-
ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАКЕТОВ ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА МОДЕЛИ
Макеты якорей для модели должны выполняться в том же масштабе, что и сама модель.
При изготовлении макетов якорей необходимо выдержать соотношения между основными размерами якоря. Эти соотношения легко найти по рис. 21 и табл. 3.
Допустим, что необходимо изготовить модель крейсера в масштабе 1:100. Главные размерения и водоизмещение прототипа этой модели известны. Например, водоизмещение крейсера Д=15 000 т. По табл. 1 находим, что вес его станового якоря должен быть равен 6 ООО кг. На крейсерах в качестве становых якорей применяются якоря Холла. С помощью табл. 3 по весу якоря найдем длину его веретена А =3230 мм.
Уменьшив эту величину в сто раз, получим длину веретена макета якоря для модели крейсера равную 32,3 мм.
На рис. 21 даны буквенные обозначения основных размеров различных якорей. В табл. 4 дана зависимость между длиной веретена якоря А и остальными его размерами. Пользуясь рис. 21 и табл. 4, легко определить
№ п/п |
Вес якоря, кг |
А - длина веретена якоря в мм |
|||
якорь |
якорь |
адмиралтейский |
четырех |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
75-150 |
750—945 |
1020-1280 |
1105-1395 |
1 1010-1270 |
2 |
150-250 |
945-1120 |
1280-1520 |
1395-1650 1 |
1270-1505 |
3 |
250-400 |
1120-1310 |
1520-1775 |
1650—193С | |
: 1505-1760 |
4 |
450-700 |
1360-1580 |
1845-2140 |
2010-2330 |
1830-2125 |
5 |
800-900 |
1650-1720 |
2240-2330 |
2435-2530 |
— |
6 |
1000 |
1780 |
2415 |
2620 |
— |
7 |
1250-3000 |
1910-2560 |
2825-3780 |
— |
— |
8 |
3500-6000 |
2700-3230 |
Якоря большого веса ГОСТ не предусмотрены |
||
9 |
7000-8000 |
3400-3560 |
|||
10 |
9 500-11 000 |
3780-3980 |
|||
11 |
11 000-13 0001 |
3980-4225 |
соотношения между основными размерами якоря или его макета.
Зависимость между длиной веретена и остальными размерами якоря
Якорь Холла |
Якорь |
Адмиралтейский якорь |
Четырехлапый |
А = 1 |
А = 1 |
А = 1 |
А = 1 |
Б = 0,5 от А |
Б = 0,5 от А |
Б = 0,7 от А |
Б = 0,8 от А |
В = 0,35 от А |
Г = 0,1 от А |
Г = 0,05 от А |
Ж = 0,07 от А |
Г = 0,1 от А |
Ж = 0,07 от А |
Ж = 0,1 от А |
3 = 0.2 от А |
Д = 0,1 от А |
3 = 0,2 от А |
3 = 0,4 от А |
И = 0,2 от А |
Е = 0,03 от А |
И = 0,35 от А |
Л = 0,1 от А |
М = 0,1 от А |
Ж = 0,1 от А |
К = 0,1 от А |
М = 0,1 от А |
Н = 0,1 от А |
3=0,3 от А |
Л= 0,2 от А |
|
О = 0,6 от А |
Если моделист строит модель собственной конструкции, то для выбора размеров макетов якорей нужно сначала определить масштаб этой модели.
Допустим, что моделист спроектировал модель современного эскадренного миноносца. Длина модели L —
|
= 1100 мм. Расчетное* водоизмещение модели Д=2,5 кг. Так как длина современного эскадренного миноносца = = 100—120 м, то модель оказывается примерно в сто раз
меньше настоящего эскадренного миноносца. Следовательно, масштабное число л = 100.
По закону механического подобия водоизмещение корабля в а3 раза больше водоизмещения его модели. Поэтому водоизмещение Д эскадренного миноносца, соответствующего данной модели, было бы равно: Д — 2,5 кг X ЮО3 = 2,5 X 1000000 = 2500000 кг = 2500 г.
Зная водоизмещение корабля, моделист обычным путем находит размеры макета якоря для данной модели.
Материалом для изготовления макета якоря могут служить сталь, латунь, органическое стекло (плексиглас) или эбонит.
Коробка якоря Холла выпиливается напильником заодно с лапами. В середине коробки делается трапецои- дальное отверстие для веретена (рис. 22). Перпендикулярно ему сверлится гнездо для штыря, соединяющего коробку с веретеном (рис. 22). Веретено имеет квадратное сечение, в верхней части снабжается скобой, изготовленной из латунной или стальной проволоки. Крепление скобы к веретену осуществляется при помощи второго штыря, туго входящего в отверстия скобы. Ушки скобы в хме- сте стыка пропаиваются оловом. Ушки скобы можно сделать также из двух шайб, к которым проволочная скоба припаивается оловом. Отверстия в нижней и верхней частях веретена делаются немного больше диаметра штырей. Если коробка макета якоря делается из латуни, то концы штыря пропаиваются оловом и потом зачищаются напильником. Штыри делаются из кусков проволоки.
|
Веретено якоря Тротмана выпиливается напильником. В верхней части веретено снабжается скобой (см. рис. 3). Немного ниже отверстия для скобы сверлится другое отверстие для штока якоря. В нижней части веретена делается прорезь для лапы и перпендикулярно ей отверстие для штыря, соединяющего веретено и лапу. Плоскость прорези для лапы перпендикулярна отверстию для штока (рис. 23,а).
|
Шток якоря делается из латунной проволоки, к концам которой припаиваются оловом шарики. В средней части на шток надевается и напаивается кольцо, согнутое из латунной проволоки меньшего, чем шток, диаметра (рис. 23,6). Шарик к изогнутому концу штока припаивается после того, как шток вставлен в отверстие веретена. Под шарик подкладывается шайба из латуни и пропаивается вместе с ним (рис. 23,в).
Поворотная лапа макета якоря делается из стали или латуни. Заготовка выгибается и выпиливается напильником по форме лапы. Концевые приливы лапы выгибаются из листовой латуни (рис. 23,г), в них делаются фасонные прорези по форме лапы, после чего они припаиваются оловом и зачищаются напильником и наждачной бумагой.
Веретено и лапы макета адмиралтейского якоря выпиливаются напильником из целого куска стали или латуни. Концы лап вырезаются из листовой латуни и припаиваются. Изготовление и крепление штока и скобы описано выше.
Лапы четырехлапого якоря выгибаются из латунной проволоки, заранее спиленной на конус. Концы лап вырезаются из листовой латуни. Веретено якоря выпиливается напильником из стали или латуни. Макет якоря собирается при помощи пайки, зачищается напильником и наждачной бумагой. Изготовление скобы и ее крепление производится обычным способом.
Детали макетов якорей можно изготовить из эбонита или органического стекла. Эбонит хорошо склеивается клеем БФ-2. Детали из органического стекла (плексигласа) обычно склеивают жидким раствором этого вещества в дихлорэтане.
Якорные цепи для моделей кораблей изготавливаются из латунной, медной или стальной проволоки.
Калибр и размеры звеньев якорьцепи судна-прототипа легко найти по табл. 2 и 5. Делением полученных размеров на масштабное число определяются размеры звена якорьцепи для модели.
Зависимость между калибром якорной цепи и размерами звена
№ п/п |
Номинальный калибр цепи |
Длина звена А, мм |
Ширина звена Б, мм |
1 |
19 |
114 |
69 |
2 |
22 |
132 |
79 |
3 |
25 |
150 |
90 |
4 |
28 |
168 |
100 |
5 |
31 |
186 |
111 |
6 |
34 |
204 |
122 |
7 |
37 |
222 |
133 |
8 |
40 |
240 |
144 |
9 |
43 |
258 |
155 |
10 |
46 |
276 |
166 |
11 |
49 |
294 |
177 |
12 |
53 |
318 |
191 |
13 |
57 |
342 |
205 |
14 |
62 |
372 |
223 |
15 |
67 |
402 |
241 |
16 |
72 |
432 |
259 |
17 |
77 |
462 |
277 |
18 |
82 |
492 |
295 |
19 |
87 |
522 |
313 |
Звенья цепи без распорок можно изготовить следующим образом. Из дерева вырезается брусок и грани его спиливаются так, чтобы поперечное сечение бруска имело форму звена якорной цепи.
|
Затем на брусок навивается проволока, снимается с него и разрезается ножницами или кусачками по линии, указанной на рис. 24.
После соединения звеньев в цепь место стыка концов проволоки пропаивается оловом. Паяльник должен иметь тонкое и острое жало, ибо в противном случае в место стыка будет ложиться большое количество олова. Если почему-либо такое жало паяльника сделать нельзя, то звенья лучше оставить непаяными. Пайкой заканчивается изготовление якорной цепи со звеньями без распорок (контрафорсов).
Изготовление якорной цепи с распорками требует большого терпения и умения хорошо паять.
Из той же проволоки, из которой навиты звенья якорной цепи, нарезаются распорки. Соединив два звена, аккуратно впаивают распорки в середину звеньев. Затем присоединяют следующее звено, впаивают распорку и т. д.
|
Скоба якорной цепи изготовляется так же, как и скоба якоря, только немного больших размеров.
Вертлюги изготовляются следующим образом (рис. 25).
Из проволоки выгибается обух и место стыка пропаивается оловом. На штырь обуха надевается латунная или стальная шайба. Вторая шайба меньшего диаметра насаживается на конец штыря, который аккуратно расклепывается. Далее из проволоки выгибается фасонное звено вертлюга, которое своими концами припаивается к шайбе большего диаметра.
Якорные клюзы для модели с металлическим корпусом изготовляются также из металла и крепятся к корпусу на пайке.
|
Клюзы для деревянных моделей делаются из дерева, фанеры или целлулоида и приклеиваются к корпусу эмалитом или нитроклеем АК-20.
Палубные и бортовые губы якорных клюзов имеют овальную форму (рис. 26), они вырезаются лобзиком и опиливаются напильником так, чтобы поперечное сечение их имело форму сегмента. Губы клюзов зачищаются наждачной бумагой и прикрепляются к корпусу после того, как в бортах и палубе сделаны отверстия и в них закреплены трубы клюзов. Крышки клюзов делаются из листовой латуни или жести. Края крышек загибаются по форме палубных губ якорного клюза. В середине крышки делается такая прорезь, чтобы в нее входило одно из звеньев якорной цепи.
При изготовлении якорных клюз-скоб прежде всего нужно пропилить круглым напильником желоб в корпусе модели параллельно ее диаметральной плоскости. Скоба овального сечения выпиливается напильником из дерева, фанеры, металла или целлулоида. Палубный и бортовой фланцы (рис. 27) вырезаются из фанеры или листовой латуни, края их запиливаются напильником. После зачистки наждачной бумагой скоба и фланцы припаиваются или приклеиваются к корпусу модели.
Макеты якорных стопоров для модели делаются большим упрощением.
Подушка палубного кулачкового стопора (рис. 28) выпиливается напильником из дерева, латуни или целлу-
|
лоида, вырез для прохода якорной цепи делается надфилем. Дуга вырезается и сгибается из листовой латуни или жести и припаивается оловом или приклеивается к подушке. Рукоятка вырезается из латуни или жести, к одному ее концу припаивается проволочный штырь, которым рукоятка вставляется в отверстие подушки.
|
|
Станина и колодки винтового стопора могут быть выпилены напильником из одного куска дерева, латуни или целлулоида (рис. 29). Колодки можно выпилить отдельно и затем припаять или приклеить к станине. Дуга вырезается из листовой латуни или жести. В качестве шпинделя с рукояткой можно использовать проволоку.
Макеты шпилей или брашпилей проще всего изготовить на токарном станке. На станке можно почти полностью выточить макет шпиля и основные составные части макета брашпиля.
При изготовлении макета шпиля вручную из фанеры или латуни вырезают четыре шайбы разного диаметра (рис. 30). Одна из шайб изображает фундаментную раму шпиля, остальные три — цепной барабан. В шайбах 1 и 2 круглым напильником или надфилем делаются выпилы, изображающие «звездочку» шпиля (гнезда для вертикальных звеньев). Швартовный барабан выпиливается напильником из дерева и в его центре просверливается такое же отверстие, что и в шайбах.
Из тонкого картона вырезаются и наклеиваются ребра швартовного барабана и окна для вымбовок.
Части шпиля насаживаются на
проволоку и склеиваются. Сверху наклеивается головка шпиля.
При изготовлении макетов швартовных шпилей цепной барабан делать не нужно.
Фундаментная рама брашпиля вырезается из фанеры или листовой латуни и к ней приклеиваются или припаиваются подшипники (рис. 31). Швартовные барабаны изготавливаются так же, как и у шпиля. В качестве зубчатых колес можно использовать небольшие шестерни, при их отсутствии—колеса. Шкивы ленточных тормозов и колеса вырезаются из фанеры или листовой латуни. В их центре просверливается отверстие для шпинделя брашпиля. Цепные барабаны со звездочками делаются так же, как и на шпиле. Швартовные барабаны, шкивы, цепные барабаны и зубчатые колеса насаживаются на шпиндель (ось).
Штурвалы ленточных тормозов и манипуляторного клапана изготовляются из проволоки, жести или листовой латуни.
Готовые детали макетов якорного устройства окрашиваются в черный цвет.
Для выбора размеров макетов шпилей и брашпилей, а также соотношения между их основными размерами следует пользоваться табл. 6, в которой указаны основные размеры шпилей и брашпилей в зависимости от веса якоря (рис. 19, 20).
|
Вес якоря, кг |
Шпиль |
Брашпиль |
|||||
высота, мм |
диаметр швартовного барабана, мм |
длина между кромками швартовных барабанов, мм |
ширина, мм |
высота, мм |
расстояние между цепными барабанами, мм |
диаметр швартовного барабана, мм |
|
400 |
950 |
300 |
2000 |
1700 |
1000 |
800 |
300 |
600 |
1100 |
350 |
2200 |
2000 |
1200 |
900 |
350 |
1000 |
1300 |
450 |
2700 |
2500 |
1700 |
1000 |
450 |
1500 |
1400 |
500 |
3000 |
2700 |
1600 |
1100 |
500 |
2000 |
1400 |
500 |
3200 |
3000 |
1700 |
1200 |
500 |
2500 |
1500 |
550 |
3500 |
3300 |
1800 |
1300 |
550 |
4000 |
1600 |
600 |
4200 |
2800 |
1900 |
1600 |
600 |
6000 |
1700 |
650 |
4300 |
3000 |
2100 |
1700 |
650 |
3. ШВАРТОВНЫЕ УСТРОЙСТВА СУДОВ
Швартовное устройство служит для удержания судна во время стоянки его у причала, мола пристани, набережной, у борта другого судна или при постановке на бочку.
Швартовка судов обычно производится лагом (бортом судна) как к пристани, так и к бортам других судов, и только при недостаточной длине причальной линии судно швартуется кормой.
Постановка судна на швартовы или швартование его лагом состоит в том, что при подходе судна к пристани с него, пользуясь специальными бросательными концами, подают на пристань стальные или пеньковые тросы, именуемые швартовами. Швартовы имеют на своих концах петли (огоны). Огоны надеваются на тумбы (палы), находящиеся на пристани и надежно закрепленные на ней. Судно подтягивается к пристани с помощью швартовных механизмов.
Во избежание повреждений наружной обшивки места соприкосновения судна с причалом или бортом второго судна предохраняются кранцами.
К швартовным устройствам относятся:
- Швартовы.
- Кнехты.
- Швартовные клюзы.
- Киповые планки.
- Швартовные механизмы.
- Вьюшки.
Кроме названных и необходимых во всяком швартовном устройстве элементов, следует указать на тросовые стопора, назначение которых аналогично назначению цепных стопоров якорных цепей.
Швартовы — стальные или пеньковые тросы, сплетенные из гибких нитей.
Диаметр стальных швартовов для кораблей различных классов выбирается в зависимости от их водоизмещения, а именно:
для линейных кораблей..................................... 55—60 мм
для крейсеров....................................................... 45—50 »
для эскадренных миноносцев . . . 30—35 »
для больших подводных лодок . . . 25—30 »
для тральщиков.................................................... 20—25 »
Кнехты — литые чугунные или стальные, а также сварные тумбы, надежно закрепленные в надлежащих местах палубы и служащие для крепления свободных концов швартовов (рис. 32).
По типу кнехты можно подразделить на прямые (рис. 33,а) и крестовидные двойные (рис. 33,6). Швартовные клюзы—овальные или круглые отверстия в фальшборте судна, служащие для пропускания швартовов с судна на берег или пристань (рис. 34).
Киповые планки (кипы)—стальные литые конструкции, служащие для предохранения швартовов от перетирания о борт судна. Кипы устанавливаются на палубе непосредственно у борта в тех местах, где нет фальшборта.
Основные типы киповых планок, применяемые на судах:
- киповая планка прямая без роульсов (рис. 35,а);
- киповая планка с одним роульсом (рис. 35,6);
- киповая планка с двумя роульсами (рис. 35,в);
- киповая планка с тремя роульсами (рис. 35,а).
Киповые планки и швартовные клюзы должны располагаться в непосредственной близости от кнехтов на расстоянии от 1,5 до 2,5 м.
Швартовные механизмы — шпили и брашпили — служат для выбирания свободных концов швартовов при подтягивании судна к пристани, борту другого судна и т. п.
Вьюшки — служат для хранения швартовных тросов и устанавливаются в носовой и кормовой частях судна (рис. 36).
Размеры кнехтов, киповых планок и швартовных клюзов
№ п/п |
Наименование изделий |
Диаметр швартовного троса 26 мм |
|||||
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
||
1 |
Кнехт прямой литой стальной |
1200 |
360 |
510 |
750 |
250 |
__ |
2 |
Кнехт литой стальной крестовидный двойной |
1200 |
450 |
830 |
750 |
250 | 375 |
3 |
Киповая планка безроульса прямая |
700 |
180 |
180 |
300 |
— |
— |
4 |
Киповая планка с одним роульсом |
1000 |
260 |
190 |
670 |
150 |
— |
5 |
Киповая планка с двумя роульсами |
1100 |
280 |
240 |
420 |
150 |
— |
6 |
Киповая планка стремя роульсами |
1520 |
280 |
240 |
420 |
150 |
— |
7 |
Швартовный клюз овальный |
435 |
380 |
170 |
120 | 225 |
— |
8 |
Швартовный клюз круглый |
225 |
— |
480 |
150 |
— |
— |
|
Основные размеры кнехтов, киповых планок и швартовных клюзов (рис. 33, 34, 35) приводятся в табл. 7.
Размеры даны для швартовного троса диаметром 26 мм. По этой таблице можно определить соотношения между размерами деталей швартовных устройств для диаметров троса.
Расположение швартовных устройств на судне определяется способом ошвартования судна. Швартовы подаются обыкновенно с бака и с юта, где обычно фальшборта нет, а установлены только леерные стойки. Поэтому в носовой и кормовой частях судна необходимо иметь хотя бы по одному кнехту и по две киповые планки с каждого борта. Помимо этого, на баке, над козырьком форштевня, устанавливаются еще одна или две киповые планки.
Швартовные кнехты располагаются непосредственно у борта (не ближе 350 мм). Кроме них, на баке и на юте, ближе к диаметральной плоскости судна, устанавливают по два кнехта для буксировки. Буксирные кнехты должны быть на 10% прочнее швартовных. Буксирные кнехты могут быть использованы и для швартования.
На морских судах, кроме упомянутых киповых планок и кнехтов на баке и на юте, обычно устанавливают по три швартовных клюза в фальшборте каждого борта (по одному у средней надстройки, у бака и юта). Вблизи этих швартовных клюзов также располагают соответствующее число кнехтов.
На судах, не имеющих фальшборта, например на военных кораблях, вместо швартовных клюзов везде устанавливают киповые планки.
На рис. 37 показано типовое расположение якорного и швартовных устройств на большом корабле, не имеющем фальшборта. Цифрами обозначено: 1 — носовые якорные клюзы, 2 — кормовой якорный клюз, 3 — швартовные кнехты, 4 — буксирные кнехты, 5 — носовой шпиль, 6 — кормовой шпиль, 7 — киповые планки, 8 — вьюшки.
Макет прямого кнехта можно изготовить из металла. Тумбы кнехта делаются из кусочков латунной или стальной проволоки. Крышки тумб вырезаются из жести или листовой латуни, выбиваются на дереве молотком для придания им выпуклости и припаиваются к тумбам. Тумбы припаиваются к основанию кнехта, которое вырезается также из жести или листовой латуни (рис. 38).
Макет кнехта после пайки зачищается напильником и наждачной бумагой.
Тумбы кнехта можно выточить на токарном станке.
Тумбы крестовидного двойного кнехта также можно сделать из проволоки. Для пайки тумбы крестовидного кнехта можно изготовить приспособление из скрепленных
гвоздями или склеенных кусков фанеры (рис. 38).
Фундамент швартовного клюза вырезается из листовой латуни или жести, к нему припаивается обод клюза, согнутый из тонкой латунной, медной или стальной проволоки (рис. 39). Макет клюза приклеивается эмали- том к фальшборту модели, в котором предварительно просверливается или прорезается отверстие.
Макеты киповых планок выпиливаются напильником и надфилем из латуни, целлулоида, органического стекла или эбонита. Роульсы вытачиваются на токарном станке или выпиливаются и затем приклеиваются или припаиваются к основанию киповой планки.
Роульсы можно прикрепить к основанию киповой планки при помощи проволоки (рис. 40). Проволока должна туго входить в отверстие, сделанное в основании.
Макет вьюшки (рис. 36) изготовляется из металла. Барабан вытачивается на токарном станке или делается из кусочка трубки. К торцам трубки припаиваются или приклеиваются щеки барабана, вырезанные из тонкой жести, латуни, плотного картона, пластмассы (рис. 41). В центре щек делается отверстие для проволочной оси. Готовый барабан устанавливается на основание, которое вырезается из листового материала. На рис. 41 пунктиром показаны линии сгиба при изготовлении основания из жести или латуни.
Макеты швартовных устройств окрашиваются в черный цвет.
- << Назад
- Вперёд