так что французским летчикам палубной авиации не удалось отличиться в скоротечной войне с Ираком, но зато не понесли потерь.
Разумеется, военные флоты необходимо постоянно обновлять. В 70-е годы французы приступили к разработке проекта десантного вертолетоносца РН-75. Потом, в свете новых веяний, его неоднократно корректировали и в 1986 г. на верфи в Бресте начали строить более крупный авианосец "Шарль де Голль", а на государственном предприятии в Эндре приступили к разработке ядерной силовой установки для него. На атомоходе станут базироваться 40 отечественных истребителей "Рафаль", истребителей-бомбардировщиков "Супер этандар", самолетов дальнего радиолокационного дозора американского производства "Хокай" и противолодочные вертолеты. Для них устроены подъемники на 35 т, каждый из которых быстро доставит из ангара на полетную палубу по 2 самолета с полной боевой нагрузкой, а стартовать они станут с помощью мощных катапульт длиной по 75 м (на предшественниках были 50-метровые). Главным в этом корабле окажутся два ядерных реактора мощностью по 38 тыс. л.с, которые обеспечат крейсерскую скорость не менее 27 узлов и почти не ограниченную дальность плавания. В будущем году французы собираются заложить на стапеле однотипный "Ришелье". Правда, все это пока остается под вопросом: "Шарль де Голль" обойдется в 17,2 млрд. франков, "Ришелье" — в 12 млрд. Между тем, верно подметил обозреватель французского журнала "Сьяс э ви", "поскольку атомные авианосцы должны действовать в ограниченной акватории Средиземного моря, нет необходимости оснащать их ядерной силовой установкой".
Мастодонты с реакторами
Американцы вступили во вторую мировую войну с 7 авианосцами, потеряли 12 и закончили с сотней новых ударных и небольших конвойных. Позже устаревшие да и недостроенные списали либо передали партнерам по военно-политическим блокам и с конца 50-х годов приступили к обновлению авианосного флота, что было вызвано появлением реактивных палубных самолетов. Для этой новой, более тяжелой авиатехники понадобились и новые корабли. В 1955 — 1959 годах американцы построили четверку авианосцев типа "Форрестол" водоизмещением по 60 тыс. т, с 80 истребителями, бомбардировщиками, противолодочниками и машинами иных классов; потом столько же почти однотипных, все с котлотурбинными силовыми установками. Кстати, водоизмещение кораблей военной постройки типа "Мидуэй" не превышало 62 тыс. т.
А в 1959 г. заложили ударный, атомный "Энтерпрайз" (85 тыс. т), который нес уже 100 летательных аппаратов и в отличие от предшественников имел исключительно ракетное оборонительное вооружение. Тоже своего рода дань моде. Предполагалось построить еще пятерку, но командование ВМФ благоразумно решило сначала "обкатать" головной. Одновременно американцы прорабатывали проекты авианосцев умеренного водоизмещения в 22 тыс. и 32,8 тыс.т, но дальше задумок дело не пошло: сказался опыт применения ударных авианосцев во вьетнамской войне.
Там большую роль сыграли палубные штурмовики А-6Е "Интрудер", А-7У "Кор-сар-2", штурмовики-разведчики РА-5 "Виджилент". Первое время они заходили на цели "в лоб", но, понеся изрядные потери, изменили тактику. Группы по 20 — 30 машин отправлялись на бомбардировку разными маршрутами, совершая массированные либо периодические, беспокоящие налеты, потом тактика воздушной войны стала куда изощренней. Например, первыми к побережью ДРВ уходила демонстрационная группа, которой следовало вызвать на себя огонь противовоздушной обороны и "забить" помехами работу вьетнамских радаров, а уже за ней в бой вступали штурмовики и бомбардировщики под солидным прикрытием истребителей. Доставлять же ударную авиацию с американских баз даже в Японии к Индокитаю, некоторое время держаться на театре боевых действий и возвращаться могли только очень большие авианосцы, предпочтительнее с ядерными силовыми установками. И этот вывод специалисты Пентагона сделали незамедлительно.
Уже в январе 1975 г. вступил в строй головной "Ч.Нимиц", и в мае следующего сформировали силы быстрого реагирования, состоявшие из него, крейсеров-ракетоносцев "Калифорния" и "Саут Каролина", субмарины "Рей" — все атомоходы. За "Нимицем" флот пополнили однотипные "Д.Эйзенхауэр", "К.Винстон", "Т.Рузвельт", "А.Линкольн", "Дж.Вашингтон", "Дж.Стеннис", "Юнайтед Стейтс" — более половины из запланированных 15 подобных "плавающих аэродромов", чье назначение — стать ядром ударных авианосных группировок. На каждом базируется до 90 машин: штурмовики "Интрудер" и "Корсар", новые истребители-бомбардировщики Ф/А-18 "Хорнет" и истребители Ф-14 "Томкет", противолодочные самолеты С-3 "Викинг" и вертолеты СЭйч-ЗД, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения Е-2 "Хокай" (см. "ТМ" № 12 за 1994 г.) и ЕА-68 "Проулер", оснащенные аппаратурой радиолокационного подавления. И непременно — разведчики и заправщики. Такой корабль способен обеспечить боевые действия своего авиакрыла 340 суток в году как в глобальной атомной войне, так и в условиях локальных конфликтов, нанося удары по воздушным, морским, подводным целям и береговым объектам. Пример тому — операции американской палубной авиации в зоне Персидского залива в 1991 — 1992 годах и других "горячих точках". Эффективность авиационных соединений весьма велика. Скажем, 40 палубных штурмовиков, каждый из которых поднимает 4 т боевой нагрузки, способны только в одном вылете обрушить на противника 160 т бомб и ракет, в том числе с системами высокоточного наведения, сделав в день несколько вылетов. А теперь сравним. Американские новейшие крейсеры типа "Тикондерога" имеют по 24 ракеты "Томагавк" с полутонной боевой частью. Нетрудно подсчитать, что авиакрыло одного только "Нимица" с успехом заменит полтора десятка "Тикондерог"!
Итак, американцы собираются постоянно "держать под ружьем" 15 ударных авианосных соединений с авианосцем типа "Ни-миц", корабли на модернизации или в капитальном ремонте не в счет. Одновременно прорабатываются проекты перспективной боевой техники, в частности, "модифицированного "Нимица" водоизмещением более 100 тыс. т, супер-"Нимица" (200 тыс. т), "авианосца XXI столетия", оснащенного не паровыми, а электромагнитными катапультами и оборонительным лазерным и пучковым оружием. Не оставлены без внимания и авианесущие корабли водоизмещением 40 тыс. и 60 тыс. т — во многом они будут уступать нынешним атомоходам, зато понадобятся для "демонстрации флага" или ограниченных операций.
Заметим, строительство американского авианосного флота вот уже полвека идет в одном, генеральном направлении.
Американский палубный истребитель-бомбардировщик Ф/А-18 "Хорнет". Компания "Макдо-нелл-Дуглас" приступила к работе над этой машиной в 1976 г., первый полет состоялся в ноябре 1978 г.. через год приступили к испытаниям "Хорнета" на авианосце "Америка". Взлетная масса 25400 кг, скорость М=2, силовая установка: 2 двигателя с максимальной тягой по 7260 кг, практический потолок 15240 м, продолжительность патрулирования в 280 км от авианосца 1 ч 45 мин, вооружение: встроенная 20-мм пушка "Вулкан", ракеты и бомбы обычные и управляемые. Длина 17 м, размах крыла 11,4 м.