Михайлов Павел Витальевич пишет: Совершенно верно. Что-то у меня заскоки .... .

Junkers Ju.52/3m, («3m»-drei Motoren — трёхмоторный) — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт. Производился фирмой Хуго Юнкерса с 1932 по 1945 год. Неофициальные прозвища: «Tante Ju» — «Тетушка Ю», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).
В 1936—1939 гг. Ju 52 в составе Легиона «Кондор» принял участие в Испанской гражданской войне. В модели воспроизведён самолёт который принимал участие в крупнейшей немецкой воздушно-десантной операции — захвате острова Крит (1941). Масштаб 1:72. Ватман.

Надпись на борту: Ju-52 "Что бы мы не несли: людей, бензин, бомбы или хлеб - мы несём в Польшу смерть"... (Ob Figuren, Benzin, Bomben oder Brot - wir bringen Polen den Tod)

Эти десантные войска понесли на Крите такие потери, что немцы до конца войны не отваживались более на проведение крупных десантных операций.

"за две недели боев их десантные части потеряли только убитыми и пропавшими без вести около 4 тысяч человек, почти 3400 человек было ранено. Потери военно-транспортной авиации также катастрофические, из 500 военно-транспортных самолетов, принимавших участие в операции, в строю осталось только 185 единиц"

так их, блядей...то же и с амерами будет, пусть ток сунутся...а то Сибирь им нужна, мммммммать ихнюю медную чтоб уронил кто-нить................так-то я не нацист, но последние 15 лет моей жизни научили меня ненавидеть...особенно тот континент, что западнее от нас

На досуге собрал вот такой странный аппаратик. Особо не старался, поэтому получился несколько кривенько. Масштаб 1:72.
Horatio Phillips Multiplane 1904. Конструктор Горацио Фредерик Филлипс пытался достичь большой подъёмной силы увеличивая количество крыльев.Первая машина "летала" по кругу подпрыгивая, на привязи.














Вторая машина имела 20 крыльев и попытку взлёта по прямой с подпрыгиванием на 10-15 метров.



И наконец, успех, Horatio Phillips Multiplane 1907 имел 200 крыльев.
Экипаж: 1 пилот Количество крыльев: 200 Мощность двигателя: 22 л.с. Размах пропеллера: 2,1 м Дальность полёта: 152 м

Самолёт Д.Л Томашевича И-111. 1942-43 г. Выпущено всего 5 испытательных экз. Самолет обозначался как ЛШБД - "легкий штурмовик-бомбардировщик, деревянный", однако вскоре добавилось обозначение "Пегас". Предполагалось использовать как противотанковый самолёт в массовых количествах (противотанковые дивизии). Вариант 4.
Масштаб 1:72.
ЛТХ:
Модификация Пегас
Размах крыла, м 14.00
Длина, м 10.30
Масса, кг
нормальная взлетная 2320
Мощность, л.с. 2 х 140
Максимальная скорость , км/ч 167
Практическая дальность, км 400
Практический потолок, м 2620
Вооружение: две 23-мм пушки ВЯ-23, один 12.7-мм пулемет УБК,
2 бомбы по 250 кг, или же одна 500 кг (без пушек).

Ну очень приятные и аккуратные.
А предыдущий прыгающий самолёт долго рассматривал. Вот ведь как мысли гуляли у тех инженеров, когда ещё современных компоновок не было.И вообще не было. Понимал мужик чётко, что нужна большая площадь крыла, но куда его это заводило. Правильное решение вроде само по себе, но он упёрся в него и бурил. Слишком он в площадь погрузился, а так бы, думаю, продвинулся подальше.
А время для инженеров было очень интересное, где-то и завидно иногда.

соглашусь с тем, что поле идей было не пахано. И инженерная мысль граничила с фантастикой (на то время). очень понравились модели. Один вопрос, где взять развертки?

Здесь на сайте их полно. Больше130 штук. Ну а если нужны модели в 72 масштабе, то просто распечатываются листы меньше примерно в 2,2 раза и все дела.

Михайлов Павел Витальевич пишет: Не-е-е! Масштабы надо в любом случае сверять с реальными размерами аппаратов. У меня было, по началу, 2-3 случая несоответствия. Сейчас всё проверяю.

Совершенно согласен. Просто дал направление. А мелочёвку сами, батенька, сами. Моделисты ведь, и
надо грузить жировую массу в черепе, абы не застаивалась.

Эх, все тяжелей грузить. Но оно и нужно для сохранения хоть какой-то работоспособности серой массы.

Толчинский пишет: Давыдыч, ну Вы с Михайловым запутали всю парагвайскую разведку.