Страница 2 из 4
Журнал - Техника молодежи 1995-4 "Аэродромы над океаном" - Журнал - Техника молодежи 1995-4
Купить СНПЧ А7 Вологда, оперативная доставка
Рейтинг: 
/ 23
/ 23
ДОЛГИЙ ПУТЬ В МОРЕ
Корейская война подходила к концу. Международные силы ООН, фактически возглавляемые США, уже в течение 3 лет бомбардировали территорию КНДР с палубных самолетов. Те стартовали с "плавающих аэродромов", построенных еще в период второй мировой войны, но, как оказалось, не утративших боевой ценности. Не случайно к тому же году и советские специалисты приступили к разработке проекта легкого авианосца, на котором должно было базироваться до 40 самолетов. Однако не прошло и двух лет, как ее прервали. Н. Хрущев, возглавивший сначала партию, а потом и правительство, уверовал, что отныне главным оружием флотов станут атомные субмарины-ракетоносцы, а крупные надводные корабли, в том числе авианосцы, превратятся в мишени. Эту
точку зрения разделял министр обороны маршал Г.Жуков и высокопоставленные сотрудники Генерального штаба. Стоит ли удивляться, что спешно похоронили и проект отечественного авианосца, а недостроенные крейсеры типа "Свердлов" (проект "68-бис") пустили на слом.
Однако вскоре выяснилось, что у нас нет средств, с помощью которых можно обнаружить и при необходимости атаковать американские субмарины типа "Дж.Вашингтон", прежде чем те, отправившись к берегам СССР, выйдут в зону пуска ракет "Полярис" с ядерным зарядом (дальность 2200 км). В общем, флоту срочно понадобилась система противолодочной обороны, включающая подводные лодки, различные надводные корабли и авиацию как берегового базирования, так и палубную. "Требовалось обеспечить непрерывный поиск подводных лодок в обширных и удаленных районах в течение нескольких суток, — писал А.Морин, участник проектирования первых советских авианесущих крейсеров, — а также комплексное воздействие по ним с другими силами ВМФ". Значит, флот нуждался в носителях противолодочной авиации. Но каких?
Крупных, водоизмещением 20 — 50 тыс. т, наподобие американских и английских, с 50 истребителями, бомбардировщиками и штурмовиками, или малых, конвойных охотниках за субмаринами (10 —20 тыс. т) — ведь те и другие отлично показали себя во второй мировой войне, хотя обходились недешево? Но именно в конце 50-х годов на боевых кораблях обосновались вертолеты, как нельзя лучше подходящие для поиска подводного противника. Если самолеты аналогичного назначения осматривали поверхность океана на больших расстояниях, надеясь засечь всплывшую субмарину, то вертолет, уйдя от своего корабля на изрядную дистанцию, иногда зависал, опуская в воду гидроакустическую аппаратуру либо автоматические буи. Как только вблизи них оказывалась ни о чем не подозревающая лодка, те немедленно поднимали тревогу.
Французы и итальянцы не скрывали, что уже взялись за создание принципиально новых кораблей, противолодочных вертолетоносцев водоизмещением 5—10 тыс. т, которые обещали обойтись не так дорого, как нормальные авианосцы. Последнее соображение стало решающим и для отечественных политиков.
К 1958 г. подготовили проработки большого и малого подобных кораблей, причем при постройке последнего собирались использовать корпус незаконченного крейсера проекта "68-бис". Однако по настоянию моряков в следующем году продумали варианты тяжелых авианосцев на 60 и 100 самолетов, не уступавших ударным американским. Как и следовало ожидать, дальше благих намерений дело не пошло — "наверху" велели делать корабль водоизмещением не более 8 тыс. т с 8 вертолетами! Мнение флотских специалистов, что для боевой работы нужно 10 — 14, игнорировали.
Главным конструктором будущего корабля стал А.Савичев, авиационной техникой, вертолетами Ка-25, занималось КБ, которым руководил Н.Камов. Новое и необычное всегда дается нелегко — подготовили 24 проекта, в том числе весьма оригинальные, например: один в виде катамарана; другой с корпусом из алюминиево-магниевого сплава; третий с газотурбинной силовой установкой. Но в марте 1961 г. утвердили именно тот (23-й), который предусматривал водоизмещение 9,3 тыс. т, скорость 29 узлов. Правда, до января 1962 г. его основательно изменили, чтобы все-таки разместить 14 Ка-25 и Ми-8 (от последних, впрочем, отказались). Водоизмещение возросло до 10,75 тыс. т, но скорость уменьшилась на пол-узла.
В носовой части этого противолодочного крейсера проекта "1123" решили разместить оборонительное вооружение — реактивные бомбометы, три спаренные пусковые установки для зенитных ракет "Вихрь" и "Шторм", над надстройкой, рядом с дымовой трубой, — антенные устройства, а рядом, на палубе, спаренные 57-мм универсальные пушки. Ниже, в бортах, проделали лацпорты для 5-трубных аппаратов, снаряжавшихся 533-мм противолодочными торпедами. В кормовой части надстройки оборудовали ангар, за ней простиралась (как на французской "Жанне д'Арк") широкая полетная палуба с четырьмя взлетно-посадочными площадками, под которой был второй ангар с двумя подъемниками. Котлотурбинную силовую установку заимствовали, естественно улучшив, у серийных ракетных крейсеров типа "Грозный" проекта "58".
На новом корабле внедрили немало новинок. К примеру, уникальную тогда гидроакустическую станцию дальнего действия с выдвижной подкилевой антенной; автоматизированное управление водными системами; быстродействующее противопожарное оборудование.
В декабре 1962 г. на стапеле судостроительного завода в Николаеве заложили головную "Москву". В ее строительстве были заняты свыше 200 предприятий и организаций СССР. Ввести корабль в строй решили через 2,5 года, но пошли всевозможные переделки, уточнения, случались срывы поставок, поэтому корпус спустили на воду в январе 1965 г. А затем начались испытания, при которых летчики Ка-25 совершили сотню полетов в разных условиях. Одновременно проверяли и принимали новые образцы оружия и технические средства, что только осложнило испытания: лишь 25 декабря 1967 г. "Москва" подняла Военно-морской флаг и спустя полгода отправилась в Средиземное море. За полтора месяца она прошла 11 тыс. миль, вертолетчики 400 раз стартовали и садились на палубу, обследуя в сутки до 2 тыс. кв. миль водной поверхности. Позже, в ноябре 1972 г., именно с "Москвы" взлетел Як-38 — первый в истории нашего флота самостоятельный полет палубного самолета.
В 1969 г. к "Москве" присоединился "Ленинград", а на освободившемся стапеле уже собирали корпус третьего противолодочного крейсера. К тому времени стало ясно, что моряки были правы и 14 вертолетов недостаточно, не совсем удовлетворительной была и мореходность в свежую погоду. Меры приняли быстро — строящийся крейсер удлинили на 12 м, чтобы увеличить ангар и заодно решить ряд других проблем. На полетной палубе устроили 6 площадок для противолодочных вертолетов и еще одну для поисково-спасательного. И тут возникло несколько неожиданное обстоятельство.
В 1967 г. в ОКБ А.Яковлева создали опытный самолет вертикального взлета и посадки Як-36, вскоре превращенный в боевой Як-38. Военно-Воздушные Силы отнеслись к нему с прохладцей, а морякам он понравился. К тому же было известно, что англичане с 1962 г. трудятся над небольшим авианосцем типа "Инвинсибл", на котором будут базироваться самолеты вертикального взлета и посадки "Си Харри-ер" и противолодочные вертолеты "Си Кинг".
Третий крейсер проекта "1123" разобрали на стапеле, последний увеличили, и в июле 1970 г. на нем заложили "Киев" проекта "1143", водоизмещением уже 40 тыс. т. Его носовую часть опять предоставили вооружению, правда, усиленному двумя зенитно-ракетными комплексами, число шестиствольных 30-мм автоматов довели до 8, калибр пушек до 76 мм. В отличие от "Москвы", на "Киеве" смонтировали пусковые установки для противокорабельных ракет. А вот скошенную к левому борту полетную палубу продлили за надстройку, которую, как на авианосцах, выполнили в виде традиционного "острова" на правом борту. Силовая установка была "московской", но удвоенной мощности. В ноябре 1972 г. "Киев" спустили на воду и тут же стали строить однотипный "Минск". И вновь с изменением проекта: торпедные аппараты убрали, обновили гидролокационную и радиотехническую аппаратуру, авиапарк увеличили в полтора раза. Кстати, с "Минска" корабли проекта "1143" переклассифицировали в авианесущие крейсеры.
В том же 1972 г. сотрудники научно-исследовательских учреждений, конструкторских бюро ВМФ, ВВС и Минсудпрома провели специальное исследование и пришли к неутешительному выводу — бессмысленно строить океанский флот, если тот не будет прикрыт палубными истребителями, а самолеты вертикального взлета и посадки никогда не сравнятся по боевым данным с обычными. Значит, все-таки нужен авианосец, а не авианесущая альтернатива...
Вскоре группа специалистов, возглавляемая А.Мориным, взялась за разработку проекта уже атомного авианосца под условным наименованием "Орел". Его водоизмещение должно было составить 70 тыс.т, предполагалось применить 4 паровые катапульты, которым предстояло ускорять старты 70 самолетов. Казалось, учли все — на крупном корабле помещается больше летательных аппаратов с соответствующими запасами вооружения и топлива, он меньше зависит от погоды и состояния моря.
Атомная силовая установка обеспечивает неограниченную дальность плавания, значит, корабль скорее попадет в "горячий" район Мирового океана. Главком ВМФ, Адмирал Флота Советского Союза С.Горшков в целом одобрил проект, посоветовав чуть уменьшить тоннаж и добавить к зенитным противокорабельные ракеты. "Мы замахивались (и полностью отдавали себе в этом отчет) на авианосец не хуже американского "Энтерпрайза", — вспоминал кандидат военных наук, капитан I ранга В.Кузин. В следующем году замысел поддержали министр обороны, Маршал Советского Союза А.Гречко, командование ВМФ и ВВС, руководство Минсудпрома и Минавиапрома. И вдруг грянуло предложение секретаря ЦК КПСС Д.Устинова прежде опробовать иное решение — оснастить катапультами следующий за "Минском" авианесущий крейсер "Новороссийск" и дополнить его авиапарк истребителями МиГ-23А. Было ясно, что корабли проекта "1143" никак не годятся для подобной модернизации. Тогда последовало новое вышестоящее указание: "Орла" отложить, "Новороссийск" достраивать по плану и подумать о иной боевой единице того же размера, но с катапультами и 36 летательными аппаратами.
А тем временем продолжали строить авианесущие крейсера. "Баку" (ныне "Адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков") оборудовали радиоэлектронным комплексом, который должен был обеспечивать полеты Як-38, дюжиной пусковых установок для противокорабельных ракет, четырьмя шахтными — для зенитных, калибр артиллерии довели до 100 мм. В результате четыре корабля одного проекта вышли разными.
Только в апреле 1976 г. постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР утвердили постройку в 1978 — 1980 годах двух "больших крейсеров с авиационным вооружением" водоизмещением по 60 тыс.т, с атомными энергетическими установками, двумя катапультами, 50 самолетами и вертолетами. К их созданию подключили 66 организаций, начали разработку отечественных катапульт и аэрофинишеров. И вновь резкая перемена курса — оказывается , оба устройства следует использовать на пятом крейсере типа "Киев", а вместо ядерной энергетической установки применить обычную котлотурбинную.
Неожиданно в роли противника нормальных авианосцев выступил адмирал начальника Генштаба по ВМФ. Видно, в пику Горшкову и опираясь на поддержку своего шефа, Маршала Советского Союза Н.Огаркова, он потребовал отказаться от создания не только "плавающих аэродромов", но и заметно уступающих им по боевым возможностям авианесущих крейсеров, чтобы пополнить флот противолодочными вертолетоносцами, изготовленными для пущей экономии на основе коммерческого сухогруза, типа "Атлантика". Скорее всего, Амелько думал последовать примеру американцев. В 1961 — 1970 годах те построили на базе быстроходных сухогрузов серию десантных вертолетоносцев типа "Иводзима". Над проектом "Халзан" отечественного противолодочного корабля этого класса добросовестно трудились в 1978 — 1980 годах, пока эту идею не признали несостоятельной. Дело в том, что газотурбинная энергетическая установка, гарантирующая высокую скорость, была бы слишком шумной. Для "десантника" это не имеет большого значения, но неизбежно отрицательно скажется на работе гидроакустической аппаратуры "противолодочника". На "Халзане" не предусмотрели базирование вертолетов дальнего радиолокационного дозора и самолетов вертикального взлета и посадки. В общем, одумались, но время и деньги истратили.
Только в апреле 1980 г. наконец-то утвердили тактико-техническое задание на авианосец водоизмещением 45 тыс.т с обычной силовой установкой, опять без катапульт, но с рампой (трамплином). Суть сей иностранной новации состоит в том, что носовую оконечность полетной палубы выполняют с загибом вверх, вроде стола , с которого взмывают ввысь лыжники-прыгуны.
Только в апреле 1980 г. наконец-то утвердили тактико-техническое задание на авианосец водоизмещением 45 тыс.т с обычной силовой установкой, опять без катапульт, но с рампой (трамплином). Суть сей иностранной новации состоит в том, что носовую оконечность полетной палубы выполняют с загибом вверх, вроде стола , с которого взмывают ввысь лыжники-прыгуны. Так и разбегающийся самолет, взбежав на рампу, подскакивает в воздух, тогда как катапульта выстреливает его, причем качка и направление ветра почти не влияют на старты (разумеется, в определенных пределах).
И будущий корабль получался меньше задуманного "Орла", даже после того, как в 1981 г. Д.Устинов, уже будучи министром обороны, позволил увеличить водоизмещение на 10 тыс.т. "Начав с 80 тыс.т стандартного водоизмещения, пришли к 55 тыс. т., начинали с атомной энергетической установки, пришли к котлотурбинной, начинали с 4 катапультами — не оставили ни одной, — сетовал в журнале "Морской сборник" В.Кузин. — Действовавшая и, к сожалению, сохранившаяся система строительства флота позволяет вмешиваться и определять его судьбу многочисленным влиятельным инстанциям, чаще всего имеющим весьма приблизительное представление о предмете, но совершенно не подозревавших об уровне своей некомпетентности..."
Летом 1982 г. в который раз утвердили проект 5-го по счету, теперь уже тяжелого авианесущего крейсера "Рига", и в сентябре на стапеле николаевского завода состоялась его закладка (главный конструктор В.Аникиев). На нем полетная палуба простиралась от носа до кормы, перед "островом" и позади него разместили самолетоподъемники, установки зенитных и противокорабельных ракет в шахтных пусковых, усилили противовоздушную оборону, защиту и автономность. После смерти генсека строящийся корабль переименовали в "Леонид Брежнев", но на испытания он вышел, во времена М.Горбачева, уже как "Тбилиси". А когда при Б.Ельцине Грузия объявила о собственном суверенитете, ему дали новое имя "Адмирал Флота СССР Н.Г, Кузнецов". Моряки, народ суеверный, всегда считали, что переименования судна к добру не ведут...
Еще при "обкатке" нового крейсера на него садились (и взлетали) не только вертолеты Ка-27, оборудованные для поиска субмарин либо дальнего радиолокационного дозора или спасательных операций, но и полноценные боевые самолеты, только оснащенные аэрофинишерами. Потом появились их палубные версии, оборудованные еще и складывающимися консолями крыла (так удобнее держать в ангаре) — истребители МиГ-29К, Су-27К, штурмовики Су-25К. В ОКБ имени А.Яковлева завершали работу над уникальным сверхзвуковым самолетом вертикального взлета и посадки Як-41, в Николаеве спустили на воду корпус однотипного, но опять же измененного "Варяга", а на стапеле начали собирать более внушительный "Ульяновск". В нем наконец-то воплотили идеи, заложенные еще в проекте "Орел" — катапультный старт, атомную силовую установку. Предполагалась серийная постройка как тяжелых авианесущих крейсеров типа "Кузнецов", так и полноценных атомных авианосцев, головным у которых предстояло стать "Ульяновску". Выпустили даже памятную медаль, посвященную торжественному акту закладки последнего.
Итак, поначалу все выглядело вполне благополучно. Как отмечали подполковник Д.Тренин и капитан-лейтенант М.Шаповаленко, новые корабли были способны "в наибольшей степени обеспечить боевую устойчивость наших подводных лодок, отдельных родов морской авиации, а также соединений надводных кораблей за зоной досягаемости авиации берегового базирования. С точки зрения соотношения "стоимость-эффективность", существенные ассигнования на их строительство экономически оправданны, так как позволяет снизить другие расходы, которые могут оказаться выше первых, — речь идет о строительстве дополнительного количества кораблей, росте авиации берегового базирования, наконец, количестве топлива, сжигаемого этими кораблями и самолетами".
В свое время мне довелось беседовать с офицерами Северного флота. По их мнению, соединения новых тяжелых авианесущих и ракетных крейсеров смогли бы противостоять мощным ударным авианосным группировкам иностранных флотов. У англичан есть такое понятие "Fleet in Being", которое обычно переводят как "флот, действующий самим фактом своего существования". Так вот, одно только появление в океане наших кораблей заставило бы американских адмиралов вести себя осмотрительнее. Однако у нас с 1991 г. опять заговорили о ненужности отечественных авианесущих кораблей, тем застрельщиков этой пропагандистской кампании был директор Института США и Канады Г.Арбатов...
А после известных августовских событий того года "единый и могучий Советский Союз" распался на президентские уделы. Самостийная Украина остановила работу николаевских заводов для ВМФ, однотипный "Кузнецову" "Варяг" замер у достроечной стенки в 70-процентной готовности, в ноябре перестали собирать корпус "Ульяновска" (20% готовности), и в Киеве начали поговаривать о его разборке на слом. К тому времени на атомоход израсходовали 180 млн.рублей (в тогдашних ценах). Специалисты подсчитали, что разборка обойдется в 80% общей стоимости корабля — 800 млн.рублей. Тем не менее 4 февраля 1992 г. вице-президент Украины К.Масик распорядился приступить к демонтажу "Ульяновска", что и приняли к исполнению на следующий день. Пытаясь повыгоднее продать высококачественный металл, украинские власти договорились с фирмой "Бронуо энтерпрайз", что он пойдет по 530 фунтов стерлингов за тонну, но потом иностранные партнеры, пообтершись у нас, скостили цену до 120 фунтов. А на освободившемся стапеле немедленно заложили три танкера для Норвегии.
В 1992 г. Украина не стала продлевать соглашение с Россией о поставках для кораблей. Напомним, Николаев получал от нее 95% ракетно-артиллерийского, 96% "Мы быстрее утрачиваем свою морскую мощь, чем Запад, а это можно было бы компенсировать вводом в строй "Варяга" и "Ульяновска", — писал в 1992 г. кандидат технических наук, капитан I ранга В.Никольский, — так как в договоре по сокращению вооружений в Европе палубная авиация в расчет не принималась,
благодаря чему США свой потенциал, который включает около 1 тыс. палубных самолетов,
снижать не намерены". С переходом николаевских заводов под эгиду Украины оказался невозможным плановый и капитальный ремонт построенных там крейсеров предыдущих проектов. И вот результат: в 1993 г. исключили из списков флота и назначили на слом "Минск" и "Новороссийск", а "Горшков" надолго застрял у стенки мурманского судоремонтного завода В строю остался лишь "Кузнецов", названный так в честь военно-морского министра, главно-командующего ВМС, который почти два десятилетия ратовал за строительство отечественных авианосцев. В случае очередного обострения международной обстановки "Кузнецову" и полудюжине ракетных крейсеров придется противостоять мощнейшим авианосным группировкам "вероятных противников". А это — сила.